Patente de línea plana
He oído hablar antes del concepto de densidad de energía de la batería. ¿Qué significa la densidad de potencia de un motor? La relación entre la potencia máxima del motor y la masa o volumen del motor. En las mismas condiciones de potencia, cuanto mayor sea la densidad de potencia, más ligero será el motor, lo que ayudará a reducir el peso de todo el vehículo. El aumento en la densidad de potencia volumétrica favorece la disposición espacial del vehículo, que puede proporcionar más espacio para asientos para el vehículo, o se pueden disponer más motores para lograr el máximo rendimiento. Por supuesto, los motores más pequeños y potentes tienen más espacio para la imaginación, como la conducción de robots, los coches voladores, los motores de cubo de rueda, etc.
La densidad de potencia masiva actual de los principales motores de la industria es de aproximadamente 6 kW/kg. Antes de Quark Electric Drive, el pico de densidad de potencia del motor pertenecía a Lucid al otro lado del océano. El motor de 499 kW pesa sólo 74 kg y tiene una densidad de potencia de 7 kW/kg. También me sorprendió ver el motor compacto de Lucid.
Pero en comparación con el propulsor eléctrico de quark lanzado esta vez, la tecnología ha alcanzado otro nivel. Cuando la potencia máxima alcanza los 260 kW, el motor único del producto de propulsión eléctrica Quark lanzado esta vez pesa sólo 21,5 kg y la densidad de energía específica de masa alcanza la asombrosa cifra de 1,2 kW/kg. No es de extrañar que el proceso oficial del chip de 28 nm saltara repentinamente a la era de los 3 nm por analogía.
Aunque no hay publicidad, la densidad de potencia volumétrica del motor de quarks también es excelente. Gracias a su tecnología patentada de estator de alambre plano X-PIN y a su tecnología de rotor de alta velocidad de fibra de carbono, la potencia de accionamiento eléctrico aumenta en más de un 30 % mientras que el volumen se reduce en un 25 %. El producto mencionado en la conferencia de prensa tiene un diámetro de devanado de estator de 180 mm, una longitud de 109 mm y un volumen de solo 2,55 L. Si se calcula de acuerdo con este volumen, su densidad de potencia volumétrica supera los 100 kW/L, que es la novedad del DOE para 2025. Plan de indicadores técnicos de control electrónico del motor del vehículo energético. Duplicar el objetivo mencionado de 50kW/L.
Por supuesto, el devanado del estator del motor está compuesto por la carcasa, canales de agua, rodamientos, etc. , ¿cuál será mayor? La densidad de potencia del volumen real definitivamente será menor, pero es bastante sorprendente.
Los motores Quark no sólo hacen que los motores sean más pequeños y ligeros, sino que también mejoran enormemente su eficiencia. La eficiencia máxima es del 98,5% y la eficiencia operativa (condición operativa CLTC de alta probabilidad) es del 97,5%. La consecución de una alta eficiencia energética se beneficia del desarrollo de nuevos materiales para el núcleo del estator y su tecnología de preparación por lotes: aleaciones "nanocristalinas amorfas".
El metal fundido se enfría a una velocidad de 6.543.800.000°C/s, destruyendo la estructura cristalina del interior del metal. Después del tratamiento térmico, se forma "nanocristalino-amorfo", que tiene las características microscópicas de una disposición desordenada de los átomos, sin granos ni límites de granos. La pérdida de hierro de este material es menor que la de las láminas de acero al silicio utilizadas en núcleos de hierro ordinarios, porque la pérdida de hierro provocada por el campo magnético alterno, es decir, la pérdida provocada por el campo magnético alterno, se reduce en un 50%.
Cabe señalar que Quark Electric Drive no es el nombre de un determinado motor, sino el Grupo Egipcio de Tecnología de Propulsión Eléctrica Integrada de Alto Rendimiento de Nueva Generación de Seguridad, que puede entenderse como una plataforma. La potencia del motor de esta plataforma cubre 70-320kW. Además del núcleo de hierro "nanocristalino-amorfo" mencionado anteriormente, el bobinado de alambre plano X-PIN y la tecnología de rotor de alta velocidad de fibra de carbono brindan una mayor plenitud de ranura y una mayor velocidad de rotación (los chismes muestran 21,000 rpm).
Otro factor que afecta la eficiencia del motor es la pérdida de cobre, pérdida de energía causada por el calentamiento de la corriente en los cables. Ian también aportó una solución: un controlador de carburo de silicio de alta eficiencia. Su voltaje de funcionamiento a plena potencia alcanza los 900 V y su eficiencia llega al 99,8 %, incluido solo el controlador. Aian también está profundamente involucrada en la construcción de la cadena industrial de SiC y desarrolla su propio diseño de embalaje. Se han logrado avances en cuatro direcciones: diseño de chips, consistencia en el intercambio de corriente, reducción del retardo de conmutación de chips y diseño de circuitos de potencia apilados. Al mismo tiempo, combinado con la innovación del proceso de sinterización de precisión a baja temperatura totalmente plateado, la inductancia del circuito del módulo de SiC se reduce en más del 50%, la resistencia térmica se reduce en aproximadamente un 25% y la capacidad de corriente del chip aumenta. en más del 10% y la vida útil del ciclo de energía aumenta en aproximadamente un 100%.
Aion Hyper GT será el primer producto con propulsión eléctrica Quark, mientras que Hyper SSR estará equipado con tres propulsores eléctricos Quark, entrando así en el club del 1 segundo y acelerando de 0 a 100 kilómetros en 1,9 segundos.
El autor de este artículo es Route 64, una banda de pateadores.
Este artículo es del autor Kiche Gang y los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.