Quiero comprar un coche eléctrico. No se que marca comprar. Por favor dame algún consejo. ¡Gracias a todos!

Resumen de rendimiento: los vehículos eléctricos Pufa utilizan motores intermedios (con derechos de patente) y métodos de transmisión por cadena. Tiene una gran capacidad de ascenso, un largo kilometraje de conducción, un buen rendimiento de aceleración y una larga distancia de deslizamiento. Inicio del búfer, agregue 4 búferes y comience más suavemente. Cable de alimentación de doble circuito, la alimentación de iluminación está completamente separada; el control autónomo nos permite minimizar las averías. Personalmente probé que puede subir una pendiente de 45° con una carga de 100 kg (mi propio peso es de 70 kg y la carga es de 30 kg). El kilometraje supera los 100Km (sin pendientes pronunciadas). Solo se necesitan menos de 4 segundos para acelerar de 0 a 40 km/h. Cuando la velocidad del vehículo alcance los 45 km/h, suelte el interruptor y avance más de 300 metros (la distancia puede variar debido a las diferentes condiciones de la carretera).

Parámetros de configuración (algunos opcionales):

Modelo: Flyover (disponible en morado y negro). (Figura 1)

Tipo de motor: motor de montaje central de 350 W (patente PUFA, mayor ahorro de energía y mayor par). (Adjunto: Descripción del motor central) (Figura 2 y Figura 3)

Tipo de batería: Configuración estándar: Nueva Nortel 48V17AH, opcional 48V20AH, 48V16AH, 48V14AH, 48V12AH, precio negociable. (El emparejamiento con otros tipos de baterías afectará el rendimiento del automóvil. Combinar baterías de más de 17 AH mejorará el rendimiento del automóvil, y combinar baterías de menos de 17 AH reducirá el rendimiento).

Continuación del kilometraje: 100-120 kilómetros.

Ángulo máximo de ascenso: 45°.

Consumo de energía cada 100 kilómetros: 0,7 grados

Absorción de impactos: delantera - absorción de impactos hidráulica, trasera - absorción de impactos de doble resorte (el peso es inferior a un cierto valor, acción del resorte pequeña, mayor que un cierto valor, los dos resortes trabajan juntos para garantizar la comodidad). (Figura 4 y Figura 5)

Paragolpes: Tubo "22" de acero inoxidable "201", espesor 0,45. (Figura 6 y Figura 7)

Freno: Aumente el freno de tambor. (Figura 4)

Altura del chasis: 22 cm, adecuado para diversas superficies de carreteras complejas.

Control de tres velocidades: escalada (control de corriente, protección de batería, controlador, motor), conducción, ahorro de energía (limita potencia, garantiza kilometraje de conducción).

Otros: cuentakilómetros, pomo de cinco estrellas, caja de batería con cerradura oculta, interruptor de aire, alarma antirrobo (eficaz para 500M), asiento de plástico blanco (normalmente de plástico negro).

Accesorios: poncho, bomba, solapa, etiqueta de cola, manual de instrucciones, certificado, tarjeta de garantía, factura.

Adjunto - Descripción del motor central

Ahora, excepto PUFA, todos los vehículos eléctricos utilizan motores integrados en las ruedas traseras. Por razones estructurales y técnicas, los motores centrales tienen amplias ventajas sobre los motores de cubo. El motor de buje es un motor de baja velocidad que acciona directamente la rueda trasera y tiene un diámetro mayor. Por razones estructurales, la fuerza de reacción sobre el motor es igual a la fuerza del motor que impulsa el vehículo eléctrico, por lo que la carga sobre el motor es muy pesada. Por razones técnicas, cuando el vehículo eléctrico suelta el interruptor y se mueve por inercia, debido a la existencia de una fuerza contraelectromotriz, el motor generará una fuerza opuesta al sentido de rotación de la rueda trasera, produciendo así un efecto de frenado, provocando que el vehículo eléctrico salir con el poder encendido, pero no se irá sin poder. El motor central es un motor de alta velocidad que obtiene par a través de la desaceleración del motor de alta velocidad (algo similar a la caja de cambios de un automóvil), obteniendo así mayor fuerza y ​​mejor rendimiento de aceleración. Además, el motor central impulsa la rueda trasera a través de una cadena, de modo que incluso si se suelta el interruptor, no habrá fuerza de reacción en la rueda trasera. La potencia del motor central con la misma potencia es de 3 a 4 veces mayor que la del motor central.

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