El rendimiento de la deriva inercial y la aceleración son similares a los de un Porsche 911. En realidad, este automóvil cuesta lo mismo que un iPhone.

"Utilizó la inercia para doblar la esquina y su auto era muy rápido. Solo vi que tenía el logo de Ninebot..."

El párrafo al comienzo de d Las palabras se han cantado ampliamente, pero esta vez, finalmente se pueden aplicar al Kart No. 9.

Antes de esto, Robot Nine lanzó el Nine Kart, un juguete de cuatro ruedas que consta de un auto de equilibrio Nine y un kit de kart.

El llamado kit de kart es en realidad un marco delantero con ruedas delanteras, un sistema de dirección y un asiento. El auto de equilibrio No. 9 desempeña un componente de tracción trasera en el interior: es difícil. Para definir tal combinación, el kart No. 9 que surgió es "tracción trasera montada en el medio" o "tracción trasera montada en la parte trasera". Después de todo, el motor del cubo está en la rueda trasera, por lo que no fallará.

Dado que Robot Nine es una empresa bajo la cadena ecológica de Xiaomi, además de los canales de venta oficiales de Robot Nine, también puedes ver “Robot Nine Kart” en las tiendas insignia de Xiaomi e incluso en el sitio web oficial de Xiaomi. En vista de esto, cada vez más personas en la sociedad se refieren al Kart No. 9 como "Xiaomi Kart".

El anterior kart nº 9 sólo podía considerarse como un "juguete grande".

¿Quieres derrapar? La potencia de las ruedas traseras es demasiado baja.

¿Quieres jugar a la deriva inercial? Lo sentimos, la velocidad máxima es de sólo 24 km/h.

¿Quieres conducir este coche al trabajo? Tengo miedo de que la policía confisque mi coche.

¿Quieres conducir para salir de excursión? La duración máxima de la batería es de sólo 15 km y la batería se agota antes de salir de la ciudad.

¿Quieres conducir para comprar comida? ¿Es aceptable el obstáculo a la entrada del mercado húmedo?

En resumen, si no encuentras una función práctica para algo, entonces es una decoración o un juguete; la clave es que este juguete aún ocupa mucho espacio.

Esta vez, No.9 Robot finalmente construyó un auto de carreras real: No.9 Kart PRO, el precio guía oficial es 8998 yuanes, ¿iPhone11? Los precios de los teléfonos Pro también son similares. Kart PRO No. 9 no es de ninguna manera tan simple como el kit de go-kart MAX plus No. 9. En términos de resistencia de la pista, Kart PRO No. 9 ya es más fuerte que el kart de combustible de un solo engranaje de 150 cc y cuatro tiempos. y tiene verdaderos atributos de iluminación para el entrenamiento en deportes de motor.

Kart de combustible convencional de cuatro tiempos, 150 cc y relación de transmisión única con una potencia máxima de aproximadamente 3,5 kW. No hay "PRO" en el kart No. 9 Debido a que es un motor de cubo de rueda, la potencia máxima del motor de 2,4 kW es la potencia máxima en la rueda; la potencia máxima del kart PRO No. 9 es 4,8; kW: esta brecha de potencia se puede ver en la siguiente imagen.

Relativamente hablando, si el Kart PRO No. 9 se utiliza para entrenamiento competitivo, el costo será mucho menor que el de la versión de combustible normal del kart. En muchos karts monocilíndricos, al repostar se debe verter aceite lubricante en el depósito en proporción. Los karts eléctricos no tienen que preocuparse por estos problemas.

En el pasado, el scooter de equilibrio nº 9 estaba equipado con dos motores de cubo normales. Si se ensambla en un kart No. 9, el motor se sobrecalentará a máxima velocidad durante largos períodos de tiempo. En la versión PRO, el auto de equilibrio está equipado con un motor de buje refrigerado por aire forzado, lo que hace que la potencia sea más potente y duradera, y esto ni siquiera es lo más emocionante. ¡Los datos oficiales muestran que la aceleración del Kart PRO No. 9 puede alcanzar 1,02G!

¿Cuál es el concepto de 1.02G? Como todos sabemos, las palabras "número + TFSI" están escritas en la parte trasera de los coches Audi. Actualmente, el número más grande que puedes ver en la parte trasera de un Audi es "55 TFSI"... lo que puedes entender porque la fuerza máxima de aceleración es de aproximadamente 0,55G.

1.02G, si se mide utilizando el método de medición de rendimiento exclusivo de Audi, equivale a "100? TFSI"; por supuesto, una marca de cola tan pervertida nunca ha aparecido en el campo actual de Audi.

Para AutoLab, ¿la aceleración más fuerte medida en la historia proviene del Porsche 919+01? Carrera? s – 1,057 gramos. Resto de vehículos de prueba, ¿incluidos los modelos Tesla? 3. ¿Loto Évora? ¿GT410? Sport, Aston Martin DB11 y otros modelos, la fuerza máxima de aceleración no supera 1G.

Si el Kart PRO No. 9 realmente puede alcanzar 1,02G, definitivamente es un verdadero auto de carreras. ¿Alguna vez has visto un "juguete" con pechos tan enormes?

No todo el mundo puede controlar fácilmente dicha aceleración. Cuando esté parado, gire suavemente el volante y presione a fondo el pedal del acelerador, y el vehículo podrá lograr la deriva de la fuerza motriz.

En cuanto a la "deriva inercial", no es un problema. Después de todo, cuando el modo track está activado, la velocidad máxima puede alcanzar los 37 km/h. Con solo tocar el volante antes de girar, puedes derrapar o perder el control. Si el control de frenada no es bueno antes de girar, esta pérdida de control se amplificará y se convertirá en un desastre en el juego.

Este tipo de experiencia es difícil de sentir en los coches civiles actuales equipados con ABS y ESP.

Los conductores excelentes intentarán evitar el derrape inercial fuera de control en las curvas en los karts, pero para el entrenamiento y la competición de karts, este tipo de "fuera de control" es necesario, porque el nivel del Los conductores se comparan entre sí. Quien controla mejor las curvas y tiene menos deriva inercial.

Derrapar es resbalar, lo que significa perder par en las ruedas, por lo que en los juegos de F1 apenas se pueden ver coches derrapando en la pista; al fin y al cabo, participan los mejores pilotos del mundo. No me hables de carreras de rally WRC. El WRC no es una carrera en pista.

En caminos de grava con baja adherencia, la deriva es un medio necesario para que los conductores eliminen los empujones y ajusten la postura del cuerpo.

Por supuesto, aprender la deriva habitual sigue siendo útil para muchos perros mandiles.

Dado que cada una de las dos ruedas traseras está equipada con un conjunto de motores de cubo, el Kart PRO No. 9 también puede lograr una distribución de par vectorial izquierda y derecha similar al control de tracción total SH-AWD de Acura. sistema.

Cuando la opción "curvas dinámicas" se activa a través de la aplicación del teléfono móvil, cuando el vehículo toma una curva, la salida de par de la rueda trasera interior se reducirá, mientras que la salida de par de la rueda trasera exterior se aumentará para evitar empujar - —Curiosamente, la sensibilidad de esta distribución de par vectorial también es ajustable, lo que significa que la "dificultad de deriva" del No. 9 Kart PRO se puede ajustar libremente para satisfacer las necesidades de jugadores con diferentes niveles de conducción.

Con la ayuda de la batería de 432Wh, la autonomía del No. 9 Kart PRO alcanza los 25 km, lo que corresponde a una velocidad de 37 km/h en modo pista. No me atrevo a decir nada más. durar 20 minutos en la pista. Pero a medida que la potencia disminuye, la potencia disminuirá significativamente después de correr durante 20 minutos en modo pista. Para un entrenamiento regular de karting, una sesión de 20 minutos puede satisfacer las necesidades.

Algunas personas pueden pensar que la velocidad del kart de 37 km/h “no es rápida”; obviamente, aquellos que piensan así son guerreros del teclado que nunca han estado en una pista. Puesto que el conductor está sentado en el suelo, la distancia relativa de referencia entre el ojo humano y el suelo es demasiado corta. Al conducir a 30 km/h, la presión visual que genera la velocidad del vehículo es equivalente a la sensación de conducir un SUV como el Porsche Cayenne a 200 km/h.

He experimentado las carreras de Fórmula Ford. Cuando conducía a 100 km/h en la pista, miraba los arcenes rojos y blancos que pasaban rápidamente detrás de mí y ya estaba en pánico.

Digámoslo así, los karts que tus padres y bebés han experimentado en el parque están lejos de alcanzar los 37 km/h.

En comparación con 37 km/h, valoro más la velocidad del modo de seguridad de 8 km/h del No. 9 Kart PRO, porque esta velocidad puede tranquilizar a muchos padres y permitir que sus hijos tengan un mejor acceso al aprendizaje de la conducción y a encontrar habilidades de conducción de antemano. Siento que puede mejorar enormemente la posibilidad de aprobar la "Asignatura 2" en el futuro.

Lo más interesante es que, considerando la búsqueda del sonido del motor por parte de algunos jugadores, el volante Kart PRO No. 9 viene con un altavoz Bluetooth de alta potencia de 4 × 8 W: no solo puede reproducir música por Bluetooth, También puede simular los cuatro sonidos del motor: barras horizontales, barras paralelas, V8 y V12.

¿Estás satisfecho ahora?

¡Goose, lo anterior no es la forma definitiva de Kart No. 9 PRO! Poco después del lanzamiento de la versión PRO, volvió a aparecer un nuevo modelo. Robot Nine se asociará esta vez con Lamborghini. En la conferencia de Xiaomi del 11 de agosto, Lei Jun lanzó la versión personalizada del Kart Pro Lamborghini número 9. Su precio es más caro que el Kart PRO No. 9, alcanzando los 9.999 yuanes (precio típico de Lei Jun). Además de los elementos Lamborghini, este coche personalizado también es ligeramente "interesante" en el ajuste del motor de accionamiento, ¡permitiendo que la velocidad máxima alcance los 40 km/h!

Actualmente, varios tíos casados ​​de AutoLab han recaudado fondos privados para comprar este Lamborghini. Según el ritmo actual de recaudación de fondos, se estima que se adelantará un mes y se retrasará dos meses.

¿Puede la aceleración máxima de la versión personalizada del Lamborghini Kart Pro nº 9 superar 1 G? ¿Cuál es el tiempo de vuelta más rápido en una pista normal cuando está completamente cargada?

Ten paciencia. Estaremos en pie allí o en el buen camino.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.