Proceso de demanda de exportación de vehículos de nuevas energías
Un tipo son los fabricantes de vehículos y los licenciatarios de marcas de canales formales;
El otro tipo son las empresas con calificaciones de exportación de automóviles (sin autorización de marca) o de exportación de automóviles de segunda mano.
Los primeros pueden exportar directamente vehículos eléctricos de marcas autorizadas, mientras que los segundos deben tener calificaciones nacionales de exportación de automóviles.
Sin embargo, es necesario resolver los problemas de autorización. En los últimos dos años, el Ministerio de Comercio ha certificado las calificaciones de algunas de las principales empresas comercializadoras de automóviles en varias regiones y se espera que se sigan emitiendo a algunas empresas calificadas en el futuro. Estas empresas deben registrarse después de recibir la certificación de calificación y someterse a una gestión dinámica a largo plazo. Si no cumple con los requisitos o tiene otras infracciones, el Ministerio de Comercio lo descalificará.
En la actualidad, algunos exportadores no calificados del mercado necesitan exportar a través de estas plataformas formales calificadas.
Ya en 2019, tres ministerios y comisiones (Ministerio de Comercio, Ministerio de Seguridad Pública y Despliegue de Aduanas) cambiaron el sistema "un vehículo, un certificado" por "un lote, un certificado". Los exportadores pueden solicitar hasta 20 vehículos bajo el mismo código de producto en el formulario de solicitud de licencia. La cantidad declarada es consistente con el requisito de cantidad de exportación, y el despacho de aduana se puede completar al mismo tiempo, lo que amplifica la intensidad de las exportaciones de vehículos. Se puede decir que tienen habilitación para la exportación de vehículos pero no cuentan con licencia de exportación de vehículos.
Al exportar vehículos a mercados extranjeros, es necesario comprender de antemano las leyes y regulaciones del otro país sobre certificación de importación de vehículos, de lo contrario, el vehículo no podrá pasar la aduana después del aterrizaje, lo que resultará en una multa. serie de pérdidas comerciales, como la certificación ambiental de la EPA de EE. UU. y la certificación de seguridad DOT, la certificación e-MARK de la UE, la certificación OTTC de Rusia, etc. y, por supuesto, certificaciones similares en África, el sudeste asiático, América del Sur y otros países.