¡Después de recibir pedidos de China, Japón cayó en el dilema del tren de alta velocidad indio! ¿Por qué Japón quiere enfrentarse a esta "papa caliente"?
El 23 de mayo, el Ministerio de Ferrocarriles de la India publicó un vídeo corto de 4 minutos y 54 segundos de la construcción del ferrocarril Mumbai-Ahmedabad. El vídeo fue producido por National High Speed Railway Group Co., Ltd. ., y el Ministerio de Ferrocarriles Un titular sugerido en Twitter es "La industria de viajes de la India está a punto de sufrir un cambio disruptivo". El reportero de "Global Times" señaló que este breve video muestra principalmente la construcción del Club Rotario de Mumbai Dock (Dock) y la Fundación Well ubicada en el río Marti y el río Narmada en Bensabat, Gujarat. Según la perspectiva del dron, el vídeo muestra los pilotes del puente elevado en construcción. Algunos están revestidos de hormigón y otros ya terminados. Los pilotes del puente dispersos tienen un aspecto muy espectacular. Además, hay nuevos lugares de proyecto y plantas prefabricadas, se está construyendo un puente sobre el río y está a punto de construirse una estación de autobuses. Pero en el vídeo no se muestran aspectos destacados del tendido de vías ni líneas ferroviarias terminadas. El vídeo corto más reproducido es el de una serie de pilotes de puentes, que deberían tener varios kilómetros de largo.
Según el periódico "Nihon Keizai Shimbun" del 14 de junio, el tren de alta velocidad conecta la metrópoli internacional Mumbai en Maharashtra y la ciudad industrial Ahmedabad en Gujarat, con una longitud total de 508 kilómetros. Desde que comenzó la construcción en 2017, hasta el momento solo se han completado 10 kilómetros.
Según el plan maestro, el tren de alta velocidad tendrá una velocidad de 320 kilómetros por hora, lo que reducirá el tiempo de viaje de Mumbai a Ahmedabad a 2,58 horas desde las 7 horas actuales. Cada tren tiene capacidad para más de 1.300 pasajeros y los billetes oscilan entre 250 rupias (equivalente a 8,6 RMB) y 3.000 rupias.
El día en que se subió el vídeo, según información del sitio web de información japonés NNA, la embajada japonesa en la India y los departamentos del gobierno indio firmaron un préstamo de 654,38 mil millones de yenes (equivalente a 4,92 mil millones de RMB) para Mumbai- La tercera fase del proyecto de infraestructura ferroviaria de alta velocidad de Ahmedabad. El préstamo adicional de 100.000 dólares estadounidenses a la India tiene una tasa de interés anual del 0,1%, un período de reembolso de 50 años y un período de amortiguamiento de 15 años.
Bajo este informe de noticias, los internautas japoneses dejaron mensajes en el foro: "¿Cuál es el propósito de dar tecnología y dinero?" "¿Cuándo se volverá grande?" "¡La conclusión de que quiero ganarle a China es un gran error!"
Como temían los internautas japoneses, Bombay-Aha fue alguna vez llamado por los japoneses "la obra emblemática que representa la nueva era de Japón y la India". departamento gubernamental. El tren de alta velocidad de Medabad se ha convertido en una gran preocupación y una fuente de insatisfacción para Japón.
El tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad fue iniciado en 2017 por el primer ministro indio, Narendra Modi, y el expresidente japonés, Shinzo Abe. Estaba previsto que comenzara a funcionar en 2022, el 75º aniversario de la independencia de la India, pero miles de pruebas y retrasos han retrasado la finalización de una línea ferroviaria hasta al menos diciembre de 2028.
Cuando el periodista del "Global Times" estuvo en la India, tenía cierta confianza en este proyecto de tren de alta velocidad. El ferrocarril de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad es la primera línea ferroviaria de alta velocidad de la India. La India ha estado esperando actualizar su obsoleto sistema ferroviario para promover el "Make in India". En ese momento, tanto China como Japón competían por el mercado ferroviario indio. Japón presta especial atención a estos aspectos. 2065 438+06 165438 En octubre, Modi visitó Japón. El ex presidente Shinzo Abe hizo una excepción y cambió el plan de recepción e invitó a Modi a realizar un viaje de prueba en el Shinkansen japonés con el propósito de promocionar productos en la India. Aunque India y Japón no firmaron un acuerdo relevante sobre trenes de alta velocidad en ese momento, Japón esperaba competir con el mercado chino basándose en el contrato de India. Por lo tanto, Japón proporcionó 5 billones de yenes en préstamos a bajo interés como principal capital para competir en el mercado. En ese momento, China tampoco escatimó esfuerzos para ingresar al mercado indio de venta de trenes de alta velocidad, por lo que trabajó mucho. Pero al final, debido a la situación internacional, la India o bien entregó su primer proyecto de tren de alta velocidad a Japón.
Sin embargo, según los medios japoneses de hoy, este proyecto se ha topado con tres dificultades importantes en esta etapa: en primer lugar, la adquisición del terreno se retrasa. Según el informe japonés Asahi Shimbun del 11 de junio, el 96% de las tierras expropiadas en Gujarat en 2018 llegarán a un acuerdo. Sin embargo, en septiembre de 2021, Maharashtra solo había adquirido el 30% de sus recursos terrestres.
En segundo lugar, los costos de los proyectos siguen aumentando. Según el informe del "Yomiuri Shimbun" de Japón del 14 de junio, el costo total del proyecto calculado por el gobierno japonés en ese momento era de 1,68 billones de yenes. Sin embargo, la epidemia de neumonía retrasó la construcción del proyecto y aumentó los costos laborales. billones de yenes aproximadamente. "Asahi Shimbun" afirmó que en esta etapa, la estructura interna de los dos gobiernos ha cambiado el período objetivo general de 2023 a 2028, pero los costos del proyecto aún deben compensarse, pero no están dispuestos a anunciarlo.
En una entrevista con el corresponsal especial del "Global Times" en Japón, un ejecutivo de una empresa internacional en Japón recordó que el coste total de construcción estimado inicialmente por el departamento gubernamental japonés "puede ser calculado por cualquiera con un poco de trabajo". experiencia". Se puede ver que no se puede hacer en absoluto. "Es obvio que los departamentos gubernamentales apretaron los dientes para conseguir el proyecto y bajaron deliberadamente el precio. En ese momento, los departamentos gubernamentales competían con China por los trenes de alta velocidad en Europa y otros lugares. Han descuidado mucho para poder ganar mejor. ". La dirección también afirmó que aunque el tiempo de apertura se ha retrasado de 2023 a 2028, nadie cree que toda la línea pueda abrirse al tráfico en 2028.
En tercer lugar, Japón y la India no se confían entre sí. otro El 11 de junio, " el Asahi Shimbun reveló que la clave del creciente costo del proyecto reside en cambiar la ruta del viaducto especificada por la India. La gente cree que esta es la única manera de evitar que los trenes de alta velocidad choquen con el ganado. Además, los departamentos gubernamentales indios han insistido en cambiar el diseño de la ruta. El costo debe ser asumido por la parte norcoreana, para reducir mejor los costos, la empresa responsable de la construcción tuvo que ser reemplazada por una japonesa. empresa a una empresa india. Este cambio también hizo que los departamentos del gobierno indio sintieran que no había ninguna necesidad de una empresa india o de Japón. En esta etapa, estamos en una situación de desconfianza mutua. >No sólo la opinión pública japonesa está enojada, los indios también están divididos en dos bandos respecto al nuevo proyecto. Un grupo está completamente satisfecho y considera que también es un representante de la nueva India. Piensan que el costo es demasiado alto, el dinero podría ser suficiente; utilizarse para mejorar la construcción de otras infraestructuras. Un internauta llamado "Desmke" comentó: "¿Es el tren bala más económico? Los billetes de avión de Mumbai a Ahmedabad cuestan sólo 1.800 rupias, y los billetes bala están disponibles por hasta 3.000 rupias. ¿Cuál tiene más sentido? "Un internauta llamado Sharma también afirmó que los japoneses perderán interés en este tren de alta velocidad a mitad de camino y que ningún país podrá hacerse cargo. Algunas grandes empresas indias asumirán el control en nombre de la autosuficiencia, y los operadores indios eventualmente pagarán por Este nuevo proyecto duplica los préstamos.
CNN informó recientemente que el kilometraje ferroviario de la India ocupa el cuarto lugar en el mundo, solo superado por Estados Unidos, China y Rusia. El proceso de reforma está muy retrasado. Además del nuevo tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, la India también ha permitido la construcción de 8 trenes de alta velocidad de este tipo, 4 de los cuales fueron preparados con antelación a principios de este año, con un Sin embargo, la operación de los Ferrocarriles de la India es inestable, lo que también pone en grave peligro la construcción del ferrocarril.
Japón ha recibido un "lío" y su interés en las ventas de trenes de alta velocidad de la India. El mercado se ha desplomado, según informó hace poco el "India Express" que las empresas japonesas no parecen muy dispuestas a afrontar el elevado coste de este nuevo proyecto, ya que el primer proyecto ferroviario de alta velocidad de la India se encontraba en una situación desesperada. a la baja participación de las empresas japonesas y la licitación fue demasiado alta. Las empresas japonesas no participaron en la construcción de infraestructura de la línea de extensión subterránea de 21 kilómetros de Mumbai. Según las estadísticas, entre las 11 licitaciones originalmente planeadas por las empresas japonesas, los precios de muchas licitaciones. eran un 90% más altos que el precio original del nuevo proyecto.
El Asahi Shimbun analizó que tanto Japón como India necesitan la ayuda mutua para frenar a China, y la India ya ha visto las cartas del gobierno japonés, por lo que. continúa elevando sus estándares: "En resumen, esto es lo que Japón quiere hacer en suelo indio, quienquiera que lo desee. Pague la cuenta.
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