La competencia por los recursos upstream de los vehículos de nueva energía

En 2016, cuando 176 partes firmaron el Acuerdo de París sobre el cambio climático en París, la transformación de los automóviles a la electrificación se ha convertido en una tendencia histórica irreversible en el mundo.

A medida que las ventas de vehículos de nueva energía aumentan año tras año, muchos eslabones relacionados con la cadena industrial ascendente de vehículos de nueva energía están experimentando una gran explosión. Entre ellos, las minas de metales, como principal medio de producción, se están situando gradualmente a la vanguardia de la industria. Atraído por la atención de la industria upstream y downstream.

Salida industrial de la estación de minería de metales

La nueva industria energética es un reemplazo industrial integral de la antigua industria energética, que se refleja principalmente en el cambio del antiguo método de consumo de energía desde la fuente. Y esta sustitución se está acelerando con cada vez más factores externos.

En primer lugar, la frecuente aparición de fenómenos meteorológicos extremos está impulsando a los países a acelerar el desarrollo de nuevas industrias energéticas. Desde 2016, países como Alemania, Bélgica, China y Estados Unidos han sufrido lluvias intensas y extremas a gran escala y a largo plazo. Las fuertes y continuas lluvias han traído consecuencias "catastróficas", como la congestión del tráfico en las carreteras y la sedimentación de las alcantarillas en las zonas por donde pasan las fuertes lluvias. Se destruyeron tierras de cultivo y fábricas y ciudades enteras quedaron inundadas. Los expertos en clima señalaron que este desastre tiene mucho que ver con la evaporación excesiva del vapor de agua superficial provocada por el calentamiento global.

La frecuente ocurrencia de desastres climáticos obviamente ha estimulado a los países a acelerar el desarrollo de nuevas industrias energéticas. Por ejemplo, en la Conferencia de Vehículos de Nuevas Energías de 2021 celebrada en 2021, los líderes de los departamentos pertinentes aclararon aún más las instrucciones políticas para acelerar el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías. Al mismo tiempo, Estados Unidos y Alemania también afirmaron que el desarrollo de nuevas energías juega un papel importante en el cambio climático. Todo esto demuestra la determinación de los gobiernos de varios países de acelerar el desarrollo de nuevas fuentes de energía.

En segundo lugar, el proceso de comercialización de la industria del automóvil de nueva energía se ha acelerado, aumentando la demanda de minerales metálicos de la industria. Tomemos como ejemplo las ventas nacionales de vehículos de nueva energía. El año pasado, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía solo superaron los 654,38+0 millones de unidades y la tasa de penetración en el mercado fue inferior al 654,38+00%. A finales de junio de este año, las ventas de vehículos de nuevas energías habían superado las de todo el año pasado. Y todavía mantiene un rápido crecimiento, lo que demuestra que los vehículos de nueva energía están siendo ampliamente aceptados y la tasa de penetración en el mercado está aumentando rápidamente.

Con el rápido crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía, la demanda de baterías eléctricas, que son componentes centrales de los automóviles, aumenta día a día. En consecuencia, la demanda de minerales metálicos como el litio, el magnesio, El fósforo, el flúor y el cobalto también están aumentando. El costo de producir células primarias también está aumentando, lo que ha llevado a la minería de metales a la vanguardia de la industria.

La batalla por los recursos está en pleno apogeo.

A medida que aumenta la demanda de minerales metálicos, también se intensifica el saqueo de minerales metálicos por parte de importantes fabricantes. Se entiende que en el proceso de fabricación de vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas son el componente más crítico y la demanda de minerales metálicos también es la más alta. Las materias primas de las baterías eléctricas incluyen principalmente materiales de electrodos positivos y negativos, electrolitos, sustratos de electrodos, separadores y tanques.

Entre ellos, los minerales metálicos como el cobalto, el níquel, el litio y el manganeso son materias primas importantes en el proceso de fabricación de baterías y ocupan una posición importante en la feroz competencia actual y futura por los coches nuevos. Como uno de los primeros países que apostó por vehículos de nueva energía, la influencia de China cubre casi todas las partes de toda la batería eléctrica. Según datos relevantes de la industria, China representa más del 60% del mercado mundial de acabado de materias primas, como el óxido de litio y cobalto. Sin embargo, a medida que Estados Unidos y Europa promueven vigorosamente el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos, una "guerra de recursos" por las materias primas metálicas ha comenzado a extenderse por todo el mundo.

Tomemos como ejemplo el muy popular litio metálico. En la actualidad, en el mundo sólo quedan Australia Occidental, Quebec, Estados Unidos y Europa, desde Brasil y el triángulo del litio en América del Sur hasta Qinghai y el Tíbet en China. Recógelo. Los precios de muchos minerales de litio han aumentado repetidamente. La subasta de mineral de litio a finales de julio alcanzó US$ 65.438 +0,250/mil toneladas, sólo concentrado de litio (mineral grueso).

Para apoderarse de los recursos de litio, los gigantes chinos en diversos campos se han apresurado a comprar recursos globales de litio. Los gigantes del litio Ganfeng Lithium y Tianqi Lithium se han apoderado sucesivamente de recursos de litio de alta calidad en Chile, Argentina, México, Quebec, Australia Occidental y otros lugares mediante inversiones, empresas conjuntas y otros medios. Tianqi Lithium también tiene enormes deudas. Estados Unidos robó las minas de litio estadounidenses y utilizó el poder nacional. Se puede decir que el saqueo de los recursos de litio por parte de Estados Unidos se ha vuelto tan importante como su saqueo de los recursos petroleros.

Además de los recursos de litio, la demanda de cobalto y níquel, que son componentes importantes de las baterías eléctricas, también es cada vez más escasa. Datos relevantes muestran que en 2019 las reservas de litio fueron de 170.000 toneladas, las de níquel de 89 millones de toneladas y las reservas probadas de metal cobalto fueron de solo 7 millones de toneladas, menos que las primeras. En términos de capacidad de producción, el cobalto se concentra principalmente en el Congo, Cuba y Australia. La escasa capacidad de producción ha provocado que los gigantes se apresuren a firmar enormes contratos con los gigantes. Por ejemplo, Tesla firmó un contrato con el gigante minero de cobalto Glencore para suministrar 6.000 toneladas de cobalto al año.

Este tipo de comportamiento depredador no se limita a minerales como el cobalto y el litio. A medida que se expanda la escala de la industria, también se intensificará el saqueo de minerales metálicos como el níquel, el manganeso, el fósforo y el flúor.

La asistencia de diferentes vías técnicas para baterías de energía

Detrás de la competencia cada vez más feroz en la industria de la minería metálica, también se encuentra la asistencia de diferentes vías técnicas para baterías de energía. En la actualidad, existen dos rutas técnicas principales en el campo de las baterías de energía doméstica: una es la ruta de las baterías de litio ternarias y la otra es la ruta de las baterías de fosfato de hierro y litio. Las diferentes rutas de las baterías de energía corresponden a diferentes aplicaciones de materiales metálicos, y esta ruta técnica también traerá diferentes efectos a la utilización de los recursos minerales.

Específicamente, las baterías ternarias de litio requieren cobalto, y la escasez de recursos de cobalto obliga a los fabricantes de automóviles que utilizan baterías ternarias de litio a enfrentarse siempre a la amenaza del aumento de los precios del cobalto. Por ejemplo, Tesla, que está tomando la ruta de las baterías de litio ternarias, se ha enfrentado a la amenaza del aumento de los precios del cobalto. En el primer trimestre de 2021, los precios del cobalto alcanzaron los 345.000 yuanes/tonelada, un aumento interanual del 26% y un aumento intermensual del 28%. Su precio específico es aproximadamente tres veces mayor que el del níquel y 50 veces mayor que el del manganeso, lo que demuestra su elevado precio.

Para deshacerse de la presión de costes causada por el metal cobalto en la fabricación de automóviles, Tesla está utilizando gradualmente baterías de fosfato de hierro y litio como componentes centrales en sus nuevos "automóviles de bajo precio" para reducir el costo del vehículo completo. Al mismo tiempo, fabricantes como Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. siguen trabajando arduamente para promover experimentos con nuevas baterías "sin cobalto" y "con bajo contenido de cobalto" para eliminar las limitaciones de la capacidad de producción del metal cobalto. .

En comparación, las baterías de fosfato de hierro y litio han aumentado considerablemente la demanda de elementos minerales metálicos como el fósforo y el flúor. Desde principios de este año, el precio de las sales de fosfato relacionadas con los productos químicos de fósforo y flúor ha seguido aumentando. Por ejemplo, los precios del fosfato monoamónico y del fosfato diamónico utilizados en la producción industrial han aumentado entre un 30% y un 70% respectivamente en comparación con el año pasado. Esto está estrechamente relacionado con el regreso del fosfato de litio y hierro al sector de las baterías eléctricas convencionales.

De hecho, además de las principales baterías de fosfato de hierro y litio y de litio ternario, la industria también está explorando nuevas tecnologías de baterías de sodio y baterías de magnesio. No es difícil predecir que con el establecimiento de nuevas rutas de baterías, la batalla por los recursos minerales en la industria también se reorganizará.

El reciclaje de metales puede convertirse en una salida importante

Ya sea la competencia por los recursos de fósforo o los intentos de la industria por estar libres de cobalto, podemos ver las acciones de los gigantes de la industria en respuesta. a la escasez de recursos naturales. Sin embargo, desde la perspectiva de los recursos naturales limitados, esta medida todavía tiene limitaciones. Para resolver el problema de la falta de recursos metálicos, es posible que tengamos que depender del reciclaje de metales.

Por un lado, con recursos limitados y una demanda ilimitada, fortalecer el reciclaje sólo puede resolver el problema de escasez que enfrenta la industria. No es difícil ver en datos anteriores de la industria que tanto el cobalto y el litio, que tienen menos almacenamiento de energía, como el níquel y el manganeso, que tienen grandes reservas, serán escasos durante mucho tiempo. Para hacer frente a esta situación, es necesaria la recuperación. acelerarse.

Por otro lado, las tecnologías relacionadas con el reciclaje de metales de mi país están maduras y las perspectivas para el reciclaje de metales son grandes. Las estadísticas de industrias relevantes muestran que China actualmente produce y utiliza aproximadamente la mitad de los metales del mundo. Sin embargo, en comparación con las economías europea y estadounidense, la tasa de reciclaje de metales de China sigue siendo relativamente baja. Tomemos como ejemplo el reciclaje de metal de aluminio. La tasa de recuperación de economías occidentales como Europa y Estados Unidos ha alcanzado alrededor del 70%, mientras que la de China es inferior al 20%. Hay un enorme margen de mejora.

En términos de tecnología, mi país ya cuenta con una tecnología de reciclaje madura y empresas nacionales que cotizan en bolsa, como China Minmetals Corporation, China Aluminium Corporation y GEM, tienen negocios relacionados. Entre ellos, el gigante industrial Meg ya cuenta con un conjunto completo de tecnologías de reciclaje para reciclar precursores ternarios, fosfato de hierro y litio y materias primas de níquel, cobalto y litio. Es previsible que en el contexto del desarrollo industrial, el reciclaje de recursos de chatarra se convierta en un paso clave para resolver los problemas industriales en el futuro y ha atraído la atención de todos los sectores de la industria.