Problemas y contramedidas que enfrentan las empresas chinas en el desarrollo del transporte multimodal internacional
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Bajo las condiciones de la FCA, no existe una relación contractual entre el vendedor y el operador de transporte multimodal. Según la práctica del comercio internacional, el vendedor entrega la mercancía al operador de transporte multimodal de conformidad con lo establecido en el contrato de compraventa, convirtiéndolo en cargador. En condiciones CIP y CPT, el vendedor celebra un contrato de transporte con el operador de transporte multimodal de acuerdo con las obligaciones estipuladas en el contrato de compraventa y entrega la mercancía al transportista. Por lo tanto, bajo las condiciones FCA, CIP y CPT, el transportista real es el vendedor del contrato de compraventa y existe una determinada relación contractual entre ellos.
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(2) La relación entre el operador y el transportista real.
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Los operadores de transporte multimodal son responsables de todo el proceso de transporte de carga, pero los operadores de transporte multimodal no están obligados a poseer herramientas de transporte. Como transportista común que no opera embarcaciones, para cumplir con sus obligaciones de transporte, el operador debe celebrar varios contratos de transporte con diferentes transportistas y formar relaciones contractuales de transporte con estos transportistas. En este momento, el operador es a la vez arrendatario y transportista del contrato de transporte y tiene relaciones jurídicas duales.
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(3) Relaciones de agencia y laborales entre operadores y otras partes relacionadas.
Para cumplir con las obligaciones contractuales, el operador debe confiar a agentes locales o contratar a otros para que realicen el trabajo de transporte multimodal internacional necesario, confiar a agentes para que entreguen, carguen, descarguen y almacenen mercancías, y contraten Las autoridades locales para la custodia a corto plazo y el transporte de corta distancia inevitablemente formarán otro nivel de relación contractual.
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(4) La relación jurídica entre el cargador y el destinatario, así como los agentes y profesionales del transporte.
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En el transporte multimodal internacional de mercancías, el transportista y el destinatario pueden interactuar directa o indirectamente con los agentes y empleados del operador de transporte multimodal. Se produce una relación de infracción. . AB3 Haixi Logistics Network
Dado que las mercancías tienen que pasar por muchos países y regiones durante el transporte, muchas relaciones legales se superponen y los derechos y obligaciones son diferentes, por lo que la determinación de la responsabilidad y la compensación son muy difíciles.
3. Aplicación jurídica y resolución de la responsabilidad del transporte multimodal internacional
Debido a la complejidad de los contratos de transporte multimodal: múltiples transportistas, múltiples modos de transporte, múltiples sectores de transporte, que involucran múltiples convenios internacionales. y leyes, es crucial resolver la aplicación legal del transporte multimodal.
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En la práctica del comercio internacional, existen varias situaciones en las que las partes eligen la ley aplicable en un contrato de transporte multimodal o conocimiento de embarque:
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En primer lugar, existe un acuerdo sobre la aplicación legal de cada sección de transporte en el contrato de transporte multimodal o conocimiento de embarque, pero no hay acuerdo sobre la aplicación legal de todo el contrato. . La solución es determinar la aplicación legal del contrato y el conocimiento de embarque con base en el principio de contacto más cercano, y luego determinar la responsabilidad del operador con base en la ley aplicable.
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El segundo es aplicar las leyes estipuladas en el contrato o conocimiento de embarque, pero no hay acuerdo sobre las leyes de cada tramo de transporte del transporte multimodal. La solución es tratar dos situaciones por separado: cuando no se pueda determinar el tramo de transporte donde se pierde o daña la mercancía, se aplicará la ley acordada por ambas partes cuando se pueda determinar el tramo de transporte donde se pierde o daña la mercancía; la ley acordada en el contrato entra en conflicto con ella, debe medirse de acuerdo con las leyes imperativas que regulan la sección de transporte. En caso de conflicto, deben prevalecer las leyes imperativas de la sección de transporte.
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El tercero es que el contrato o conocimiento de embarque tiene disposiciones legales para todos los tramos de transporte del transporte multimodal y todo el contrato. La solución es que tanto el contrato como el conocimiento de embarque estipulen la ley aplicable. Según el acuerdo, sólo debemos prestar atención al conflicto de leyes de cada parte.
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El cuarto es que el contrato o conocimiento de embarque no estipula las leyes de cada tramo de transporte del transporte multimodal y de todo el contrato. La solución es elegir la ley aplicable basándose en el principio de conexión más estrecha.
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Por supuesto, la solución a estas situaciones debe tener un requisito previo para determinar el método de transporte multimodal. El transporte multimodal involucra a múltiples partes, y la relación entre las partes es compleja, incluida la relación contractual de transporte entre el operador de transporte multimodal y el transportista, y la relación de agencia entre el operador de transporte multimodal y los empleados, agentes y subcontratistas, la relación laboral. relación de apoyo y relación de agravio. Todo ello con base y anexo al contrato de transporte multimodal. Si no se puede determinar si se trata de un contrato de transporte multimodal, en caso de disputa, los derechos y obligaciones de las partes pueden resultar difíciles de determinar, lo que da lugar a diversas disputas y controversias.
Cuarto. Mi país debería establecer un sistema de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal.
En la actualidad, las leyes y reglamentos de mi país sobre el sistema de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal se reflejan principalmente en el derecho contractual, el derecho marítimo y los reglamentos administrativos relacionados. El contenido legal está fragmentado y demasiado basado en principios, y no puede resolver las cuestiones legales específicas y complejas del transporte multimodal en la práctica del comercio internacional. Se recomienda que se adopte el sistema unificado de responsabilidad revisado al revisar las disposiciones legales del transporte multimodal en el futuro.
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(1) El Sistema Uniforme de Responsabilidad revisado (Sistema Uniforme de Responsabilidad Modificado) es muy previsible.
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La unificación de los sistemas legales para varios modos de transporte es la mejor opción para lograr la previsibilidad de los riesgos y responsabilidades en el transporte multimodal. Un buen sistema de responsabilidad jurídica es aquel que las partes pueden predecir antes de que comience la transacción. Sin embargo, en la situación actual en la que no es posible una unificación completa, el sistema jurídico también debe proporcionar a las partes de la relación jurídica la máxima previsibilidad de los riesgos y responsabilidades. El sistema revisado de responsabilidad cibernética actualmente adoptado por nuestro país ha generado incertidumbre sobre la responsabilidad y los límites de responsabilidad. En el transporte de mercancías, la distribución real de los riesgos es, por supuesto, importante para las partes, pero la previsibilidad y la certeza son aún más importantes. Por lo tanto, mediante un análisis comparativo, el sistema de responsabilidad unificado revisado es más adecuado para el transporte multimodal.
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(B) Combinación de legislación nacional y práctica jurídica internacional
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Legal La responsabilidad El sistema está estrechamente relacionado con el principio de responsabilidad. El principio de responsabilidad determina el principio de responsabilidad, y el principio de responsabilidad afecta el sistema de responsabilidad. La responsabilidad legal de los operadores de transporte multimodal según el derecho contractual de mi país se basa en la responsabilidad objetiva, mientras que el derecho marítimo se basa en la responsabilidad por culpa constructiva. En comparación con la práctica internacional, los operadores de transporte multimodal de nuestro país tienen que asumir más responsabilidades, lo que ha traído costos innecesarios a la industria de logística y transporte de nuestro país. La industria del transporte de China se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, pero no podemos asumir que el nivel de servicio de la industria del transporte de China sea muy alto.
Aunque China se ha desarrollado, no crea que sus intereses y principios legislativos actuales son los mismos que los de Estados Unidos. (UNCTAD 2002 Seminario Legal sobre Transporte de Carga en China - Dr. —MARHIN) La práctica común en el derecho del transporte en los Estados Unidos e internacionalmente es la "presunción de responsabilidad por culpa". La Convención de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías de 1980 y la Convención CNUDMI de las Naciones Unidas adoptan un "sistema de responsabilidad unificado modificado" en su aplicación legal, pero los métodos y grados de enmienda son diferentes.
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Por lo tanto, China debería adoptar un sistema de responsabilidad unificado revisado para garantizar la unidad y la máxima previsibilidad del sistema legal de transporte multimodal, integrando así mejor la legislación nacional con la legislación internacional. práctica.
(Nota del editor: esta publicación ha omitido la parte de referencia del artículo)