¿Quién logrará la “fiebre del oro” de los vehículos de nueva energía?
Mire la actual industria de vehículos de nueva energía, que es similar a la fiebre del oro que comenzó en los Estados Unidos y ha arrasado en todo el mundo. Las empresas automovilísticas tradicionales han cambiado sus costumbres y han caminado sobre dos piernas; han nacido nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, que han ampliado sus territorios con nuevas actitudes. Los jefes transfronterizos han aparecido uno tras otro, y son más obstinados y heroicos cuando son ricos; ...
Sin embargo, incluso en una fiebre del oro, hay momentos en los que la fiebre cede. A medida que la tecnología se desarrolló y el capital llegó a raudales, las empresas mineras ganaron el control, expulsando a individuos u pequeñas organizaciones.
Entonces, ¿la cada vez más popular industria automovilística de nuevas energías también se enfrenta a la tortura?
Después de recolectar flores y convertirlas en miel, ¿quién trabajará duro para quién y quién será dulce?
Una operación feroz, ¿de quién son 250?
En la fiebre del oro, muchas personas perdieron su riqueza y no ganaron nada, pero también hubo muchas personas exitosas que encontraron otro camino. Por ejemplo, el primer par de jeans nació en San Francisco al mismo tiempo y pasó a ser conocido como Levi's. Comparado con la brevedad de la fiebre del oro, ¿Levi's? ) ha convertido los vaqueros en tendencia y en una prenda de fondo de armario atemporal.
¿La fiebre del oro creó Levi's? ), ¿a quién alcanzará el boom de los vehículos de nuevas energías?
¿Tesla? ¿NIO? ¿ideal? ¿Xiaopeng? ¿Weimar? ¿BYD? ...
Desde el punto de vista del peón, sí. A largo plazo, ¿no necesariamente? .
Hablemos de Tesla, que es popular en todo el mundo. Fueron necesarios más de diez años para alcanzar una altura que muchas empresas automovilísticas centenarias no pueden alcanzar. El reciente valor de mercado de más de 600 mil millones de dólares avergüenza a Volkswagen, Toyota, Nissan, Hyundai, General Motors, Ford y Honda, e incluso siente que "la juventud está dando de comer al perro".
De hecho, lo bueno de Tesla es que rompió la tradición de la industria de fabricación de automóviles y utilizó el modelo de desarrollo de una empresa de tecnología para construir automóviles, lo cual es algo "sin ética marcial".
El alto valor de mercado no está respaldado por el volumen de ventas. Según las ventas esperadas de Tesla de 500.000 vehículos en 2020, es menos del 65.438+0% de las ventas totales de automóviles a nivel mundial. En comparación con Volkswagen, Toyota y otros gigantes del automóvil con ventas anuales de alrededor de 654,38 millones de vehículos, el tamaño de Tesla no es ni siquiera un poquito peor.
Sin embargo, Tesla, que toma un camino inusual, se ha convertido en un objetivo mimado del capital y recientemente fue incluida oficialmente en el índice S&P 500. Por menos del 1% de las ventas, puede obtener dicho descuento. ¿Te resulta molesto?
Y la riqueza personal de Elon Musk continúa aumentando, ocupando el segundo lugar en la lista de los más ricos del mundo, lo que genera envidia y celos en la gente.
Si Tesla continúa con su alboroto, se construirán súper fábricas una tras otra y se construirán súper pilas de carga una tras otra, lo que parece estar a la vuelta de la esquina.
Sin embargo, las variables siempre existen.
Apple, que no ayudó a Tesla cuando estaba en problemas (probablemente porque no le gustaba Tesla y Cook no le dio a Musk la oportunidad de “hablar de terapia”), ahora está acelerando su producción de automóviles. ¿La última Apple? Si Car puede llegar como se espera, se convertirá en el próximo terminal móvil para teléfonos móviles, computadoras y relojes de Apple, y juntos construiremos un ecosistema tecnológico más completo.
Tesla puede tener confianza en otras compañías automovilísticas tradicionales, pero no debe ignorar a Apple. Desde acelerar la aplicación de patentes en el campo automotriz hasta robar frecuentemente gente de Tesla, la fabricación de automóviles de Apple es una conclusión inevitable. Incluso si Apple pierde la oportunidad de adquirir Tesla, no tiene nada de qué arrepentirse. Es mejor ir directamente a la competencia y demostrar que puede luchar cuando se le solicite.
Además, las empresas automotrices tradicionales como Volkswagen y Toyota también han invertido mucho dinero en la industria de vehículos de nueva energía para construir sus propios fosos y defender su estatus en la industria.
Las marcas de vehículos de nueva energía de China, como NIO, Ideal y Xpeng, han estado ganando impulso recientemente. Después de cotizar en el mercado de valores de EE. UU., Weilai, Lixiang y Xiaopeng tienen en conjunto un valor de mercado de aproximadamente 654,38 + 03,7 mil millones de dólares. El patrimonio neto de Weilai, Li Xiang y He también se ha duplicado, con un poco de confianza y el deseo de convertirse en un. líder de la industria.
¿Cómo te atreves a desafiar al jefe recientemente? Weibo insinúa que Toyota será eliminada si no toma activamente la ruta de los vehículos de nueva energía.
Anteriormente, Toyoda Akio (¿Akio? Los comentarios de Toyoda Akio sobre la "revolución de los vehículos eléctricos" deberían ser que la forma en que el gobierno restringe los vehículos de combustible es demasiado dura y no sigue las leyes naturales del desarrollo del mercado. En orden "animar a los jóvenes" "La gente crece" para promover vehículos de nueva energía no sólo conducirá al colapso del modelo de negocio actual, sino que también traerá varios problemas.
Incluso si hay quejas, el camino de Toyota hacia Los vehículos de nueva energía nunca se han detenido, excepto que los vehículos eléctricos y los vehículos impulsados por hidrógeno de Toyota también son muy diversos.
La industria del automóvil, que desempeña un papel importante en el impulso de las industrias relacionadas con las fases iniciales y posteriores, no debería avanzar ciegamente. Energía de combustible a energía de nueva energía, incluso si es la tendencia general, si no puede mantenerse al día con los diversos enlaces relacionados, puede dañar sus músculos.
En los últimos años, los proyectos nacionales de vehículos de nueva energía. Se han lanzado con frecuencia y la capacidad de producción planificada de vehículos eléctricos puros ha alcanzado decenas de millones. Incluso si solo se lanza una pequeña parte, la demanda de baterías eléctricas es extremadamente grande.
Así como el resultado final de la fiebre del oro fue que Levi's ha sido popular durante cien años, la proliferación de marcas de vehículos de nueva energía ha hecho que las compañías de baterías eléctricas ganen mucho dinero en el proceso de quemar mucho. de dinero, y también pueden reírse de la situación cambiante y convertirse en el gran ganador del boom de la construcción de automóviles.
Muchas empresas de baterías conocidas en el país y en el extranjero se han mostrado débiles con los pedidos grandes.
En el extranjero, varios gigantes importantes de las baterías, como LG Chem, Panasonic y Samsung SDI, tienen una solidez excepcional y una capacidad instalada considerable. Entre las empresas nacionales de baterías, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD son igualmente destacadas y pueden competir con gigantes extranjeros.
Los datos en línea muestran que las diez principales empresas de baterías eléctricas con capacidad instalada en el país en junio de 2020 5438+0-11 son Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., BYD, LG Chem, AVIC Lithium Battery, y Guoxuan High-tech, Panasonic, Yiwei Lithium Energy, Li Shen, Funeng Technology, Rip Energy.
Entre las empresas de baterías eléctricas nacionales, las baterías de litio ternarias de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD están luchando para defender conjuntamente el estado de las baterías nacionales.
Como proveedor de baterías para muchas marcas conocidas de vehículos de nuevas energías, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha convertido en uno de los gigantes de la industria de vehículos de nuevas energías. Según el precio actual de las acciones, el valor de mercado total de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha superado los 700 mil millones de yuanes.
Y con el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, la capacidad instalada de baterías eléctricas como Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. seguirá creciendo, y esta ola de dividendos se puede consumir de manera fácil y constante. .
La ventaja de BYD es que puede producir para su propio uso, controlar mejor los costos de fabricación de vehículos, suministrar productos externos y aumentar la participación de mercado.
La mayoría de las baterías de potencia para vehículos puramente eléctricos lanzadas por Tesla y Volkswagen se compran externamente. Por supuesto, las poderosas empresas automovilísticas ya han comenzado a construir sus propios sistemas de suministro de energía mediante baterías, ya sea mediante grandes adquisiciones, inversiones conjuntas, etc.
Además, la industria nacional de baterías eléctricas también se está volviendo loca en el auge de la fabricación de automóviles, con cientos de empresas de baterías emergentes que también están llenas de burbujas.
De extensivo a intensivo es la dirección más probable para el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, y la burbuja se irá exprimiendo gradualmente. Desde el principio hasta el final, desde los vehículos completos hasta las cadenas de suministro, nacerán o morirán cada vez más empresas. En una ronda de integración de recursos y consolidación de shocks, el mercado se volverá gradualmente más racional.
No está claro si Tesla, NIO o NIO, que actualmente está muy animada, podrán seguir avanzando bajo la presión de empresas automotrices tradicionales como Volkswagen y Toyota, o bajo la disrupción de gigantes como Manzana.
¿Quién será el ganador? Es demasiado pronto para sacar conclusiones. Se necesitarán cinco, diez o incluso más años para descubrirlo y verificarlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.