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Introducción al puerto de Huizhou

Desde 65438 hasta 1989, Estados Unidos invirtió en la construcción de Panda Motor City en Huizhou, que fue la primera gran cantidad de inversión extranjera después de la reforma y apertura de China. Sin embargo, Estados Unidos exige que el gobierno de la ciudad de Huizhou construya una terminal de 10.000 toneladas en el plazo de medio año para que las piezas de repuesto puedan enviarse directamente a tierra; de lo contrario, retirará su inversión. Si nos basáramos en las voladuras tradicionales, el proyecto no estaría terminado en tres años, porque hay una superficie marina de 240 metros de ancho con una isla a un lado y una montaña al otro. Lo más problemático es que hay limo bajo el agua y se necesita medio año para "dragarlo".

A riesgo de quiebra, Zheng firmó un "certificado de vida o muerte" con el gobierno municipal de Huizhou. Adoptó audazmente el "método de voladura direccional" el 28 de mayo de 1989. Este era un método que nadie en el mundo se atrevía a utilizar. Ante las dudas de Zheng, presionó el botón de inicio. Con un fuerte estallido, 640 toneladas de explosivos aplanaron una montaña en tres o cuatro segundos, levantaron más de 600.000 metros cúbicos de roca que pesaban 15.000 toneladas y la "arrojaron" con precisión a una bahía de 240 metros de ancho... Los cimientos necesarios Para la construcción del muelle se colocó casi instantáneamente, ¡pero Tsuen Wan Village, a solo 500 metros detrás de la montaña, estaba sano y salvo! Ha logrado el efecto de "utilizar la energía de las rocas voladas para penetrar la capa de limo y llenar la bahía, matando dos pájaros de un tiro".

De esta manera, el puerto de Huizhou fue "bombardeado". Por ello, este proyecto de voladura se conoce como "la primera voladura del mundo".

En 2005, el rendimiento anual del puerto de Huizhou fue de 15.150 toneladas, manteniendo una buena tendencia de crecimiento. Como principal zona portuaria del puerto de Huizhou, el área portuaria de Tsuen Wan también ha mantenido un impulso de rápido desarrollo en los últimos años. De 1999 a 2005, la tasa de crecimiento anual promedio del rendimiento total alcanzó 35, más que la del puerto de Huizhou. A finales de 2005, el puerto de Tsuen Wan había manejado 654.380.368.000 TEU y 809.200 toneladas de diversas cargas a granel, con un rendimiento total de 65.438.075 toneladas. Superando con creces la capacidad de diseño anual de 870.000 toneladas de atracaderos de uso general de 30.000 toneladas y 6,5438 millones de toneladas en la primera fase del proyecto, Hong Kong se encuentra en un estado de operación de sobrecarga severa (los atracaderos de propósito general de 30.000 toneladas recién invertidos El atraque se puso en servicio a finales de 2005. El rendimiento real no se ha producido hasta la fecha estadística). En lo que respecta a Huizhou, actualmente no hay muelles de contenedores exclusivos en Hong Kong. El transporte de contenedores se basa básicamente en los muelles generales del puerto de Tsuen Wan, los pequeños muelles del puerto de Aotou y Huidong. Estas razones conducen directamente al retraso en el desarrollo del transporte de contenedores en el puerto de Huizhou. Al mismo tiempo, según el volumen de tráfico previsto en el "Plan de disposición del puerto de la provincia de Guangdong", "el rendimiento de contenedores del puerto de Huizhou alcanzará los 500.000 TEU en 2065, 438.000 y 2 millones de TEU en 2020". Esto significa que el puerto de Huizhou debe construir atracaderos de contenedores especializados a gran escala para satisfacer la creciente demanda de carga portuaria en la región y aprovechar aún más las economías de escala de las empresas portuarias. La construcción de este proyecto cambiará por completo la situación actual en la que el puerto de Huizhou no cuenta con atracaderos de contenedores modernos y profesionales, aumentará en gran medida el rendimiento de contenedores del puerto de Huizhou, mejorará efectivamente la competitividad del puerto de Huizhou y permitirá que el puerto de Huizhou tenga capacidades sólidas mientras se desarrolla vigorosamente. Transporte de carga de petróleo y gas. La capacidad de transporte de contenedores promoverá aún más el puerto de Huizhou para que desempeñe su papel como un importante puerto integral a lo largo de la costa de Guangdong.

En los últimos años, Huizhou ha aprovechado las oportunidades históricas brindadas por la adhesión de China a la OMC y el comienzo de la construcción de CNOOC y el Proyecto Petroquímico Nanhai de Shell, expandió vigorosamente la demanda interna, aprovechó la demanda extranjera y aceleró el ajuste estructural económico. , y la economía nacional ha seguido manteniendo un desarrollo rápido y saludable. En 2004, el PIB de la ciudad fue de 68,5 mil millones de yuanes, un aumento del 151% respecto al año anterior, de los cuales el valor agregado de la industria secundaria fue de 39,1 mil millones de yuanes, un aumento del 14,2%, y la estructura de la industria terciaria fue de 121:57,6438. . El valor añadido industrial de la ciudad fue de 34.750 millones de yuanes, un aumento del 14,6% respecto al año anterior. El comercio exterior mantiene una tendencia creciente. En 2004, el volumen total de importaciones y exportaciones de Huizhou fue de 654.380 millones de dólares EE.UU., un aumento del 2,67% con respecto al año anterior, de los cuales las exportaciones fueron 8.739 millones de dólares EE.UU., un aumento del 2,23%, las importaciones fueron 7.896 millones de dólares EE.UU., un aumento del 365,438%; o 0,9%, logrando un superávit comercial de 843 millones de dólares EE.UU. Según la encuesta empresarial realizada por el propietario del proyecto entre junio y octubre de 2018, solo el año pasado, 676 empresas encuestadas importaron y exportaron aproximadamente 750.000 TEU, de los cuales aproximadamente 550.000 TEU se exportaron y aproximadamente 200.000 TEU se importaron.

Si se consideran los contenedores vacíos, la producción de contenedores de estas 676 empresas debería alcanzar teóricamente 165.438.100.000 TEU. Al mismo tiempo, hay tres grandes fabricantes de contenedores en Huizhou y sus áreas adyacentes, con una capacidad de fabricación anual de 700.000 TEU. Sin embargo, en menos de medio año después de la puesta en funcionamiento de Nanhai Petrochemical, las empresas transformadoras de Nanhai Petrochemical han producido aproximadamente 30.000 contenedores pesados ​​de TEU para el comercio interno. No es difícil ver en los datos anteriores que después de años de desarrollo, el desarrollo industrial de Huizhou ha comenzado a tomar forma y se ha formado una producción de contenedores relativamente estable que se está desarrollando de manera constante.

El 11 de febrero de 2007, Hutchison China Ports Limited y Huizhou Port Group Co., Ltd. celebraron una ceremonia de firma del "Acuerdo Marco de Contrato de Empresa Conjunta para la Terminal Internacional de Contenedores del Puerto de Huizhou" y dos La ceremonia de apertura de La grúa especial para contenedores es un hito importante para que el puerto de Huizhou se convierta en un puerto internacional.

Para lograr el objetivo de desarrollo de "convertir la parte oriental del delta del río Perla en una economía moderna y fuerte y en una famosa ciudad con industria petroquímica digital moderna en la provincia de Guangdong para 2010", el gobierno municipal de Huizhou Acelerar el desarrollo de la electrónica, los automóviles, los productos químicos y los textiles en el futuro. Las industrias de los cuatro pilares lograrán la mejora y transformación de la estructura industrial. Con la construcción y el desarrollo de los proyectos industriales a gran escala antes mencionados, se desarrollarán una serie de industrias transformadoras, como la mecánica y eléctrica, la química pesada y la textil.

Sin embargo, dado que el puerto de Huizhou no tiene una terminal de contenedores exclusiva, la mayoría de los contenedores se transbordan por tierra a través de Shenzhen y Hong Kong. Según los cálculos, los contenedores de Huizhou se envían a través de Shenzhen, lo que representa aproximadamente el doble del flete del puerto de Huizhou. Tomando la ruta terrestre a Hong Kong, el precio por TEU llega a los 265.438.000 NT$. Esto no sólo aumenta considerablemente los costos de transporte de las empresas, sino que también aumenta la presión sobre los puertos terrestres y las carreteras.

Por lo tanto, el rápido desarrollo de la economía nacional, especialmente la economía orientada a la exportación, en el interior económico inmediato del proyecto, así como el objetivo de desarrollo de convertir Huizhou en una ciudad portuaria moderna, han puesto plantear mayores requisitos para la industria del transporte. La construcción de este proyecto puede satisfacer eficazmente los requisitos urgentes de las empresas orientadas a la exportación de Huizhou para lograr una logística y transporte rápidos y de alta velocidad a bajo costo, lo que ayudará a mejorar el entorno de inversión y promoverá aún más el desarrollo rápido y saludable de la economía de Huizhou.

Huizhou Port Industry Co., Ltd.

Huizhou Port Co., Ltd. - Hutchison Whampoa y Huizhou Port Group Co., Ltd. invirtieron conjuntamente en una empresa conjunta. poseen 33,59 acciones cada una y son accionistas mayoritarios conjuntos. La empresa conjunta implementará el proyecto de ampliación del puerto de Huizhou y la construcción de dos terminales de 50.000 toneladas. Está previsto que el proyecto comience a construirse en septiembre de este año y esté terminado y abierto al tráfico en dos años. Una vez finalizado, el rendimiento anual de contenedores del puerto de Huizhou aumentará de los actuales 6,54382 millones de TEU a 6,5438 millones de TEU, y se espera que el rendimiento total supere los 90 millones de toneladas.

Hutchison Whampoa se ha convertido en el mayor accionista del puerto de Huizhou, lo que significa que su trazado en la región del delta del río Perla, su base de operaciones en el continente, se ha completado prácticamente. El Sr. Hu, investigador de la industria de Zhongshan Securities, dijo que Hutchison Whampoa tiene su sede en Hong Kong. Sus alas este y oeste son el puerto de Yantian y el puerto de Zhuhai Gaolan, respectivamente. Jiangmen, Nanhai y Shantou son puertos de alimentación. Además del puerto de Guangzhou, Hutchison Whampoa también tiene una fuerte influencia en la región del delta del río Perla.

Huizhou Port Development Co., Ltd.

Huizhou Port Development Co., Ltd. se estableció en 2003. Es una subsidiaria de propiedad total de Huizhou Port Group Co., Ltd. ., una gran empresa estatal en el área de la Bahía de Daya directamente bajo el gobierno municipal de Huizhou. Huizhou Port Development Co., Ltd. se adapta a la nueva situación de desarrollo económico y es responsable de desarrollar nuevos negocios para Huizhou Port Group Co., Ltd. Es la ventana pionera y comercial para que Huizhou Port Group Co., Ltd. expanda su negocios en el extranjero.

Huizhou Port Development Company confía en el puerto de Huizhou y confía en su rica experiencia y habilidades profesionales en operación y gestión portuaria acumuladas durante muchos años para brindar a los clientes los siguientes servicios:

1. Terminal de carga pesada de gas natural licuado:

1. Equipada con grúa costera de 500 toneladas,

2. Equipada con transporte profesional de vehículos pesados;

2. Servicios de logística seguros, económicos y convenientes:

1. Proporcionar servicios de inspección y declaración de aduanas para diversos tipos de buques.

2. Proporcionar servicios de inspección y declaración de aduanas para las importaciones en el puerto de Huizhou. y exportación de materias primas, equipos, productos y otros bienes;

3. Servicios de almacenamiento y depósito de carga a granel;

4. Proporcionar servicios de transporte terrestre y servicios de distribución logística desde el puerto de Huizhou hasta varios lugares;

5. Proporcionar servicio de reserva de contenedores y alquiler de embarcaciones de carga a granel;

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