Nuevo Viaje" Período de los Estados Combatientes. No creas que Detroit es genial, pero la gente es agradable.
Como ciudad más grande de Michigan, Detroit es el lugar donde Ford, Dodge, etc. hicieron historia, y también es el "lugar próspero" donde muchas empresas automotrices hicieron fortuna. El vigoroso desarrollo de la industria del automóvil en Estados Unidos e incluso en el mundo no puede separarse del impulso de Detroit. Durante el último siglo, Detroit ha tenido su propia "edad de oro".
Sin embargo, las ruedas del tiempo avanzan y no hay un ganador eterno en los tiempos cambiantes.
En 2013, la otrora próspera ciudad automovilística de Detroit se declaró oficialmente en quiebra, convirtiéndose en el gobierno municipal en quiebra más grande de la historia de Estados Unidos. Durante un tiempo, surgieron una tras otra declaraciones como "el colapso de Detroit" y "grandes cambios en la industria del automóvil". Parece que la era de Detroit, y de hecho de los coches convencionales, ha terminado oficialmente.
Sin embargo, a finales de 2014, el gobierno de la ciudad de Detroit se declaró oficialmente en quiebra y las finanzas de la ciudad fueron transferidas del gobierno federal al gobierno de la ciudad de Detroit. A finales de 2019, Detroit fue nominada para la "Lista de las 500 mejores ciudades mundiales de 2019".
¿Qué pasó en Detroit? ¿Qué paso has dado?
[La Edad de Oro de Detroit]
Se originó en Detroit, Francia, y prosperó en Estados Unidos.
Al principio, cuando un francés navegaba por el río Detroit, descubrió un lugar ideal para vivir. En 1701, un oficial francés estableció aquí un centro de comercio de pieles y también brindó protección a los buques de guerra franceses que navegaban por los Grandes Lagos. A oscuras, Detroit ha sido inseparable del automóvil desde su fundación.
El nombre de este oficial francés es Antoine Mens Cadillac. Suena familiar, ¿no? Porque la marca GM Cadillac es para conmemorar a este oficial francés.
La ola de industrialización está arrasando todo el país. Después de la anexión de Detroit a los Estados Unidos, a finales del siglo XVIII se construyó una gran cantidad de edificios bañados en oro en Detroit, que se llamó el "París de América".
Debido a su posición estratégica en la vía fluvial de los Grandes Lagos, Detroit se ha convertido cada vez más en un centro de transporte. Detroit ha crecido de manera constante desde la década de 1960 con el aumento del transporte marítimo, la construcción naval y la manufactura. En 1879, Detroit dio la bienvenida a un chico de 16 años que dejó su ciudad natal y quiso marcar la diferencia. Su nombre es Henry Ford.
Sí, eso es un Ford.
Ese año, vino de una granja en Michigan a Detroit, la ciudad más grande de Michigan. Como "vagabundo del fondo", ingresó por primera vez en la Westinghouse Electric Company como aprendiz de mecánica, logrando apenas llegar a fin de mes. En 1882, a la edad de 19 años, regresó a la granja de su ciudad natal y se casó.
En 1893, Ford fue ascendido a ingeniero jefe de Edith Company, pero en su tiempo libre solía utilizar motores de combustión interna recién producidos en Europa para realizar experimentos. No fue hasta 1896 que Henry Ford construyó su primer automóvil en su fábrica alquilada en Mack Street.
Comienza la leyenda de Detroit.
En 1908, el Ford Modelo T salió de la línea de montaje. La producción de este coche continuó hasta 1927, con unas ventas mundiales de hasta 150.000 unidades. Gracias a los esfuerzos combinados de Ford, William C. Durant, John Francis Dodge, Horace Elgin Dodge y Walter Chrysler, Detroit se convirtió en la capital de la industria automotriz mundial.
Como resultado, Detroit controló firmemente el mercado automovilístico estadounidense. Mirando alrededor del mundo, si una ciudad tiene una empresa automovilística de talla mundial, ésta ya es muy valiosa. En Detroit, los tres grandes gigantes del automóvil, Ford, General Motors y Chrysler, hicieron fortuna aquí.
En la década de 1950 y principios de la de 1960, Detroit era una de las ciudades más prósperas y ricas de Estados Unidos y la cuarta ciudad más grande de Estados Unidos, con una población de casi 2 millones. La gente está orgullosa de vivir en Motor City. El desarrollo industrial atrajo a un gran número de residentes del sur de los Estados Unidos, lo que provocó que la población de Detroit aumentara drásticamente en la primera mitad del siglo XX. Durante el apogeo de la industria automotriz, los ingresos fiscales de Detroit provenientes de los automóviles representaban incluso casi el 80% de sus ingresos fiscales totales.
A día de hoy, todavía podemos ver la sede de General Motors en el Detroit Renaissance Center, que es el lugar más bonito de Detroit. La sede consta de cinco edificios. Estos hermosos edificios se encuentran a orillas del río Erie, al otro lado del río desde la ciudad de Windsor, en el norte de Canadá, lo que convierte a la sede de GM en un edificio emblemático en el mapa de Detroit.
Los coches son el orgullo de Detroit.
Sin embargo, ningún modelo puede prosperar todo el tiempo. A medida que la industria automotriz continúa cambiando, Detroit también ha caído en una crisis tras otra.
[Ye Cheng Automobile, Prodigal Car]
En la década de 1960, Detroit todavía era avanzada, próspera y rica, lo que la convertía en la envidia del mundo. Desde la década de 1980, Detroit se ha visto frustrada por una crisis tras otra.
Hoy en día, el "cinturón de óxido" que rodea los Grandes Lagos se ha convertido en un lugar hundido de la antigua era industrial, y Detroit, la otrora deslumbrante perla, también ha quedado eclipsada. La gente empezó a creer que con un dólar se podía comprar una casa en Detroit. Detroit, la niña mimada de la industria automotriz, hace tiempo que se cayó de su pedestal.
Detroit-Ye Cheng Automobile Company, un coche deficitario.
Desde la década de 1970, con la "crisis del petróleo" y otros acontecimientos importantes que cambiaron la dirección de la industria del automóvil, han florecido las industrias automovilísticas más económicas y eficientes en el consumo de combustible en Japón, Corea del Sur y Europa. La industria automovilística estadounidense, consumidora de combustible, como Ford y General Motors, está en declive, y la ciudad automovilística de Detroit también está decayendo gradualmente.
Detroit solía tener una sola industria y dependía demasiado de la industria del automóvil. El 80% de sus ingresos fiscales procedían de los automóviles. Además de la prosperidad, los concesionarios de automóviles comenzaron a ajustar sus negocios y los riesgos de la excesiva dependencia de Detroit de una sola industria quedaron gradualmente expuestos.
Al mismo tiempo que el declive del automóvil estadounidense, a medida que la industria automotriz comenzó a descentralizarse, las fábricas se trasladaron gradualmente a los suburbios y a los estados vecinos. Las oportunidades laborales ya no están tan concentradas como antes. La pérdida de empleos tiene múltiples facetas. Además de las razones económicas, también hay avances tecnológicos.
Por ejemplo, después de firmar un acuerdo con el sindicato, una cosa importante que pensó la industria automotriz fue ir a la línea de producción de automóviles. Porque los trabajadores con mayor poder en las negociaciones laborales son los que realizan los trabajos más peligrosos, y las fábricas gastan más dinero en estos trabajadores.
Como resultado, las fábricas de automóviles primero reemplazaron estas posiciones riesgosas con robots automatizados y luego automatizaron aún más otros enlaces, logrando en última instancia mejoras de eficiencia, lo que naturalmente condujo a despidos a gran escala. Esta tendencia se vio reforzada aún más por la revolución de la tecnología de la información de los años 1980.
Durante este período, el número de desempleados en la industria manufacturera de Detroit superó los 654,38+0,3 millones. El desempleo está aumentando, la corrupción es grave, los ingresos fiscales están cayendo y la ciudad se dirige hacia el abismo.
Se pueden ver rascacielos, fábricas y casas abandonadas por todas partes, la seguridad social se ha deteriorado drásticamente y los casos de robo, robo de automóviles, atracos y tiroteos ocurren con frecuencia. En el área urbana, los servicios públicos básicos y la seguridad como rescate médico, patrullas policiales y extinción de incendios no están garantizados, y ni siquiera se pueden encender las luces de las calles, por lo que la gente huye de este "pueblo fantasma" uno tras otro.
Detroit en su punto más bajo es como Gotham, pero sin Batman que la salve.
La crisis financiera mundial que estalló en 2008 dañó gravemente la industria automotriz de Detroit. El mercado automotor estadounidense está dividido por compañías extranjeras, lo que deja cada vez menos participación para Detroit, lo que obliga a las compañías automotrices estadounidenses a despedir trabajadores. La pérdida masiva de población provocó el colapso de la industria inmobiliaria de la ciudad. Al 30 de junio de 2018, los pasivos a largo plazo de Detroit sumaban más de 1.400 millones de dólares.
Los problemas que enfrenta Detroit en realidad no son solo esta ciudad, sino un microcosmos de muchas ciudades en la era postindustrial de los Estados Unidos.
En la primera mitad del siglo XX, el crecimiento demográfico en las ciudades industriales tradicionales del este y centro de Estados Unidos comenzó a desacelerarse, y la población disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial. Incluso en Nueva York hubo una disminución durante este período. Estas ciudades se conocen como el "Cinturón del Óxido".
La razón por la que se le llama "cinturón de óxido" significa naturalmente que estas ciudades han entrado en el período de posindustrialización y las industrias tradicionales han comenzado a decaer, al igual que las máquinas que se han oxidado.
En Nueva Inglaterra, la industria textil fue la primera en estar completamente industrializada ese año, pero también fue la primera en encontrar cuellos de botella en la automatización. A principios del siglo XX se inició un desplazamiento hacia el sur, donde la mano de obra era más barata. Por ejemplo, la industria siderúrgica de Pittsburgh enfrentó problemas con equipos de producción obsoletos y baja eficiencia después de la guerra, y perdió su competitividad frente a nuevos rivales extranjeros después de la guerra.
De esta manera, las dificultades de las industrias pilares y el flujo inverso de población han provocado una disminución del desarrollo urbano y la población de las ciudades del "Rust Belt" ha comenzado a reducirse. De 1950 a 2007, la población de Detroit disminuyó en un 55%.
La migración de un gran número de personas a los suburbios no sólo ha provocado una fuerte disminución de los ingresos fiscales urbanos, sino que también ha provocado un gran número de casas abandonadas en la ciudad. Una encuesta de 2010 mostró que Detroit tenía 33.000 casas abandonadas y 90.000 lotes baldíos, lo que representa un tercio de todas las viviendas residenciales.
Se estima que hay entre 40.000 y 50.000 edificios abandonados en el centro de Detroit.
Estas casas y calles abandonadas plantean enormes desafíos para el mantenimiento diario de las instalaciones urbanas. Incluso hay noticias en Internet sobre "comprar una casa en Detroit por 1 dólar".
Lo aterrador es que esta noticia es cierta.
Sin embargo, el declive de la industria automotriz sólo deprimirá a Detroit por un tiempo, no destruirá completamente la ciudad. Hoy en día, a medida que las redes inteligentes continúan desarrollándose, Detroit también tiene su propia "ruta de transformación".
[Apostando a si la Detroit autónoma despegará por segunda vez. ]
Cuando se trata de conducción autónoma, normalmente pensamos primero en Silicon Valley. La reunión de empresas de tecnología que desarrollan la conducción autónoma, como Waymo y Tesla, es el mejor escenario para la tecnología de conducción autónoma.
Pero en comparación con Detroit, sólo se puede decir que Silicon Valley es "joven".
Ford y General Motors son marcas consagradas con más de 65.438+000 ventas. Han pasado más de un siglo desarrollando, produciendo, probando y vendiendo automóviles, y su estatus en toda la cadena industrial. es muy alto.
Aunque las dos empresas automotrices de Detroit no son muy conocidas por su tecnología de conducción autónoma, tienen un gran potencial para lograr avances en este campo gracias a sus años de trabajo intensivo en la industria automotriz. Además, Detroit Motor Company ha tomado algunas medidas estratégicas para abordar sus debilidades.
Ford ha invertido 654.380 millones de dólares sólo en equipos de inteligencia artificial. Adquirió la empresa de crowdsourcing Chariot e invirtió en Velodyne, una empresa que produce lidar. A los ojos de mucha gente, lidar es indispensable para el desarrollo de vehículos autónomos. En 2019, Argo, una startup respaldada por Ford, dijo que planeaba ampliar las pruebas en carretera de sus vehículos híbridos autónomos de tercera generación a Detroit.
Otro GM también se está poniendo al día. Primero, se asoció con Lyft para garantizar que sus vehículos autónomos pudieran probarse en la carretera lo antes posible y luego adquirió Cruise, una empresa que desarrolla y prueba tecnología de conducción autónoma. Hoy en día, Cruise se ha convertido en uno de los unicornios líderes en el campo de la conducción autónoma.
Dos de los "Tres Grandes" de Detroit son Ford y General Motors, por delante de Silicon Valley y sus rivales automotrices y tecnológicos alemanes, según un nuevo informe de Navigant Research.
La loca búsqueda actual de Detroit por la tecnología de conducción autónoma hace que la gente se pregunte: ¿cuándo despertó Detroit?
En 2018, la Legislatura de Michigan aprobó la ley estatal más progresista de Estados Unidos para apoyar las pruebas de vehículos autónomos y esforzarse por estar a la vanguardia de la nueva industria automovilística.
Michigan ha recibido el apoyo de los senadores estadounidenses, que han propuesto la Ley AV START para promover el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma a nivel federal.
La Cámara de Comercio de Detroit apoya firmemente este proyecto de ley porque proporcionará un marco regulatorio claro para el desarrollo seguro de vehículos autónomos. El proyecto de ley establece un mandato importante para "garantizar que la seguridad de los vehículos sea una prioridad a corto plazo" y ordena a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras que desarrolle las necesarias normas de seguridad integrales.
Esta es la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras que ha estado discutiendo con Tesla todo el día. Detrás de ambos está la "lucha de hadas" entre Detroit y Silicon Valley.
Para ayudar a que la conducción autónoma se haga realidad más rápidamente, el proyecto de ley también estableció un comité asesor técnico. El comité reunirá a expertos en políticas de la industria, el gobierno y la comunidad de seguridad para informar sobre estas nuevas regulaciones de seguridad.
Al mismo tiempo, la Universidad de Michigan, la principal escuela de transporte del mundo, también envía talentos continuamente. La ciudad está bien posicionada para liderar por sí sola el desarrollo de vehículos autónomos. Durante un tiempo, la Universidad de Michigan y la Universidad de Stanford en Silicon Valley estuvieron codo a codo en el campo de la conducción autónoma.
Hace unos años, cuando surgió por primera vez la tecnología de conducción autónoma, mucha gente creía que la industria automovilística tradicional representada por Detroit estaba demasiado inflada y era lenta, y que les sería difícil convertirse en líderes en esta competencia. Sin embargo, los fabricantes de automóviles, sintiendo el frío detrás de ellos, respondieron rápidamente. Han invertido mucha mano de obra, recursos materiales y financieros en investigación y desarrollo, y también han bajado su postura para formar alianzas con empresas de tecnología.
Hoy en día, Detroit no solo ha construido un sitio de pruebas exclusivo, sino que también tiene una densidad de ingenieros incomparable con otras ciudades de los Estados Unidos. Ya existen talentos, fondos, políticas y empresas. No hay ninguna razón para que Detroit pierda en esta batalla por la conducción autónoma.
[Escríbelo al final. ]
Cuando conocemos una ciudad lejana, las noticias son la forma más cómoda, pero también tienen grandes limitaciones.
Tomemos Detroit como ejemplo. Cuando todo Internet la consideraba un "páramo", los brotes alimentados por la tecnología han brotado silenciosamente. Detroit sigue siendo próspera y una de las ciudades más competitivas del mundo.
Pero estos cambios están muy lejos y no lo sabremos. Debido a que la frescura de las noticias se centrará en lugares llamativos para jugar, todos creen que siempre parece haber una casa de $1 en Detroit.
No creas que Detroit está acabado, está bien.