Desafiando la posición de hermano número uno en la era CATL, BYD decidió sacar una "espada" contra él
Texto/Baiyang
Si Li Bin es la persona más miserable en 2019, entonces Zeng Yuqun probablemente pueda ser considerado como la persona más exitosa en la industria automotriz en 2019. Aprovechando los subsidios estatales para baterías de litio de alta densidad energética, las baterías NCM811 de CATL aumentaron rápidamente en volumen en 2019 y su rendimiento ha ido en auge.
Con el respaldo del desempeño, el precio de las acciones de CATL también ha mantenido un rápido crecimiento, ubicándose firmemente como el "número uno en el GEM". En la fecha de publicación, Ningde Times informó 116,7 yuanes por acción, con un valor de mercado total de aproximadamente 257 mil millones, que es 8 veces el valor de mercado de NIO y casi el valor de mercado total de todos los nuevos fabricantes de automóviles nacionales.
Detrás de la amplia victoria de la era Ningde estaba la derrota de BYD.
En 2019, la capacidad total instalada de baterías eléctricas en China fue de aproximadamente 62,2 GWh, de las cuales las baterías ternarias representaron el 65,2 % de la capacidad instalada total, un aumento interanual acumulado del 22,5 %. y la capacidad instalada acumulada de baterías de fosfato de hierro y litio (baterías de hierro) fue del 20,2% GWh, un descenso interanual acumulado del 9,0%.
Afectada por esto, CATL, que se centra principalmente en el negocio de baterías de litio, representó el 58% de la capacidad instalada de baterías eléctricas de China en 2019, mientras que BYD, que se especializa en baterías de hierro, solo recibió el 20% de esta gran pastel. . El campo de batalla de las baterías de energía ha evolucionado desde la pasada "competencia entre Estados Unidos y la Unión Soviética por la hegemonía" a un patrón de una superpotencia y múltiples potencias.
De hecho, el temor de BYD va mucho más allá de la erosión de su cuota de mercado. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, CATL lanzó la tecnología CTP (celdas directamente integradas en paquetes de baterías). El volumen de utilización de los paquetes de baterías CTP aumentó entre un 15% y un 20%, la densidad de energía aumentó entre un 10% y un 15% y el costo aumentó. reducido en aproximadamente un 30% (estimación).
Hay tigres delante y chacales detrás. Hive Energy, incubada por Great Wall Motors, también anunció en 2019 que había desarrollado baterías sin cobalto y tecnología laminada para baterías de carcasa cuadrada.
Además, con la abolición de la lista blanca de baterías eléctricas, empresas japonesas y coreanas como LG Chem y Panasonic, que originalmente tenían una profunda acumulación técnica en el campo de las baterías de litio, también se están preparando para aprovechar de BYD.
Se puede ver que, ya sea en términos de participación de mercado o reservas técnicas, la "batería blade" revelada recientemente por Wang Chuanfu es la última "resistencia" de BYD.
En la reciente Reunión de 100 Vehículos Eléctricos de China, Wang Chuanfu reveló que la "súper batería de fosfato de hierro y litio" propuesta anteriormente por BYD se producirá en masa en marzo de 2020 y se denominará "Batería Blade".
Esta batería también utiliza tecnología CTP y tiene una densidad de energía de hasta 180 Wh/kg. Se instalará en BYD Han, lo que le otorga una autonomía de crucero NEDC de más de 600 km y un ciclo de vida ultralargo de. 8 años y 1,2 millones de kilómetros.
¿Cuál es la importancia de las baterías blade?
“Desde una perspectiva de seguridad, las baterías de hierro son mejores baterías en el campo de los turismos”, dijo Wang Chuanfu en su discurso.
De hecho, en comparación con la batería de litio con mayor capacidad instalada en la actualidad, las baterías de hierro tienen grandes ventajas en seguridad. La temperatura de autoignición de las baterías de litio ternarias es de 200 grados, mientras que la temperatura de autoignición de las baterías. baterías de hierro Requiere 800 grados, que es mucho más estable que las baterías de litio.
Además, las baterías de hierro también tienen las dos principales ventajas de su bajo coste (sin metales preciosos) y su largo ciclo de vida. Si se pueden resolver los dos problemas más problemáticos de la baja densidad de energía y el bajo rendimiento a bajas temperaturas, las baterías de hierro son de hecho una batería de energía más ideal que las baterías de litio ternarias.
Las baterías Blade solucionan estos dos espinosos problemas de las baterías de hierro.
La batería Blade tiene un diseño plano con un grosor de solo 13,5 mm y una longitud de hasta 2500 mm, que es más de 10 veces mayor que la de las baterías normales de fosfato de hierro y litio.
Este tipo de diseño del núcleo de la batería tiene dos ventajas: por un lado, es delgado y fácil de controlar la temperatura del núcleo de la batería. En segundo lugar, las celdas de batería que son más altas que Yao Ming se pueden integrar fácilmente en el paquete de baterías para mejorar la utilización del espacio y aumentar la densidad de energía.
Según información de la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual, la patente de la batería Blade puede aumentar la densidad de energía del paquete de batería de 251 Wh/L a 332 Wh/L.
Se informa que se espera que el costo de la batería Blade sea de 0,6 yuanes/Wh, lo que significa que con 80 kWh de electricidad, el costo de la batería es de aproximadamente 48.000 yuanes, muy por debajo del precio actual. Precio de las baterías de litio.
Y debido a que las baterías Blade resuelven hasta cierto punto las deficiencias de las baterías de hierro con baja densidad de energía y bajo rendimiento a baja temperatura, y tienen las ventajas inherentes de seguridad, confiabilidad y ciclo de vida prolongado, no pueden Solo obtiene subsidios nacionales para baterías, pero también resuelve en gran medida los puntos débiles de los consumidores que compran vehículos eléctricos (combustión espontánea y atenuación del kilometraje), y suena como un "barco de carreras".
¿Son fiables las baterías Blade?
Por el momento, los funcionarios de BYD no han anunciado los detalles específicos de la batería Blade, y la reunión oficial con los medios no será hasta una reunión de análisis técnico en marzo de 2020. Por lo tanto, aunque BYD declaró oficialmente que tiene 300 patentes principales sobre baterías Blade, personas de todos los ámbitos de la vida todavía se muestran escépticas sobre el liderazgo de las baterías Blade.
Aunque aún se desconocen los detalles técnicos específicos de la batería Blade, la dificultad de implementación se puede entender al comprender las dificultades técnicas que deben superarse para implementar la batería Blade.
Actualmente, a juzgar por la información divulgada oficialmente por BYD y la información de diseño que puede encontrar la Oficina de Propiedad Intelectual, las baterías Blade deben resolver al menos tres problemas: cómo controlar la corriente interna de la celda para un ¿Distribución de densidad de celda de 2500 mm de largo? ¿Está optimizada la proporción interna de celdas de la batería? ¿Se utiliza tecnología de laminación? ¿Cómo se integran las celdas en el paquete de baterías? ¿Cómo utilizar un BMS más eficiente para garantizar el rendimiento del paquete de baterías? ¿Cómo garantizar que el paquete de baterías tenga suficiente resistencia estructural?
Artesanía más fina, sistemas más eficientes, diseños más ingeniosos y materiales de mayor calidad En la actualidad, no es fácil para BYD lograr el rendimiento que promueve la batería blade, pero también tiene posibilidades de resolución.
Si la batería Blade de BYD puede lograr el rendimiento anunciado, definitivamente será una nueva tecnología que puede cambiar la situación actual del campo de batalla de las baterías eléctricas que las compañías de baterías chinas enfrentan a las compañías de baterías japonesas y coreanas que están a punto de hacerlo. lanzar una ofensiva En ese momento, también tenía una fuerza competitiva más fuerte.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.