No soy Jia Yueting.

Hoy la tía pequeña va a contar una historia sobre el "puño de hierro" entre Jia Yueting y Musk.

El 4 de junio, el concepto de combustible de hidrógeno Nikola fue incluido oficialmente en la lista.

Al final del tercer día de cotización, el precio de las acciones de Nikola se había duplicado a 7.327 dólares estadounidenses y su valor de mercado alcanzó los 26.400 millones de dólares (aproximadamente 65.438+084.700 millones de RMB).

Como mayor accionista y fundador de la empresa, Trevor Milton tiene un valor de 8.100 millones de dólares (aproximadamente 56.700 millones de RMB), que no solo es más de 7 veces el valor de 2019, sino también el mayor hidrógeno del mundo. en el campo de los combustibles.

Al día siguiente, el valor de mercado de Nikola se acercó a los 32.000 millones de dólares, superando los 28.800 millones de dólares de Ford, convirtiéndose en la "tercera empresa automovilística más grande" de Estados Unidos, sólo superada por Tesla y General Motors.

Tesla tardó 7 años en conseguir los logros anteriores, mientras que Nikola sólo tardó 3 días.

Sin embargo, poco más de un mes después, el valor de mercado de Nikola cayó a 65.438+07.6 mil millones de dólares (aproximadamente 65.438+02.310 mil millones de RMB).

¡Tang Bohu no pudo soportar altibajos tan violentos durante más de un mes!

Lo más sorprendente es que Nikola se encuentra en la etapa previa a los ingresos independientemente de si cotiza o no.

¿Es el Nikola de 2016? ¿Uno y vehículo todoterreno eléctrico Nikola? Zero, ¿Nikola que debutó en abril de 2018? ¿Dos y luego qué? ¿Nicolás? Tre, así como la camioneta Badger, que acaba de abrir para preventa a fines del mes pasado; los cinco vehículos aún se encuentran en las etapas de prototipo y pedido anticipado.

Algunas personas dicen que es Jia Yueting, y otras dicen que es el segundo Musk.

En la actualidad, la tía pequeña está más dispuesta a creer que Milton es lo último.

¿No sólo porque en 2018, Nikola? En realidad, Zero es operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ¿El año pasado, Nikola? ¿La primera Nicola completamente funcional del mundo? También aparecieron dos camiones, así como su experiencia laboral, sus ideas para construir automóviles y varias ideas "aburridas".

Trevor Milton por fin es famoso.

Este estadounidense de mediana edad, que está a punto de cumplir 40 años, explicó una vez por qué estaba "obligado" a invertir en el nuevo ejército de automóviles imperialista estadounidense; esto se originó a partir de una "aventura en tren" que le regaló su padre. , su padre era gerente de Union Pacific Railroad.

Ese viaje en tren en particular hizo que el joven Milton se interesara por el funcionamiento mecánico de los vehículos.

Milton era muy parecido a Musk cuando era joven. También abandonó la universidad. Asistió a la Universidad Estatal del Valle de Utah durante un semestre y luego abandonó.

Sin embargo, la razón por la que abandonó los estudios puede estar relacionada con la fe de Milton: es mormón. Durante su año sabático antes de graduarse de la escuela secundaria e ir a la universidad, fue a Brasil para servir como misionero durante 18 meses.

No sólo aprendió portugués, también vio los barrios marginales separados de las zonas ricas. Pero su atención no se centra en cuestiones filosóficas como "¿Por qué los ricos se vuelven más ricos y los pobres se vuelven más pobres?", sino más bien en la grave contaminación ambiental en los barrios marginales.

"Este fue probablemente uno de los acontecimientos más reveladores de mi vida", se lamentó una vez Milton.

Después de graduarse, Milton creó un sitio web gratuito de anuncios clasificados en línea llamado upillar.com, que también vendía algún tipo de sirena. Dijo que él fue el creador de la sirena.

(Estos dos proyectos empresariales ahora parecen empresas de cuero).

A la edad de 29 años, Milton fundó dHybrid, una empresa de tecnología de camiones a gas natural en su ciudad natal de Utah. ¿sistema? LLC En ese momento, su definición comercial de esta empresa de nueva tecnología era "recalibrar las emisiones de los motores diésel y trabajar en la investigación de la tecnología de almacenamiento de gas natural".

Cuatro años después, el Día de Acción de Gracias, se encontraba en un viaje de negocios a un campo petrolero en Dakota del Norte. Cuando encontró muchos camiones pesados ​​cerca, tomó la iniciativa de entablar conversación con el conductor.

Después de charlar, charló con su amigo que iniciaron un negocio juntos y se quejó mucho: "¡No importa quién seas, nadie quiere inhalar gases de escape diésel en la carretera!". Por cierto, tomé una decisión: vender dHybrid y establecer una empresa de camiones de energía completamente nueva.

Esa nueva empresa de camiones de energía es Nikola, que puso patas arriba el mercado de valores estadounidense y causó dolores de cabeza a Tesla y Ford.

Trevor Milton consideraba a Musk como su mayor ídolo al comienzo de esta aventura.

Tesla llevaba en ese momento cuatro años en el mercado ¿Aunque había lanzado Roadster y Model? Estados Unidos ha afrontado su segundo momento oscuro después de la crisis financiera de 2008: ¿modelo? Las ventas fueron inferiores a lo esperado, con una enorme pérdida de 294 millones de dólares (aproximadamente 2.100 millones de yuanes), el precio de las acciones tocó fondo y el personal en la Gran China estaba en crisis...

Ese año, Parecía que se estaban riendo de Tesla. Es una especie de corrección política, al igual que no me gustaron NIO y Li Bin el año pasado. Una marca nacional favorecida por el dios de las acciones Warren Buffett también lo pisó: "¡Podemos construir un Tesla en minutos!"

Pero Milton no lo cree así. Deliberadamente llamó a su nueva empresa Nikola, no sólo porque cree que Tesla es un excelente modelo a seguir, sino también porque en muchos sentidos es como Musk.

Por ejemplo, es bueno creando temas y "puntos calientes".

Lo más famoso es que no hace mucho dijo que los tejones "aplastarían" la Ford F-150, ¡la camioneta pickup de combustible número uno en ventas en Estados Unidos!

También confía en el futuro de las pilas de combustible de hidrógeno y ha declarado públicamente más de una vez: "A medida que el coste del hidrógeno sigue bajando, los camiones de combustible de hidrógeno tienen más ventajas que los camiones eléctricos puros".

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Por supuesto, en opinión de Musk, esta persona es un tonto que no entiende nada.

No fue hasta mayo de 2018 que descubrió que el tipo duro no era ni duro ni estúpido: ¿esta empresa aparentemente desconocida realmente se atrevió a demandar a Tesla? ! ¡En nombre de la infracción de patente de diseño!

Aquí está la cuestión:

¿No apareció Tesla en el camión Semi en 2017-11? Cuanto más mira Milton este automóvil, más familiar se siente, y cuanto más lo mira, más se siente como el Nikola lanzado en 2016. ¡Un camión tan parecido! Por ejemplo, el parabrisas envolvente, la forma de la cabina y el diseño de las puertas laterales...

Todas las empresas de diseño mencionadas anteriormente han solicitado patentes. Nikola no sólo inició una demanda, sino que también exigió una compensación de 2 mil millones de dólares (aproximadamente 654,38 + 0,4 mil millones de RMB).

Musk no se lo tomó en serio en absoluto, pensando que Nikola era solo un idiota ardiente + una polilla volando hacia una llama. Sin embargo, considerando el impacto, presentamos una solicitud ante la Junta de Apelaciones y Juicios de Patentes en septiembre de 2019 para declarar inválida la patente de la puerta lateral de Nikola.

En abril de este año, la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos rechazó directamente la solicitud de invalidación de Tesla para la patente de diseño de Nikola.

Milton envió un mensaje especial para agradecer a la "ola anterior de ídolos" por su contribución al asunto:

"Tesla perdió su denuncia presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. La Oficina de Patentes y Marcas no solo respalda la importante patente de Nikola Truck, sino que también se niega a que Tesla modifique nuestra patente, no importa quién sea, defenderemos firmemente la propiedad intelectual de nuestra empresa.

Por supuesto, su comprensión. y su perseverancia en la tecnología del combustible de hidrógeno, así como su considerable profesionalismo, también hacen pensar que esta persona no está simplemente jugando.

Cuando Milton dirigió dHybrid hace unos años, ya poseía múltiples patentes para la tecnología de combustible de hidrógeno. También hizo comparaciones cuando trabajaba en Nikola y creía que los camiones eléctricos puros no son adecuados para el transporte de larga distancia por tres razones:

Primero, el tiempo de carga es largo, segundo, los componentes de la batería definitivamente serán más pesados; y en tercer lugar, en el suroeste de Estados Unidos, lo más importante es la energía solar, especialmente al mediodía. Sin mencionar que es de bajo costo y se puede convertir en grandes cantidades de combustible de hidrógeno a partir del agua.

Fue esta idea la que llevó a Milton a lanzar el primer prototipo de tractor semirremolque eléctrico impulsado por energía de hidrógeno y sin emisiones en 2016. ¿Uno y Nikola, que debutó en abril de 2018? ¿Dos y luego qué? ¿Nicolás? Trey.

¿Con Nicholas? Uno, como sustituir los camiones que funcionan con hidrógeno por camiones eléctricos con baterías de iones de litio del mismo peso. Si se desea alcanzar la misma distancia de conducción, el peso de la batería debe aumentar al menos 2,2 toneladas.

Sin embargo, su ídolo Musk nunca lo pensó así.

Cuando se enteró de que uno de sus "fanáticos" estaba construyendo un coche de hidrógeno con gran fanfarria, activó el modo burlón para Milton, calificándolo de "idea estúpida" y de "batería" "tonta". y dio la razón: "El hidrógeno es un mecanismo de almacenamiento de energía, no una fuente de energía. Primero se debe producir hidrógeno, como electrolizar agua, y la producción de energía por electrólisis es muy ineficiente en comparación con cargar la batería directamente. En comparación con intentar dividir el agua en producir hidrógeno y luego comprimirlo y licuarlo para iniciar la pila de combustible, este proceso no tiene ningún sentido."

El contraataque de Milton es bastante inútil. Clever, parece haber encontrado suficiente camino alternativo para el futuro de Nikola. :

"Fabricar automóviles que funcionen con combustible de hidrógeno es solo una parte de la ecuación. Más importante aún, podría proporcionar una forma de competir y superar a sus productos diésel".

Esto es también cierto.

La preventa comienza a finales de junio. La camioneta Badger, que puede acelerar de 100 a 100 kilómetros, es comparable a la Tesla Cybertruck. No sólo tiene una versión de pila de combustible de hidrógeno. autonomía de 1.000 kilómetros, pero también una versión puramente eléctrica con una autonomía de casi 500 kilómetros.

Las similitudes entre Milton y Musk no terminan ahí. Especialmente en lo que respecta al tendido previo de la red de hidrogenación, Tesla quedó impresionado por la perseverancia de Nikola.

Milton cree que sin una red de hidrogenación completa, el desarrollo de la industria del automóvil de hidrógeno es imposible.

Se dice que la caída de mediados de julio está indisolublemente ligada a su solicitud de emitir hasta 23,9 millones de nuevas acciones para recaudar una nueva ronda de 654.380 millones de dólares (aproximadamente 7.000 millones de yuanes) para acelerar la conexión de la construcción de una red global de suministro de estaciones de combustible de hidrógeno.

Durante la cotización, la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. recibió un informe de planificación de Nikola, que detalla cómo la empresa podría convertirse en una empresa con ventas que se multipliquen por 20 y superen los 3200 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente RMB) en 2024. 22,4 mil millones) imperio de la energía del hidrógeno.

El punto más famoso es el gran plan para "construir 700 estaciones de producción de hidrógeno en América del Norte en 2028 y 70 más en Europa en 2032". ¡Parece más PPT que Jia Yueting y Jia Yueting!

Pero Milton tenía una base teórica.

Él cree que el camino comercialmente viable de Nikola tiene dos núcleos: uno es proporcionar una cadena de suministro de combustible de hidrógeno completa; el otro es reducir el umbral de uso con servicios de arrendamiento "todo incluido";

¡Especialmente la primera es también una razón importante por la que Musk cree que esta persona es un tonto empedernido!

A diferencia de los vehículos eléctricos puros que se pueden cargar lentamente en casa, en el trabajo o en estacionamientos públicos, los vehículos de combustible de hidrógeno solo se pueden cargar en estaciones de servicio de hidrógeno y deben depender de combustible de hidrógeno, como la producción, el almacenamiento y el transporte de hidrógeno. y reabastecimiento de combustible.

Para abordar este problema, Nikola aprenderá del buen ejemplo de Tesla: tienen un plan de carga nacional, por lo que construiremos una red de hidrogenación.

Ya en noviembre de 2017, Nikola ya se había puesto en contacto con el noruego Nel? Las empresas de energía de hidrógeno comenzaron a cooperar y las dos partes también firmaron un acuerdo de compra por un monto total de más de 30 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 2.100 millones de RMB). Nel respaldará las cinco estaciones iniciales de producción de hidrógeno de Nikola y logrará una producción de hidrógeno de 40 toneladas por día.

Milton incluso contó con la aburrida compañía de Musk y el encanto del tequila, y concibió seriamente la (pseudo) propuesta de cómo utilizar “el agua descargada por los camiones pesados ​​de pila de combustible de hidrógeno Nikola”—— No solo puede Puede usarse como líquido limpiaparabrisas, pero también puede usarse como agua potable para los conductores después de la purificación.

¿Por esta razón, Nikola incluso cooperó específicamente con la famosa bebida gaseosa? fluir para colaborar.

¡Puedo garantizar que Jia Yueting definitivamente no tiene cualidades tan completas!

Nicholas nació hace menos de seis años.

Parece que hemos olvidado selectivamente que Tesla nunca produjo un automóvil excelente producido en masa desde su nacimiento en 2003 hasta su lanzamiento el 29 de junio de 2010, hasta junio de 2012, cuando apareció el primer modelo de Tesla. s acaba de estar oficialmente fuera de línea.

Nueve años.

Y cuando se lanzó en 2010, Tesla no contaba con una gran planta de producción de vehículos. Sin embargo, en documentos presentados en ese momento a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, afirmaron que habían llegado a un acuerdo con una empresa conjunta entre General Motors y Toyota para adquirir la planta de Fremont, que poco después de que la planta comenzara a funcionar, se convirtió en la. El mayor fabricante de vehículos en términos de producción y modelos de producción.

¿Qué? ¿Estás hablando del Roadster de primera generación que comenzó su producción en masa en 2008?

¡Puedo garantizar que este coche es definitivamente una de las súper pesadillas de Musk! Si pudiera, preferiría que la ex esposa de Depp lo estrangulara hasta morir antes que pasar tanta vergüenza en ese momento.

En primer lugar, el Roadster de primera generación no puede considerarse el producto original de Tesla. Utiliza la plataforma Lotus Elise y mejora las luces, las cerraduras de las puertas, los asientos y la altura del chasis del automóvil deportivo original.

En segundo lugar, el coste de este coche asciende a 65.438+02.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 840.000 yuanes), lo que está lejos del coste original de 70.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 490.000 yuanes).

¡Por esta razón, Musk tuvo que subir temporalmente el precio a 110.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 770.000 RMB)! Este movimiento provocó directamente que muchos clientes programados se escaparan: en ese momento se estaba celebrando una reunión con un cliente en Los Ángeles, y varios compradores asediaron conjuntamente a Musk, ¡casi dejándolo inconsciente en el acto!

¡Muchos clientes que adquirieron el coche también están bastante insatisfechos! El más famoso es George Clooney. En una entrevista televisiva de 2013, se quejó abiertamente de que el Roadster siempre se estropeaba y que el servicio era aún peor. Vendió rápidamente el coche.

De hecho, mucha gente es optimista con respecto a Nikola, al igual que lo es con respecto a Tesla. A finales de junio, Nikola había recibido pedidos de 14.602 camiones pesados ​​alimentados con hidrógeno, con un valor total de 654,38+00,2 mil millones de dólares (aproximadamente 765,438+0,4 mil millones de RMB).

¿Hay muchos más? Los clientes de b. Por ejemplo, el año pasado, Anheuser-Busch InBev reservó por adelantado 800 camiones de transporte Nikola, y el precio de cada camión llegó a 654,38 dólares + 00.000 dólares estadounidenses (incluido el combustible).

Además, Milton y sus Nikolas no son los únicos que atacan al combustible de hidrógeno.

Por ejemplo, la inversión del Grupo Hyundai en proyectos relacionados con el hidrógeno en los últimos años alcanzó los 6.700 millones de dólares (aproximadamente 46.900 millones de RMB); en julio del año pasado, el fabricante de motores Cummins invirtió 290 millones de dólares (aproximadamente 20.000 millones de RMB); ) adquirió Hydronics, una empresa que produce pilas de combustible de hidrógeno...

Si la epidemia no cesa, General Motors y Honda abrirán un almacén de pilas de combustible valorado en 85 millones de dólares (aproximadamente 595 millones de RMB) en Michigan, este año la fábrica de baterías Toyota abrirá una refinería en el puerto de Long Beach para convertir el estiércol de vaca en hidrógeno para impulsar los súper camiones de Kenworth.

Como se puede ver en lo anterior, el combustible de hidrógeno no es tan malo como dijo Musk y tiene potencial de desarrollo.

Sin embargo, todos los huevos están puestos en una sola canasta, que es Milton.

Se espera que el objetivo de producción de Nikola sea de 25 vehículos este año y 400 vehículos el próximo. ¿Es de extrañar que el destacado vendedor en corto Andrew Left piense en Nikola? Los motores eléctricos nunca alcanzarán el objetivo de la producción en masa de automóviles.

En realidad, ¿cuál es el día favorito de mi tía para mirar, Nikolai? Badger tuvo un tira y afloja en la conferencia de prensa y Badger alejó las revelaciones de Cybertruck.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.