Todas las marcas comerciales de doble fila para pasajeros y carga
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La historia gloriosa comienza con la copa de oro.
En octubre de 1958, el gobierno municipal de Shenyang invirtió 1,8 millones de yuanes para establecer la Fábrica de Automóviles de Shenyang, que más tarde pasó a llamarse Fábrica de Automóviles de Shenyang y se fusionó con la Segunda Fábrica de Maquinaria estatal local, la fábrica de ensamblaje de automóviles y Asociación público-privada Minsheng Vehicle Parts Factory. Su tarea principal en ese momento era la producción de vehículos militares modificados.
En junio de 5438 y febrero del mismo año, la fábrica de automóviles de Shenyang produjo tres camionetas ligeras de 2,5 toneladas de la marca Julong basadas en el TA351 soviético. La producción se interrumpió en 1962 y se produjeron 534 unidades en producción de prueba.
A través del automóvil de la marca Julong, el equipo de Shen Qi ha sido capacitado y formado las capacidades de fabricación de ejes delanteros y traseros, cajas de cambios y motores.
En marzo de 1966, se produjeron con éxito nueve camionetas ligeras CA131 de 3 toneladas, pero no se produjeron en masa.
En 1970, la fábrica de reparación de automóviles Shenyang Liaoning produjo 503 automóviles Julong SY130. Más tarde, basado en el Julong SY130, Shenqi lanzó el Liaoning Second Automobile. La fábrica de reparación de automóviles de Liaoning se transformó en una fábrica profesional de engranajes para automóviles y pasó a llamarse Shenyang Automobile Gear Factory.
En 1971, el Liaoning 2 se puso en producción en masa, con 1.150 unidades producidas en el segundo año.
Dos años más tarde, de acuerdo con el plan unificado de la Oficina Provincial de Industria de Maquinaria de Liaoning y los planos del BJ130, Shenqi produjo tres prototipos en marzo de 1974 y luego los mejoró hasta convertirlos en la camioneta ligera SY132, que fue lanzado en junio de 1975. Puesto en producción, ese año se produjeron 320 vehículos. También ese año, Shenyang Automobile Factory se convirtió en uno de los fabricantes designados de camionetas ligeras en China.
Más tarde, Shenqi desarrolló sucesivamente variantes de productos, incluidos vehículos de carga y pasajeros de doble fila SY132A y SY132D, y también produjo una prueba de la camioneta ligera SY133.
En junio de 1981, SY132C y SY132D comenzaron a utilizar la marca Jinbei. Esto puede verse como el comienzo de Jinbei Car.
Dos años más tarde, estos dos coches ganaron el Premio Longfei a Producto Nuevo Destacado de la Comisión Económica Estatal. Al mismo tiempo, Shenqi también obtuvo el primer lugar en la prueba de confiabilidad de 25.000 kilómetros de la camioneta 130 organizada por China Automobile Industry Corporation en mayo de 1985.
Vale la pena mencionar que en 1982, la fábrica de automóviles Shenyang en Shenyang también comenzó a utilizar la marca Jinbei para producir autobuses ligeros SY622.
Más tarde, Shenqi adoptó la tecnología de cabina Mitsubishi FCA y la tecnología de chasis de la serie Isuzu N para un diseño modificado, y lanzó la serie de camiones Jinbei SY1041.
A finales de la década de 1980, además de SY1040 y SY1041, también existían las camionetas ligeras SY1031SAH, los autobuses ligeros SY6480, SY6474 y las series de vehículos especiales SY5040.
En 1987, con Shenyang Automobile Factory y Shenyang Automobile Factory como organismo principal, la Oficina de la Industria de Automóviles de Maquinaria Agrícola de Shenyang integró docenas de empresas subordinadas y estableció conjuntamente Jinbei Automobile Co., Ltd. con la sucursal de Shenyang del China Construction Bank. Compañía fiduciaria y de inversiones. Zhao Xiyou se desempeña como presidente.
En ese momento, Jinbei Automobile enfrentó muchos problemas debido a la falta de personal y al equipo viejo. Para recaudar fondos y salir de esta situación, a finales de 1988, Zhao Xiyou pensó en recaudar fondos mediante la emisión de acciones. Jinbei también se ha convertido en la primera empresa por acciones en las tres provincias nororientales en ser aprobada para la oferta pública de acciones.
Sin embargo, después de más de un año de funcionamiento, Jinbei solo vendió la mitad de sus acciones y perdió la otra mitad.
Mientras emitía acciones, Jinbei lanzó en 1989 el autobús ligero Toyota Hiace de cuarta generación en forma de ensamblaje CKD, que fue reconocido por el mercado. Sin embargo, debido al impacto de la burbuja económica de Japón, la capacidad de Jinbei para ganar dinero vendiendo automóviles no pudo seguir el ritmo de la subida del yen, y los fondos devueltos no permitieron comprar piezas nuevas.
Jinbei Motors se encuentra en nuevos problemas.
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En este momento, apareció el "salvador" Yang Rong.
Lo interesante es que el currículum de una figura tan influyente siempre ha sido un misterio.
Yang Rong afirma ser de Huizhou, Anhui, y se graduó de la Universidad Southwestern de Finanzas y Economía con un doctorado en economía. Luchó en Vietnam y fue herido de muerte en 1988, pero sobrevivió milagrosamente.
Pero según informes de los medios, Yang Rong en realidad nació en la ciudad de Beiguo, ciudad de Jiangyin, provincia de Jiangsu. Su nombre original era Yang Yong y tenía cuatro hermanos. Después de graduarse de la escuela secundaria, trabajó como chef y luego fue contratado para administrar una pequeña tienda y luego trabajó para Jiangyin Foreign Trade Company.
En 1989, fue a Shanghai para especular con acciones. Su agudo sentido del capital y su capacidad para operar fueron apreciados por el educador financiero Xu.
A principios de la década de 1990, Yang Rong fundó Huabo Finance Company en Hong Kong. Su inversor inicial es Hainan Huayin International Trust and Investment Company y su presidente es Xu.
Se entiende que el negocio principal de Huabo Financial es el préstamo de capital y el comercio de bonos y acciones. Se dice que la primera olla de oro de Yang Rong se acumuló en este momento.
Debido a problemas institucionales e institucionales en ese momento, muchas empresas estatales se enfrentaban a una crisis existencial. En opinión de Xu, es difícil reactivar estas empresas simplemente relajando la gestión y la transfusión de sangre financiera. Lo más importante debería ser el mercado de capitales. Yang Rong quedó profundamente impresionado por esto.
En este contexto, Yang Rong comenzó a contactar a Zhao Xiyou y compró casi todas las acciones restantes de Jinbei.
La inyección de capital de Yang Rong resolvió temporalmente la crisis de Jinbei.
Este es sólo el primer paso del amor.
En 1991, Huabo Financial, Huayin Trust y Jinbei Automobile invirtieron conjuntamente en el establecimiento de Shenyang Jinbei Bus Manufacturing Co., Ltd., convirtiéndose en la principal entidad de producción y operación de Jinbei Hiace y otros productos de autobuses ligeros. de las cuales Jinbei Automobile posee el 60% de las acciones, Huabo posee el 25% y Huayin el 15%. Un año después, Huayin transfirió sus acciones a Huabo y Yang Rong obtuvo el 40% de Shenyang Jinbei Bus.
Al mismo tiempo, Yang Rong también comenzó a operar en el mercado de capitales.
En mayo de 1992, para salir a bolsa en el extranjero, Huabo Finance, bajo la dirección de Yang Rong, estableció conjuntamente la Fundación de Educación Financiera de China con el Departamento de Educación del Banco Central, el Instituto de Finanzas de China y el Huayin Trust. El capital social de la fundación es de 265.438 millones de yuanes, de los cuales Yang Rong aportó 2 millones de yuanes y el Departamento de Educación del Banco Central asignó 654.388 millones de yuanes.
En junio, la Fundación de Educación Financiera de China estableció Brilliance China Automotive Holdings Co., Ltd. en Bermuda. El 40% de las acciones de Shenyang Jinbei Bus en poder de Huabo se inyectaron en esta empresa fantasma establecida para cotizar en bolsa. .
Dos meses después, Yang Rong intercambió acciones y amplió la participación de Brilliance en Shenyang Jinbei Bus al 51% con el argumento de que "sólo el 40% de las acciones no cumplían con los requisitos de cotización independiente de los Estados Unidos" y pasó a ser accionista mayoritario.
En julio de 1992, Jinbei Automobile Co., Ltd. cotizó en la Bolsa de Valores de Shanghai.
De junio a octubre de 2018, Brilliance China cotizó en la Bolsa de Nueva York, convirtiéndose en la primera empresa china en cotizar en Estados Unidos.
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En octubre de 1993, el alcalde de Shenyang, Wu, murió en un accidente aéreo israelí; un mes después, el presidente de Jinbei Motors, Zhao Xiyou, se jubiló debido a una enfermedad. La salida de estas dos figuras clave rompió el equilibrio previamente establecido por Jinbei. Nuevos líderes transferidos desde áreas locales comenzaron a competir por el control de Jinbei Bus, pero fracasaron.
Para controlar y equilibrar a Yang Rong, en 1995, Jinbei Motors incluso transfirió el 51% de sus acciones al Grupo FAW a un precio simbólico de 1,15 yuanes, convirtiéndolo en el accionista mayoritario de Jinbei Motors, y el El nombre de la empresa se cambió a FAW Jinbei Automobile Co., Ltd., pero FAW todavía no ha podido intervenir verdaderamente en el negocio de autobuses de Jinbei.
Bajo el liderazgo de Yang Rong, Shenyang Jinbei Bus creció rápidamente y se convirtió en el líder del mercado nacional de autobuses ligeros a partir de 1997. Las ventas anuales aumentaron un 50% y las ventas aumentaron de 9.150 vehículos en 1995 a 6 en 2000. Miles de vehículos.
A principios de la década de 1990, la política de la industria automotriz promulgada por el estado comenzó a fomentar la compra de automóviles privados. Las personas que vieron oportunidades de negocio acudieron en masa a la industria de fabricación de automóviles. Yang Rong también puso su mirada en el mercado emergente de automóviles familiares.
Pero Jinbei no tiene experiencia en el campo de la fabricación de automóviles.
Yang Rong adopta una estrategia de doble vía, buscando la cooperación exterior por un lado y realizando investigación y desarrollo independientes por el otro.
En términos de cooperación externa, Brilliance ha cooperado con muchas empresas automovilísticas internacionales.
Primero, estableció una empresa conjunta con General Motors de Estados Unidos, Jinbei General Motors Co., Ltd., para producir camionetas S-10, SUV Pioneer y otros modelos
<; p>En segundo lugar, llegó a un acuerdo de cooperación con BMW para producir conjuntamente los sedanes BMW Serie 3 y Serie 53 Adquirir Sanjiang Renault, adquirir el 55% de las acciones y planea introducir la economía familiar de Renault. automóvil "Ganguo"
4. Adquirir Shenyang Aerospace Mitsubishi y cooperar con Mitsubishi para producir motores de automóviles
5. Cooperar con Toyota para desarrollar automóviles económicos. >6. Coopera con Fuld, el mayor proveedor de repuestos para automóviles del mundo, para desarrollar el motor de gasolina 491Q-ME;
7. Coopera con London Taxi Company para producir y vender exclusivamente Austin Taxi TX1 en el mercado chino.
Además, Brilliance también invirtió 30 millones de yuanes para establecer una empresa conjunta con Hebei Tianye Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd., que posee el 60% de las acciones.
En términos de investigación y desarrollo independientes, Yang Rong invitó a George Yarrow, que ha alcanzado la cima de su juego, a ser responsable del diseño del vehículo, e invitó a MIRA, una organización internacional autorizada, a verificar el desempeño del vehículo. Sus equipos y componentes para procesos de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje también provienen de fabricantes de renombre mundial.
Con una inversión tan grande, el sedán Zhonghua de primera generación salió oficialmente de la línea de producción en junio de 2000 y febrero de 2000, convirtiéndose en el único modelo de marca propia capaz de desafiar las empresas conjuntas de precio medio a alto. -Acabar con los coches en aquella época.
En ese momento, Yang Rong realizó una obra de caligrafía del "primer automóvil de China" y anunció con entusiasmo su sueño: "En 2006, en la cabeza de playa de la industria automotriz de China, atrévete a desafiar a las marcas extranjeras". uno que pertenece a la empresa es Brilliance."
Un mes después, el gobierno municipal de Shenyang otorgó a Yang Rong el título de "Ciudadano Honorario". En la ceremonia, Yang Rong anunció el desempeño de Brilliance en 2000: ingresos por ventas de casi 7 mil millones de yuanes y ganancias después de impuestos de 654,38+8 mil millones de yuanes, solo superados por Shanghai Volkswagen y FAW-Volkswagen, convirtiéndose en el techo del mundo en China. mercado del automóvil.
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Poco después de que el China Car saliera de la línea de producción, Yang Rong descubrió que la potencia del motor Mitsubishi no era suficiente para competir con el China Car. Después de que Mitsubishi se negara a actualizar la tecnología, BMW acudió al rescate y Yang Rong comenzó a ponerse en contacto con British Rover para discutir un proyecto de cooperación en materia de motores.
Poco después, las negociaciones entre Yang Rong y Rover pasaron de una cooperación en motores a una empresa conjunta integral. Al final, las dos partes llegaron a un acuerdo para establecer una empresa conjunta. China invirtió en tierras y fábricas y poseía el 51% de las acciones; Rover invirtió en productos, tecnología y equipos, y poseía el 49% de las acciones. Después de la empresa conjunta, todos los productos Rover se producirán en China. Los productos exportados a Europa utilizarán la marca Rover y los productos exportados a China y la región de Asia y el Pacífico utilizarán marcas chinas. Además, China prestará a Rover 65.438+9 mil millones de libras en efectivo para utilizarlos en despidos, reubicación de fábricas e investigación y desarrollo de automóviles nuevos.
Este tipo de modelo de cooperación sigue siendo deseable en la industria.
Sin embargo, Yang Rong cometió un error fatal: decidió ubicar el proyecto del rover de Marte en Ningbo, Zhejiang. Se trata de una especie de traición para Shenyang, que acaba de vivir el caso del "Caballo de Troya".
Mientras tanto, la propiedad de Brilliance ha sido confusa y ambigua. Con este fin, Yang Rong diseñó un "laberinto de capital" extremadamente complejo y planeó una "nueva gloria" con derechos de propiedad claros.
Sin embargo, las cosas no se desarrollaron en la dirección deducida por Yang Rong, y las negociaciones sobre los derechos inmobiliarios en Shenyang finalmente fracasaron.
En marzo de 2002, Brilliance y todas sus empresas derivadas fueron transferidas a Liaoning ZF de una sola vez.
En junio, Yang Rong fue despedido por la junta directiva de Brilliance Automobile; de junio a octubre de 5438, Yang Rong fue arrestado, pero en ese momento Yang Rong ya había huido al extranjero.
El caso de Yang Rong también se ha convertido en un caso real de “invertir en Shanhaiguan”.
Desde entonces, después de varios cambios de capital, Brilliance Automobile Group se ha convertido en una empresa totalmente de propiedad estatal en la provincia de Liaoning. Brilliance Automobile Group también regresó rápida y completamente a la provincia de Liaoning.
El proyecto Ningbo Rover y el proyecto Hubei Xiaogan Renault fueron terminados por la fuerza, Jinbei General fue integrado por Shanghai General y la cooperación con la British Taxi Company se terminó a mitad de camino. Además, Brilliance también hizo ajustes a gran escala a sus proveedores de repuestos, aunque abandonó a muchos proveedores fuera de la provincia de Liaoning, y también apoyó a las fábricas de repuestos en la provincia de Liaoning.
Durante el primer año después de que Yang Rong se fue, Brilliance no pareció verse muy afectado.
En 2003, China Cars vendió 25.000 coches y obtuvo un beneficio antes de impuestos de 20 millones de yuanes.
Pero en 2004, la situación empeoró: las ventas de sedanes en Zhonghua cayeron a 6,5438+0,09 millones de unidades, con una pérdida operativa de 600 millones de yuanes; las ventas de Jinbei Hiace cayeron un 18%. perdiendo el título de campeonato en ventas de pasajeros ligeros que se había mantenido durante cinco años.
Brilliance Auto Group está sumido en el caos. Desde Yang Rong hasta finales de 2005, cuatro grupos de personas cambiaron en el nivel superior. Cuando los periodistas fueron a Shenyang para entrevistas, ni siquiera pudieron encontrar la oficina de la sede de Brilliance porque los departamentos pertinentes no sabían a qué departamento pertenece Brilliance Auto.
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A finales de 2005, las pérdidas acumuladas de Brilliance en tres años alcanzaron los 3.200 millones de yuanes y la fábrica casi detuvo la producción.
A la mala situación financiera le corresponden relaciones comerciales y personales complejas. Las complejas relaciones de derechos de propiedad resultantes de la transformación de empresas privadas en empresas estatales, las complejas relaciones entre facciones generadas por repetidos cambios de liderazgo en un corto período de tiempo y la gran pérdida de talentos destacados han hecho que esta otrora gloriosa empresa esté en dificultades.
En tales circunstancias, Qi Yumin se hizo cargo de Brilliance.
Anteriormente, Qi Yumin se desempeñó como teniente de alcalde de la ciudad de Dalian. Antes de eso, fue presidente y gerente general de Dalian Heavy Industry Hoisting Group Co., Ltd., con más de 20 años de gestión corporativa. experiencia y experiencia laboral en gobierno.
Ante la grave enfermedad de Hua Chen, Qi Yumin tomó una fuerte dosis de medicamento.
Primero, empuja hacia arriba. Diez días después de asumir el cargo, ¿Qi Yumin se fue al sur, a Guangzhou? Me reuní con el director ejecutivo del China Guangfa Bank y obtuve con éxito un préstamo de 300 millones de yuanes. Desde entonces, he pedido prestado 700 millones a varios bancos. Con este dinero, Brilliance también pagó los atrasos de los proveedores de repuestos y los salarios adeudados a los empleados.
Entonces Qi Yumin lanzó una guerra de precios.
El precio del sedán chino Zunchi, que se vende lentamente, se ha reducido significativamente gracias al buceo. La versión de 6,5438+03 millones de yuanes se reduce a 654,38+065,438+00.000 yuanes, y la versión de 654,38+07 millones de yuanes se reduce a 654,38+03 millones de yuanes. Al mismo tiempo, Qi Yumin lanzó rápidamente un segundo automóvil, Zhonghua Jiejun, con un precio de menos de 654,38 millones de yuanes.
En el sector de empresas conjuntas, Qi Yumin descentralizó significativamente BMW Brilliance y entregó las finanzas y las ventas a BMW.
Estas medidas permitieron a Brilliance lograr crecimiento tanto en su sector independiente como en el de empresas conjuntas en un corto período de tiempo. En 2007, las ventas de vehículos de Brilliance Automobile Group superaron los 300.000 vehículos y los ingresos por ventas superaron los 40.000 millones de yuanes, convirtiendo las pérdidas en ganancias de un solo golpe.
Ese año, el prestigio de Qi Yumin alcanzó su punto máximo. También ese año, Brilliance China dejó de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York.
Sin embargo, dichas operaciones también sentaron las bases para el desarrollo a largo plazo de Brilliance.
Bajo el liderazgo de Qi Yumin, Brilliance enfatiza la investigación y el desarrollo independientes y la integración de tecnología. Prefiere utilizar tecnologías maduras de compañías automotrices extranjeras para desarrollar autos nuevos en lugar de establecer su propio sistema avanzado de investigación y desarrollo.
Qi Yumin dijo una vez en una entrevista: "Sueño con un producto con un chasis afinado por Porsche; su apariencia, decoraciones internas y externas se fabrican en Italia; y su motor es una colaboración con BMW. Tres. ¿Tan pronto como se integren los recursos, saldrán buenos autos? La feroz competencia en el futuro.
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Debido a la falta de tecnología central, la participación de mercado de Brilliance China y Jinbei comenzó a reducirse en 2013. Brilliance, como vaca lucrativa de Brilliance, ha confiado durante mucho tiempo en BMW Brilliance para las transfusiones de sangre.
De 2015 a 2019, BMW Brilliance aportó 3.820 millones de yuanes, 3.990 millones de yuanes, 5.230 millones de yuanes, 6.240 millones de yuanes y 7.620 millones de yuanes, respectivamente. Si se deduce el beneficio neto de BMW Brilliance, Brilliance está en realidad en números rojos: 3,16 millones en 2065, 438+06 en 2065, 862 millones, 438+07 en 2065, 424 millones en 2065, 438+08.
El dilema del sector independiente es evidente.
Este tipo de transfusión de sangre obviamente no es una solución a largo plazo. En octubre de 2018, BMW emitió un comunicado en el que afirmaba que BMW Group planeaba adquirir una participación del 25% en la empresa conjunta BMW Brilliance por 3.600 millones de euros y que la transacción se completaría en 2022. Esto significa que para 2022, la participación de Brilliance Group en BMW Brilliance se reducirá al 25%. Para entonces, las ganancias de Brilliance Group inevitablemente caerán significativamente.
El propio plato de Brilliance también se está ayudando a sí mismo.
En 2017, Brilliance Jinbei transfirió el 49% de su capital y deuda a Renault de Francia a un precio de 1 yuan, y fundó Renault Brilliance Jinbei Automobile Co., Ltd., recibiendo transfusiones de sangre en términos de tecnología, productos y fondos.
Sin embargo, Brilliance Group cayó en una crisis financiera.
Los datos muestran que a partir del primer trimestre de 2020, los pasivos acumulados de Brilliance alcanzaron 654,38+022,675 mil millones de yuanes.
De abril a mayo de 2020, Brilliance China se convirtió en la persona sujeta a ejecución 13 veces;
Las ventas acumuladas de Brilliance China en el primer semestre del año fueron de solo 365,438+086 vehículos; Agosto, empleados de Brilliance China comenzaron las vacaciones;
De junio a octubre de 2018, Brilliance Automobile Group no pagó el bono de colocación privada de 100 millones de yuanes después del vencimiento, lo que anteriormente fue un incumplimiento sustancial del contrato; Los bonos emitidos por Brilliance Auto Group habían caído significativamente.
165438+El 16 de octubre, Brilliance Group emitió un anuncio confirmando que, en la actualidad, Brilliance Group ha incumplido el pago de una deuda de 6.500 millones de yuanes y de intereses vencidos de 1,44 millones de yuanes. Debido a la escasez de fondos, la aprobación de la continuación de la extensión del crédito no se completó, lo que resultó en la imposibilidad de pagar la deuda.
165438+El 20 de octubre, Brilliance Group entró oficialmente en procedimientos de quiebra y reorganización.
Sin embargo, según las noticias, la actual quiebra y reorganización solo involucra al sector independiente de Brilliance y no afectará la marca de la empresa conjunta.
El 4 de febrero de 2018, Qi Yumin, ex presidente de Brilliance Automobile Group, fue sospechoso de graves violaciones de disciplinas y leyes y fue objeto de revisión e investigación.
Esta noticia es bastante intrigante.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.