Al mismo tiempo, las conexiones dentro de la región serán cada vez más estrechas, los intercambios de personal serán más frecuentes y aumentará la demanda de transporte. Esto requiere un cierto grado de adaptación del sistema de transporte al desarrollo económico y un transporte regional integral para satisfacer las crecientes necesidades de viaje de la gente. Tomemos como ejemplo el cinturón económico del delta del río Yangtze. La región del delta del río Yangtze es una de las regiones con las ciudades y pueblos más densos, el desarrollo económico más rápido y la fortaleza económica integral más fuerte de China, con frecuentes intercambios de personal. Según las estadísticas, en 2004 por la región pasaron más de 2 mil millones de pasajeros. Para 2020, se espera que el número de pasajeros alcance los 5.500 millones(j). Bajo la presión de este tipo de flujo de pasajeros, sin métodos de transporte regional rápidos y coordinados, es obviamente difícil adaptarse a las necesidades de transporte de la integración. Aprovechando las lecciones de las experiencias exitosas extranjeras en el desarrollo del transporte ferroviario interurbano y considerando plenamente el estado actual de desarrollo económico y el proceso de urbanización de nuestro país, www.docin.com Southwest Jiaotong University, es imperativo fortalecer la construcción del transporte ferroviario interurbano regional. El tránsito ferroviario se ha convertido en el principal marco del sistema de transporte de las aglomeraciones urbanas. 1.1.2 Características del tránsito ferroviario interurbano El tránsito ferroviario interurbano también se denomina sistema de tránsito ferroviario regional en el extranjero, que se refiere al tránsito ferroviario de pasajeros conveniente, rápido y de gran capacidad entre ciudades en áreas económicamente desarrolladas y densamente pobladas. A diferencia del transporte ferroviario troncal, el transporte ferroviario interurbano atraviesa las divisiones administrativas de una ciudad y puede abarcar varias provincias y ciudades. Sin embargo, en comparación con los ferrocarriles principales, la duración del tránsito ferroviario interurbano no es grande, lo que resalta sus características de red y transporte público. La estructura del flujo de pasajeros está dominada por flujos relativamente fijos de pasajeros de pasajeros, estudiantes, negocios, funcionarios, ocio y turistas en el "flujo de tráfico de un día", y la distancia es generalmente de 400 km. Generalmente, las personas pueden llegar a su destino dentro de las 2 horas posteriores al viaje. Como modo especial de transporte de pasajeros, el transporte ferroviario interurbano, al igual que los autobuses interurbanos de pasajeros, es el principal responsable del transporte de pasajeros entre las principales ciudades y las principales ciudades centrales a lo largo de la línea. Se diferencia del ferrocarril que integra el transporte de pasajeros y mercancías. Pasa principalmente por la zona central de la ciudad y la densidad de salidas es relativamente densa, cercana al "transporte público". El transporte ferroviario interurbano es un concepto completamente nuevo que requiere comodidad, velocidad, comodidad y puntualidad. Su sistema de trenes, modo de operación y diseño de estaciones son diferentes de los métodos de transporte tradicionales y requieren nuevos conceptos y modelos de planificación, diseño y construcción. El desarrollo del transporte ferroviario interurbano es una forma importante de resolver el problema del transporte interurbano regional. También es la clave para mejorar el entorno urbano y establecer un sistema de transporte sostenible. Como esqueleto de los sistemas de transporte de las aglomeraciones urbanas, el transporte ferroviario interurbano tiene las siguientes características: 1) Los ferrocarriles interurbanos utilizan menos terreno y tienen una gran capacidad de transporte. Su capacidad de transporte es aproximadamente equivalente a la de las carreteras de 16 carriles y el área ocupada por los interurbanos. Los ferrocarriles son inferiores a los de la misma capacidad. Las carreteras ordinarias, las autopistas y las carreteras elevadas debajo de la carretera son opciones realistas para las zonas económicamente desarrolladas con escasos recursos de tierra en mi país. 2) La conservación de energía es un material estratégico importante para el país. Desde la perspectiva del consumo de energía por unidad de volumen de transporte, los ferrocarriles interurbanos representan sólo 3/5 de los autobuses y 1/6 de los automóviles privados. El efecto de ahorro de energía es obvio. 3) La contaminación del aire es pequeña. Del análisis de las emisiones de contaminantes atmosféricos por unidad de volumen de tráfico, si se utilizan EMU de combustión interna, las emisiones de óxido de nitrógeno de los ferrocarriles interurbanos son 70 veces mayores que las de los automóviles privados, mientras que las emisiones de óxido de carbono son sólo 4 veces mayores que las de los automóviles interurbanos; Los ferrocarriles utilizan EMU eléctricas. Básicamente, no hay contaminación por gases residuales en el grupo. 4) Bajo nivel de ruido En comparación con el transporte público terrestre convencional, los ferrocarriles interurbanos producen menos ruido por unidad de tráfico. Es un tipo de "ruido concentrado" que es fácil de controlar y puede reducirse considerablemente mediante medios técnicos modernos. www.docin.com www.docin.com Información y datos de planificación macro en la página 4 de la tesis de maestría de la Universidad Southwest Jiaotong. Proporcionar información de viaje a los viajeros. Por ejemplo, las compañías de autobuses proporcionan a los viajeros horarios de autobuses, rutas de conducción y otra información a través de páginas web de información de viajes. Muchos departamentos de gestión de transporte también utilizan Internet para proporcionar a los viajeros información, como las condiciones actuales del tráfico y los viajes estimados; tiempo. . También hay algunos países que están promoviendo el uso del 511, un número de teléfono exclusivo para la consulta de información de tráfico, que ayudará a los pasajeros a consultar información de viaje. Todas estas medidas pueden permitir a los viajeros tomar decisiones más razonables sobre el tiempo de viaje, las rutas de viaje y los métodos de viaje, especialmente con mal tiempo. La provisión y utilización de información sobre viajes puede desempeñar un papel positivo en el aumento de la ocupación de los autobuses y aliviar la congestión durante las horas pico (permitiendo a algunos pasajeros elegir horas de menor actividad o rutas fuera de las horas pico).