Este coche nuevo está sujeto a compensación por depreciación.
Hace un tiempo, mi papá rompió dos puertas de un auto de letrero estacionado al costado de la carretera, que otra persona acababa de comprar hace unos días. Después de pasar por la policía de tránsito, fuimos totalmente responsables, pero ya se lo habíamos reparado, pero él nos pidió que lo compensáramos por la pérdida por depreciación de 48.000 yuanes, pero siempre compró el auto por más de 120.000 yuanes. ¿El tribunal apoyará su solicitud?
Respuesta del abogado:
Hola, solo paga la cuota de mantenimiento.
Conocimientos jurídicos relevantes:
En primer lugar, qué tipo de mantenimiento de los vehículos hay que considerar para la depreciación. ¿Es cierto que la reparación de un vehículo tras una colisión lo devaluará? Analizamos esta cuestión desde tres aspectos:
El primero es el principio de equivalencia del valor económico. Para determinar si el valor de un vehículo se ha depreciado, la tasa de renovación del vehículo debe ser constante antes y después del accidente. Pero en términos generales, después de que ocurre un accidente en un vehículo que no es nuevo, el vehículo se repara con piezas nuevas de acuerdo con los requisitos técnicos o la compensación del seguro por las piezas de repuesto de la máquina. Al pagar la tasa, al no deducirse la tasa de reposición de piezas, el valor del vehículo reparado no será igual o el vehículo será teóricamente "premium". Es decir, es mayor que el precio antes de la reparación del vehículo. Desde la perspectiva de la reciprocidad de valores, es obviamente injusto para el solicitante o las partes interesadas. Evidentemente, para un vehículo de este tipo no se puede considerar la depreciación;
El segundo es el principio físico y mecánico. Muchas partes de un automóvil trabajan juntas mediante un movimiento alternativo. Incluso si se reemplazan piezas nuevas, las piezas viejas y nuevas después de que el automóvil haya sido reparado, restaurado y reensamblado a veces tendrán un grado de desgaste inconsistente, lo que resultará en defectos de instalación y desgaste acelerado de las piezas. Es decir, al actualizar piezas nuevas para restaurar el vehículo, la depreciación de piezas también puede existir objetivamente. Sin embargo, la depreciación causada por el desgaste antes mencionado, teniendo en cuenta las características obligatorias de desguace de los vehículos de motor, generalmente puede ignorarse dentro de la vida útil del vehículo.
En tercer lugar, de acuerdo con los principios mecánicos de las estructuras metálicas, si las piezas de la máquina se reparan mediante reparación, la estructura de las propias piezas de la máquina puede dañarse, como la distribución de tensiones, la estructura de disposición de los cristales, los materiales, etc. La función principal de las piezas de la máquina es principalmente cubrir y mantener la apariencia, lo que no tendrá un gran impacto durante la vida útil del vehículo. La depreciación más probable es la depreciación acelerada de las piezas debido a cambios locales en los materiales.
No es difícil ver que después de un accidente de tráfico la reparación de un vehículo no nuevo, el vehículo tendrá una "prima" porque las piezas reparadas son todas nuevas, sin mencionar la depreciación. ; si el vehículo accidentado se repara parcialmente con piezas nuevas. La reparación y restauración parcial depende de si la "prima" es mayor que la depreciación acelerada de las piezas reparables. Cuando la depreciación es menor o igual a la "prima" del vehículo. En teoría, el valor del vehículo no se depreciará. Conclusión: El valor de un vehículo no nuevo no necesariamente seguirá depreciándose después de una reparación por accidente.
En segundo lugar, ¿en qué aspectos se refleja específicamente la depreciación de los vehículos?
En la teoría de la valoración de automóviles de segunda mano, las transacciones de valoración de automóviles de segunda mano y las adquisiciones en el mercado utilizan casi todas el método de depreciación rápida. Al restaurar un vehículo después de un accidente, el tasador utiliza el método de descuento de deducir puntos y depreciar el valor basándose en una depreciación rápida. Es decir, se deducen diferentes puntos según las diferentes piezas de reparación, y el total se utiliza como base para distinguir el deterioro de los vehículos sin accidentes. El mismo coche, las mismas condiciones de uso, si el vehículo accidentado tiene valores diferentes. Con el tiempo, la gente ha formado una mentalidad fija. Mientras se produzca un accidente de tráfico, el valor de un coche de segunda mano inevitablemente se depreciará cuando se comercialice. Sin excepción, esta depreciación también incluye la depreciación comercial normal. En el segundo caso, los dos niveles de los tribunales no apoyaron el reclamo de la Sra. Chen, principalmente porque no estaban de acuerdo en que la depreciación del vehículo durante la transacción fuera igual a la depreciación física del vehículo.
La depreciación de un vehículo por accidente generalmente incluye lo siguiente:
Primero, los cambios físicos en las propias piezas metálicas hacen que el vehículo se deprecie. Para mantener una cierta resistencia, a menudo se utilizan piezas metálicas en la estructura de los vehículos de motor. Cuando ocurre un accidente y el vehículo se deforma y repara, si las piezas de la máquina no se reemplazan, pero se restaura la apariencia original de las piezas de la máquina mediante métodos de procesamiento externos como calentamiento, soldadura, presurización, estiramiento y golpe, el metal original La estructura y las piezas prefabricadas generalmente cambiarán la dirección de distribución de tensiones y la intención del diseño original. Se manifiesta como la pérdida de propiedades físicas de las piezas de la máquina, como ciertos defectos en las funciones de diseño originales, reducción de la vida útil normal original de las piezas de la máquina o envejecimiento y depreciación acelerados, etc.
En segundo lugar, los defectos en las piezas de la máquina reparadas durante la cooperación general pueden provocar la depreciación del vehículo. Por ejemplo, si parte de la carrocería del automóvil se corta y suelda para repararla, la distribución de tensiones original de la carrocería y la intención del diseño original cambiarán. Las reparaciones de componentes relacionados con los puntos fijos del sistema de conducción también pueden provocar un mayor daño por vibración del vehículo y desgaste de los neumáticos.
En tercer lugar, el riesgo de liquidación en el mercado del vendedor y la transferencia de la diferencia de beneficios del adquirente conducen a una depreciación acelerada de los vehículos. Cabe decir que la depreciación del vehículo accidentado proviene principalmente de la depreciación física del vehículo. Cuando se trata de automóviles usados, que se produzca un accidente automovilístico depende principalmente de las diferencias en las propiedades físicas del vehículo. Sin embargo, debido a que el mercado nacional de automóviles de segunda mano aún no es perfecto, las empresas de automóviles de segunda mano tienen un modelo de ganancias relativamente único y necesitan transferir riesgos operativos. Para algunos vehículos que no han estado involucrados en accidentes y tienen una tasa de retención de valor baja, la depreciación del vehículo debe acelerarse al comercializarse. Para los vehículos accidentados, normalmente entendemos la depreciación del vehículo en función de las condiciones de la transacción, que implícitamente incluye la depreciación física estática y la depreciación dinámica de la transacción de vehículos que no son accidentados.
En cuarto lugar está la falta de estándares de tasación y evaluación, lo que resulta en diferencias de valoración causadas por operaciones humanas. El mismo automóvil puede ser tasado a diferentes precios por diferentes tasadores; el mismo tasador utilizará diferentes métodos para tasar y tasar el vehículo, y los precios del vehículo variarán mucho. Por ejemplo, un automóvil valorado en más de 65.438 millones de RMB tiene un período de desguace de 10 años y se utiliza durante 2 años. Si se tasa en la misma fecha base o momento y se calcula utilizando el método de costo de depreciación lineal, el vehículo. El valor es de 80.000 RMB. Calculado según el método del precio de mercado o método del coste de depreciación acelerada, el precio del coche ronda los 64.000.
Al determinar la depreciación del vehículo accidentado, si se utiliza el método de depreciación lineal para calcular el valor del vehículo antes del accidente, se utiliza el método de depreciación de doble saldo para evaluar el valor del vehículo. después del accidente, y luego el monto de depreciación anterior se utiliza para pagar a la parte del accidente o La solicitud de compensación de la parte responsable amplió significativamente el concepto de depreciación y transfirió el riesgo de las transacciones de vehículos. causando injusticia.
En tercer lugar, cómo calcular la depreciación. Del análisis anterior se desprende que la depreciación de los vehículos debe basarse en la depreciación física, y es más científico y razonable excluir los factores de depreciación no accidentales de las transacciones artificiales. La depreciación física de los vehículos se divide en depreciación directa y depreciación indirecta.
La depreciación directa se refiere a la depreciación causada por daños inevitables a las piezas debido a limitaciones del proceso de reciclaje, lo que resulta en defectos en las funciones originales de las piezas o envejecimiento acelerado. Los defectos funcionales se refieren a cambios en la estructura metálica original, la dirección de distribución del pretensado y la intención del diseño original. En determinadas condiciones, este defecto se traduce en una depreciación del valor de la pieza. Por ejemplo, si la viga longitudinal delantera de la carrocería del automóvil se comprime y deforma, los métodos de reparación más utilizados son calentar, estirar, golpear, cortar y soldar, lo que inevitablemente provocará una carbonización local o endurecimiento de la viga longitudinal. La viga longitudinal delantera del cuerpo portante tiene muchas "tareas" importantes en términos de diseño funcional, una de las cuales es la "absorción y divergencia de energía". Quizás debido a este defecto del proceso, la fuerza de colisión de la pieza no se transmite de manera correspondiente. a la dirección de diseño, o incluso transmitida directamente al compartimiento de la tripulación, causando daños mayores.
Existen tres métodos para cuantificar el límite de amortización directa de defectos funcionales:
1. Según el principio de sustitución, las piezas reparadas se pueden sustituir por conjuntos de piezas completos. En principio, el monto de la depreciación no puede ser mayor que el valor del conjunto de piezas, y se debe tener en cuenta el estado de novedad después de deducir la pérdida física de las piezas originales y el valor de utilización (o valor residual) de las piezas reparadas. Las ventajas de este método son directas, sencillas y fáciles de utilizar. La desventaja es que el valor de uso de las piezas reparadas está cuantificado y se producen transacciones de mercado injustas que hacen bajar los precios, lo que fácilmente puede dar lugar a disputas.
Por ejemplo, si el precio de un accesorio es de 1000 yuanes y la tasa de innovación es del 80%, es decir, el valor del accesorio original es de 800 yuanes, el costo de reparación es de 200 yuanes y la utilización El valor del accesorio reparado es de 600 yuanes; esto se utiliza para calcular el coste de los defectos funcionales.
Fórmula: Depreciación directa de defectos funcionales de 200 yuanes = precio de pieza nueva de 1000 yuanes - pérdida física original de 1000 yuanes x 20% - valor de utilización de piezas reparadas de 600 yuanes.