Cómo superar el obstáculo de la carga al llevar vehículos de nueva energía al campo

Cómo superar el "obstáculo" de carga cuando los vehículos de nueva energía lleguen al campo

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron el documento "Sobre la aceleración de la construcción de Infraestructura de carga para soportar mejor los vehículos de nuevas energías" Se anunciaron oficialmente los "Dictámenes de implementación sobre el traslado a las zonas rurales y la revitalización rural" (en adelante, los "Dictámenes de implementación"), que proponen innovar el modelo de construcción, operación y mantenimiento de la carga. infraestructuras en zonas rurales y apoyar la compra y el uso de vehículos de nuevas energías en zonas rurales.

Se trata de otra política favorable para llevar vehículos de nuevas energías al campo. Desde principios de este año, ha habido frecuentes cambios de políticas y el apoyo a los vehículos de nuevas energías en las zonas rurales se ha elevado al nivel de estrategia nacional. Sin embargo, en la actualidad, todavía existen puntos débiles, como el retraso en la construcción de instalaciones de carga en los condados rurales de mi país, que deben resolverse. Los vehículos de nuevas energías deben superar urgentemente el "obstáculo" de las instalaciones de carga al llegar. el campo.

Los vehículos de nueva energía van al campo para acelerar

Las personas que conducían vehículos de nueva energía desde Beijing de regreso a su ciudad natal de Gansu atrajeron la atención de muchos aldeanos. Descubrió que cada vez más personas en las zonas rurales están dispuestas a comprar vehículos de nueva energía, y algunos modelos de gama media a alta también están ingresando a los hogares de los aldeanos comunes y corrientes. En cuanto a la situación actual, el consumo de automóviles se ha convertido en la "mayor parte" que sustenta el consumo de mi país, y los vehículos de nueva energía son una fuerza impulsora importante para el crecimiento de las ventas de automóviles. Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías han alcanzado un total de 2.291 millones y 2.222 millones de unidades, respectivamente, un aumento interanual del 42,8%, y la cuota de mercado alcanzó el 27. %.

“En esta etapa, las diferencias en la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías en varias regiones son relativamente obvias en comparación con las áreas urbanas, todavía hay mucho margen para mejorar la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías. mercados de condados y municipios”, dijo un profesor de la Universidad de Xiamen del Centro de Investigación Económica Energética de China en una entrevista con los periodistas. El Secretario General de la Asociación de Vehículos de Pasajeros cree que con la mejora gradual de la estructura general del mercado en el futuro, promover la popularización de vehículos de nueva energía en los mercados de condados y municipios será una importante oportunidad de mercado y un enorme océano azul.

La "Investigación sobre viajes en vehículos eléctricos en zonas rurales de China" publicada por la Asociación China de Vehículos Eléctricos 100 predice que para 2030, habrá casi 160 automóviles por cada 1.000 personas en las zonas rurales de China, y el El número total de automóviles superará los 70 millones. Si puede satisfacer las necesidades de viajes motorizados de los residentes rurales en el futuro, aprovechará un mercado de automóviles de 500 mil millones de yuanes. La política de llevar vehículos de nuevas energías a las zonas rurales fracasa con frecuencia. El Documento Central No. 1 emitido a principios de año señaló que se alienta a las áreas con condiciones favorables a llevar vehículos de nueva energía y electrodomésticos inteligentes ecológicos al campo. La reunión ejecutiva del Consejo de Estado celebrada propuso acelerar la construcción de infraestructura de carga para apoyar mejor la introducción de vehículos de nuevas energías en el campo y la revitalización rural.

Las "Opiniones de Implementación" anunciadas esta vez son la implementación específica del contenido desplegado por la Reunión Ejecutiva del Consejo de Estado, incluido el fortalecimiento del diseño y la construcción de infraestructura de carga pública, promoviendo la construcción de infraestructura de carga comunitaria. , 11 medidas específicas que incluyen un mayor apoyo a la construcción y operación de redes de carga. Con los múltiples beneficios de un vasto mercado y apoyo político, las empresas automotrices también están planeando activamente ocupar más cuotas en el mercado rural. Recientemente, Chery New Energy lanzó una política preferencial de compra de automóviles de "1.000 yuanes por unidad de subsidio para el helado QQ destinado al campo", y empresas automotrices nacionales como BYD, Changan y Leapmotor también han comenzado a implementar activamente trabajos relacionados.

Es necesario resolver las dificultades en las instalaciones de carga

Vale la pena señalar que el despliegue actual de vehículos de nueva energía en zonas rurales todavía enfrenta algunas limitaciones, y una infraestructura de carga insuficiente es una de las "obstáculos". Los datos publicados por la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China muestran que el número acumulado de infraestructura de carga en todo el país es de 6,092 millones de unidades, un aumento interanual del 95,9%. El aumento de la infraestructura de carga fue de 882.000 unidades, de las cuales el aumento de las pilas de carga públicas aumentó un 167,7% interanual, y el número de pilas de carga privadas construidas con vehículos aumentó un 60,8% interanual. En referencia al aumento de vehículos de nueva energía en todo el país durante el mismo período, el aumento en la proporción de vehículos por pila es de 1:2,5, y la construcción de infraestructura de carga puede básicamente satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de vehículos de nueva energía.

Ante el enorme aumento provocado por los vehículos de nuevas energías que van al campo y la población y los vehículos rurales relativamente dispersos, se señaló que, en general, la construcción actual de infraestructura de carga rural está retrasada. y el desarrollo de la carga de vehículos de nueva energía Es necesario mejorar urgentemente la rapidez y la conveniencia; al mismo tiempo, los servicios relacionados de operación, reparación y mantenimiento de vehículos de nueva energía no son lo suficientemente perfectos, lo que dificulta satisfacer las necesidades posventa de los usuarios rurales; .

Según expertos de la industria, la construcción actual de infraestructura de carga pública en las zonas rurales del condado carece de planificación, el número total es pequeño, la distribución es desigual y el diseño no es razonable. carga de automóviles, y algunas No hay pilas de carga en el área. Solo se construyen una pequeña cantidad de instalaciones de carga en áreas centrales de las ciudades, estaciones de suministro de energía, agencias gubernamentales y lugares escénicos individuales. Existe una demanda de carga de vehículos eléctricos operativa. condados y áreas rurales cercanas a las áreas urbanas, así como el regreso de "personas distantes" durante las vacaciones. Es difícil satisfacer la demanda de carga generada por viajar o viajar, lo que presenta una contradicción entre el diseño de las instalaciones de carga y la demanda de. Servicios de carga en el tiempo y el espacio. La razón detrás de esto es que existen muchos puntos débiles en la construcción de instalaciones de carga en condados y aldeas rurales, como dificultades en el uso de la tierra, el uso de la electricidad, el servicio y la rentabilidad.

El periodista aprendió durante la investigación y la entrevista que la cantidad actual de vehículos de nueva energía en las áreas rurales es pequeña y la tasa de utilización de las instalaciones de carga es baja debido a la vasta área rural y los altos costos de operación y mantenimiento. de las instalaciones de carga y el escaso retorno de la inversión, las operaciones de carga son insuficientes. No hay suficiente voluntad para la inversión empresarial y la construcción. "En la actualidad, los vehículos de nueva energía se están popularizando gradualmente en las zonas rurales. En las primeras etapas, habrá problemas como una baja voluntad de inversión social, dificultades para obtener ganancias y un entorno operativo externo complejo en áreas remotas, lo que generará una mayor presión para mantener seguridad y estabilidad del equipo", afirmó un responsable de China Southern Power Grid.

En opinión del vicepresidente de Energy Chain Smart Electric, hay tres grandes problemas a la hora de instalar puntos de carga públicos en zonas rurales: suelo edificable, consumo eléctrico y servicios. Explicó que la construcción de pilas y estaciones de carga públicas requiere los procedimientos territoriales correspondientes, mientras que las tierras rurales son en su mayoría tierras colectivas y requieren apoyo político para incluir tierras colectivas en el alcance de la construcción de pilas de carga. Al mismo tiempo, la construcción rural de pilas de carga, especialmente pilas de carga rápida de alta potencia, requiere una cierta cantidad de capacidad de soporte de energía. Los transformadores públicos en ciudades y pueblos a menudo no pueden satisfacer la demanda, lo que requiere que las empresas inviertan en grandes cantidades en la construcción. , lo que provocará una mayor carga económica, puede dar prioridad al uso de carga rápida de CC de pequeña potencia o pilas de carga lenta de CA para satisfacer las necesidades básicas de los vehículos de nueva energía.

La construcción de pilas de carga privadas en las zonas rurales del condado también enfrenta dificultades. En la actualidad, algunas comunidades antiguas no tienen espacios de estacionamiento fijos y no pueden instalar pilas de carga privadas; algunas comunidades residenciales existentes carecen de coordinación para la conexión de las pilas de carga, y el problema de los corredores entre los lugares de instalación de las pilas de carga y los puntos de energía es difícil de resolver; Las nuevas comunidades residenciales no han implementado los requisitos de construcción. Solo se ha reservado la capacidad de acceso a la pila de carga en el transformador de distribución, y no se han construido cajas de medidores de soporte ni instalaciones de puentes, y las condiciones para la "instalación directa de medidores y conexiones eléctricas" son no cumplido.

Se deben realizar esfuerzos multidimensionales para compensar las deficiencias

La reunión ejecutiva del Consejo de Estado enfatizó que es necesario centrarse en los cuellos de botella pendientes que restringen el acceso de los vehículos de nuevas energías. el campo, construir infraestructura de carga adecuadamente antes de lo previsto e innovar la construcción de la infraestructura de carga, el modelo de operación y mantenimiento para garantizar que sea "construida, gestionada y sostenible". En la fase de construcción, la atención se centra en las instalaciones de carga públicas y comunitarias. Los "Opiniones de Implementación" proponen acelerar la realización de una "cobertura total del condado" de las estaciones de carga y una "cobertura completa del municipio" de las pilas de carga en áreas adecuadas para el uso de vehículos de nueva energía.

Dar prioridad al despliegue de instalaciones de carga públicas en empresas e instituciones de condados y municipios, edificios comerciales, centros (estaciones) de transporte, áreas (estaciones) de servicio a lo largo de carreteras, etc., y reubicarlas en áreas de reasentamiento centralizadas. , pueblos clave de turismo rural y otras extensiones. Al mismo tiempo, aceleraremos la transformación de las condiciones de construcción de las instalaciones de carga en las comunidades residenciales rurales existentes de acuerdo con las condiciones locales, implementaremos los requisitos para la construcción de infraestructura de carga en nuevas comunidades residenciales y continuaremos promoviendo la construcción de infraestructura de carga para el máximo disfrute.

Se puede alentar a más capital privado a participar en la construcción de infraestructura de carga rural y, combinado con las condiciones favorables para el desarrollo de la energía fotovoltaica distribuida en áreas rurales, podemos acelerar las pruebas y la promoción del desarrollo integrado. modelo de "fotovoltaica + almacenamiento de energía + carga de coches". El responsable pertinente de China Southern Power Grid sugirió que se debería fomentar la construcción de estaciones de servicio de carga integrales que integren "almacenamiento óptico, carga e intercambio" y otras múltiples innovaciones para satisfacer las diversas necesidades de los consumidores rurales y enriquecer el modelo de ganancias de carga. estaciones de pilotes. En la fase de operación, la atención se centra en aumentar el apoyo a la construcción y operación de redes de carga. Las "Opiniones de Implementación" aclaran que se deben utilizar bonos especiales locales y otras herramientas para apoyar la construcción de infraestructura de carga e intercambio calificada, llevar a cabo la construcción y transformación de redes eléctricas de apoyo y mejorar las capacidades de soporte y apoyo de las redes eléctricas rurales.

Antes de 2030, los cargos por demanda (capacidad) de electricidad no se aplicarán a las instalaciones centralizadas de carga e intercambio que implementen un sistema de precios de electricidad de dos partes, y se relajarán las restricciones de eficiencia de la inversión en la construcción de redes de distribución relacionadas con empresas de la red eléctrica, y se incluirá el monto total Recuperación de precios de transmisión y distribución. Fomentar que los lugares cualificados introduzcan políticas especiales de apoyo a la construcción y operación de infraestructuras públicas de recarga en zonas rurales. Con el fuerte apoyo de las políticas nacionales, el "hundimiento" de los servicios de carga de vehículos de nueva energía en las zonas rurales se ha convertido en una de las tendencias importantes en el desarrollo de la industria.

State Grid ha invertido activamente en la construcción de instalaciones de carga públicas y actualmente tiene un total de 150.100 pilas de carga públicas en funcionamiento, incluidas 49.000 en condados e inferiores. "Para aplicaciones de instalación de pilas de carga personales, hemos lanzado un servicio de 'servicio conectado' para abrir el proceso de servicio entre la plataforma de la oficina de electricidad y la plataforma de la compañía de automóviles. Cuando los clientes compran un automóvil en una tienda 4S, pueden solicitar la carga Servicio de conexión de pilotes." Persona relevante a cargo de los reporteros de State Grid Tell.

China Southern Power Grid ha invertido más de 7 mil millones de yuanes en total para promover vigorosamente la construcción de infraestructura de carga y propone lograr una cobertura total de las pilas de carga en ciudades y pueblos. Hasta el 8 de mayo, China ha construido 13.000 estaciones de carga y 90.000 pilas de carga, cubriendo todas las ciudades a nivel de condado y superiores en las cinco provincias y regiones del sur, incluidas Guangdong, Guangxi, Yunnan, Guizhou y Hainan, y cubriendo más de nueve ciudades. y aldeas se han construido cerca de 4.000 estaciones de carga en los municipios y cerca de 20.000 pilas de carga.

Además, en el proceso de operación, State Grid promueve activamente la innovación tecnológica y coopera en profundidad con partes relevantes como compañías automotrices, compañías de pilotes, operadores e instituciones de prueba para establecer un sistema estándar de carga con China. derechos de propiedad intelectual independientes. Hemos desarrollado y utilizado con éxito una variedad de equipos de carga de CA y CC que van desde 7 kW a 480 kW, y hemos lanzado de manera innovadora una nueva generación de tecnología de carga ChaoJi, que puede soportar una potencia de carga máxima de 900 kW. . State Grid también ha creado una plataforma de redes de automóviles inteligentes para clientes objetivo como propietarios de automóviles, compañías de automóviles, operadores y proveedores de servicios de tráfico, con un total de más de 2,3 millones de pilas de carga y más de 19 millones de usuarios registrados.

China Southern Power Grid ha construido una plataforma de servicios de operación de carga. Actualmente, la plataforma tiene acceso a 692.000 pilas de carga en todo el país, casi 200 operadores y 602.000 pilas de vehículos para otras entidades operativas. Proporciona servicios de acceso al sistema indiferenciados. con 4,4 millones de usuarios registrados, beneficiando a muchos propietarios de automóviles en ciudades y zonas rurales. Desde principios de este año, la capacidad de carga de la plataforma ha alcanzado los 360 millones de kWh, un incremento interanual del 77%, y se han completado un total de 16,67 millones de viajes de vehículos.

“Damos gran importancia a la gestión de operación y mantenimiento de las pilas de carga para garantizar que sean ‘construidas, gestionadas y sostenibles’.

"La persona relevante a cargo de China Southern Power Grid dijo que todas las pilas de carga construidas están conectadas a la plataforma de servicio de operación de carga para realizar la operación y el mantenimiento digital de todas las pilas de carga autooperadas, establecer la tarifa de la pila de carga en línea, carga única tasa de éxito y otros indicadores, y utilice el sistema de monitoreo de la operación de carga monitoreo las 24 horas para garantizar el funcionamiento normal y la eficiencia de carga de la pila de carga.