¿Cuáles son las deficiencias de la industria logística de China y cómo mejorarla?
En primer lugar, los principales problemas de la industria logística de China
La duración de los servicios logísticos de terceros es pequeña. La logística de terceros se refiere a la prestación de servicios logísticos por parte de terceros distintos de la oferta y la demanda de bienes durante el proceso de integración de la cadena de suministro logístico. El desarrollo de la industria logística ha pasado por tres etapas: logística descentralizada, logística especializada y logística de terceros. El desarrollo de la industria logística en los países occidentales muestra que la logística independiente de terceros debe representar el 50% de la sociedad para formar una industria logística. Por lo tanto, el nivel de desarrollo de la logística de terceros refleja el nivel general de desarrollo logístico de un país. En la actualidad, la logística de terceros representa el 80% de todo el mercado logístico en Japón, el 57% en Estados Unidos y sólo el 18% en China.
En China, no sólo los servicios de logística de terceros son pequeños, sino que las empresas de logística de terceros también lo son. La encuesta muestra que en 2001, el número medio de empleados en las empresas de logística de mi país era de 259. El número medio de vehículos operados por las empresas de logística del transporte por carretera es de 1,43, superando sólo unos pocos los 100. Existe una enorme brecha entre este aspecto y las empresas de logística extranjeras. Entre las 500 empresas más importantes del mundo en 2001 se encontraban 58 empresas de logística. La cadena del gigante minorista estadounidense Wal-Mart ocupó la primera posición entre las 500 empresas más importantes con una facturación de 21.981,2 millones de dólares. China se ha unido a la OMC y Wal-Mart de Estados Unidos, Carrefour de Francia y Metro de Alemania han entrado en el mercado chino. Si las empresas de logística de China no pueden crecer y fortalecerse rápidamente, las perspectivas de competencia en el mercado serán realmente preocupantes.
2. Capacidades de infraestructura logística insuficientes. En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística de mi país se han transformado de empresas tradicionales de almacenamiento y transporte comercial y de materiales, bases de almacenamiento y transporte dependientes de ministerios y comisiones, puertos y terminales y otras empresas de agencias de transbordo. Debido a que estas empresas nacieron de la economía planificada y son producto de una gestión y una fragmentación extensivas, sus capacidades de infraestructura están lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo económico de China. La capacidad de transporte aún no puede satisfacer la demanda de transporte, y la contradicción entre la oferta y la demanda en los principales canales de transporte aún es prominente. Las instalaciones de almacenamiento de los almacenes están atrasadas y la mayoría de los almacenes se construyeron en las décadas de 1950 y 1960 y son bastantes. viejo. El transporte moderno de contenedores y piezas no se está desarrollando rápidamente. La tasa de contenedorización de vías navegables de mi país es sólo del 42%, mientras que el promedio mundial es del 60%. Existen pocos vehículos especiales de alta eficiencia, principalmente vehículos de gasolina de tamaño mediano, con alto consumo energético, baja eficiencia y bajo nivel de mecanización de carga y descarga.
3. El nivel de informatización de las empresas de logística es bajo. El uso de la tecnología de la información es clave para el desarrollo de la industria logística. Dado que las empresas de logística de terceros tienen que establecer relaciones de cooperación con muchos propietarios de carga y manejar la entrega de mercancías de diferentes tipos y cantidades de múltiples empresas, deben utilizar Internet para recopilar información de muchos socios en el transporte, almacenamiento, carga y descarga. embalaje, procesamiento, distribución, etc., de acuerdo con las necesidades de la empresa, seleccione el socio más adecuado para cada enlace para satisfacer las necesidades del cliente en el momento oportuno. Esto requiere que las empresas de logística tengan sólidas capacidades de recopilación, almacenamiento y procesamiento de información. En general, la informatización de las empresas logísticas de mi país comenzó tarde, el grado de informatización es bajo y existen muchas diferencias en la informatización empresarial. Muchas empresas de logística aún se encuentran en las primeras etapas de contacto telefónico, operaciones manuales y carga y descarga manual. Muchas tecnologías de la información modernas, como la tecnología de códigos de barras, la tecnología de radiofrecuencia, la tecnología EDI, la tecnología de sistemas de posicionamiento global, etc. , se encuentra en etapa de aprendizaje e inicio.
4. Los sistemas de gestión logística, los reglamentos y las normas técnicas son imperfectos. En la actualidad, la gestión de la industria logística de mi país sigue básicamente el sistema económico planificado. La autoridad de gestión de la industria logística se divide en departamentos de ferrocarril, transporte, aviación civil, aduanas, comercio y otros. Dado que no existe un departamento unificado y competente para la macrogestión y coordinación, las conexiones horizontales en la logística quedan cortadas por el sistema de gestión vertical. Bajo este sistema, es difícil para una empresa realizar transporte multimodal de mercancías (un método de transporte en el que dos o más empresas de transporte o dos o más métodos de transporte transportan un artículo al destino al mismo tiempo).
Los departamentos nacionales relevantes han formulado muchas leyes y regulaciones basadas en su respectivo alcance de gestión y características profesionales. Por ejemplo, las carreteras y vías navegables tienen diferentes normas de aplicación para los contratos de transporte de carga; los departamentos de industria y comercio, impuestos, aduanas e inspección tienen diferentes requisitos de documentos para las empresas de logística. Debido a regulaciones inconsistentes y no coincidentes entre varios departamentos y procedimientos de entrega complicados, no se pueden garantizar operaciones logísticas fluidas. Todo esto conducirá a mayores costes para las empresas de logística.
Además, aún no se han establecido normas técnicas para la logística. Los fabricantes de equipos logísticos pertenecen a diferentes departamentos y los estándares de cada departamento no están unificados, lo que da como resultado diferentes estándares para equipos logísticos, como automóviles, contenedores de embalaje, paletas, contenedores, etc. Por poner otro ejemplo, los sistemas de aplicación EDI de los subcentros de aduanas, puertos y envíos son sistemas cerrados, incapaces de conectarse entre sí, y los estándares técnicos no están unificados. La no estandarización conduce a un aumento de operaciones ineficaces, una disminución de la velocidad logística, un aumento de los accidentes logísticos y un aumento de los costos logísticos, lo que reduce la eficiencia de las empresas logísticas.
5. Falta de talentos en gestión logística.
En los últimos años, la industria logística de China se ha desarrollado rápidamente. Según las estadísticas, en los próximos cinco años, la tasa de crecimiento anual del mercado de logística de terceros de China superará el 25%. Actualmente, hay más de 1.500 empresas de logística en Shenzhen, 32 de las cuales tienen activos que superan los 100 millones de yuanes. Pero faltan talentos que entiendan la gestión logística. Según las estadísticas, sólo unos pocos cientos de personas en todo el país han obtenido el título de "Maestría en Logística". Encuestas en Beijing, Shanghai y Shenzhen muestran que el número total de talentos logísticos en los tres lugares es de 800.000. La razón de la escasez de talentos en logística es el atraso de la educación en logística. En las universidades de nuestro país solo hay 9 carreras de logística y la educación vocacional en logística está básicamente en blanco.
6. Los costos logísticos de China son altos. Debido a los cinco problemas anteriores y otros problemas que no se han analizado en las empresas de logística de mi país, los costos de logística de mi país son mucho más altos que los de los países desarrollados. En la actualidad, los costos de logística en los países desarrollados representan alrededor del 10% del PIB, mientras que los costos de logística de mi país representan alrededor del 20% del PIB. Según estimaciones del Banco Mundial, el costo logístico promedio de las empresas chinas representa el 40% del precio de los productos básicos, y el tiempo empleado por el proceso logístico representa casi el 90% de todo el proceso de producción. Sin embargo, el costo logístico promedio de los Estados Unidos. Los estados solo representan entre el 10% y el 20% del precio de las materias primas, con un máximo del 32%, siendo el promedio del Reino Unido del 14,8% y el más alto del 25%. Por un lado, ilustra la enorme brecha entre la industria logística de mi país y los países desarrollados y, por otro lado, también ilustra el enorme potencial de desarrollo de la industria logística de mi país.
En segundo lugar, el desarrollo de la industria logística de China.
1. Sensibilizar sobre la importancia de la industria logística y considerar a la industria logística como la producción líder, la industria líder y la industria importante. Cabe decir que durante mucho tiempo no hemos comprendido suficientemente la importancia de la industria de la logística en el trabajo económico. Esto está relacionado con el impacto de la economía planificada de mi país y el subdesarrollo de la industria de la logística. La experiencia del desarrollo logístico en los países desarrollados y la práctica del desarrollo logístico en mi país muestran que desarrollar la industria logística es una forma efectiva de promover un ciclo económico virtuoso y mejorar la calidad y eficiencia de las operaciones económicas; es una medida para promover el consumo; y cultivar la demanda interna; es una manera para que las empresas chinas hagan frente a la competencia internacional. Una medida importante es la solución fundamental para estandarizar el orden económico del mercado. Con el desarrollo de la industria logística y la mejora del sistema logístico, es probable que la industria logística se convierta en líder y coordinadora de la cadena de producción social y brinde servicios logísticos integrales a la sociedad.
2. Profundizar la reforma de las empresas de logística, hacerlas más grandes y más fuertes y establecer alianzas empresariales. Afectados por la economía planificada. En el futuro, la industria de la logística estará fragmentada, los departamentos estarán fragmentados, no habrá una planificación unificada, la duplicación de la construcción se intensificará y el desarrollo del mercado se quedará atrás. Las empresas de logística en todo el país serán pequeñas. numerosos, dispersos y débiles. Además, las empresas industriales y comerciales trabajan básicamente por cuenta propia en el ámbito de la logística, lo que constituye un gran parque de instalaciones logísticas. Según una encuesta realizada por la Asociación de Almacenamiento de China, el 73% de las empresas manufactureras tienen actualmente flotas de vehículos y almacenes, el 33% tienen equipos mecanizados de carga y descarga y el 3% tienen líneas ferroviarias dedicadas. Entre las empresas comerciales, el 36% cuenta con flotas y almacenes, y el 7% cuenta con equipos mecanizados de carga y descarga. Este modelo de negocio extensivo ha resultado en baja eficiencia, alto costo y baja calidad de las operaciones logísticas. Es necesario reformar esta situación logística que no es adecuada para el desarrollo económico de China. Es necesario combinar la promoción gubernamental con operaciones orientadas al mercado, acelerar el establecimiento de un sistema empresarial moderno, integrarse según diferentes formatos comerciales y cadenas industriales, promover adquisiciones, ventas, fusiones y reorganizaciones, y hacer que las empresas de logística sean más grandes y más fuertes.
Mientras se lleva a cabo la reforma y reorganización de las empresas logísticas, es necesario establecer alianzas empresariales. Dado que la alianza empresarial es una organización cooperativa y competitiva, puede reducir el costo de buscar información sobre objetos de transacción, inhibir el comportamiento oportunista de ambas partes y reducir el riesgo de especificidad de activos, mejorando así en gran medida los beneficios económicos de las empresas de logística.
3. Establecer agencias gubernamentales y la Asociación de la Industria Logística de China para estandarizar las operaciones de la industria logística. El buen progreso de todos los aspectos de las operaciones logísticas involucra a muchos departamentos del gobierno y de la economía nacional. Debe haber una agencia gubernamental que coordine todos los departamentos para el buen desarrollo de la industria logística. Las agencias de gestión gubernamental y la Asociación Nacional de Gestión de Logística deben formular políticas y regulaciones nacionales unificadas, estándares de medición, estándares técnicos, estándares de gestión, estándares de transmisión de datos, etc. Según sus respectivas funciones, los estándares industriales atrasados se eliminarán progresivamente dentro de un plazo determinado. Este es el trabajo básico para el desarrollo de la industria logística y debe realizarse con prontitud.
4. Fortalecer la construcción de informatización de las empresas de logística y mejorar la eficiencia operativa de las empresas de logística. La informatización de la logística incluye principalmente dos aspectos: la automatización de las instalaciones y la gestión de redes de empresas de logística. La automatización de instalaciones se refiere al proceso automatizado de recepción, clasificación, carga, descarga, transporte y seguimiento de mercancías. La automatización de instalaciones implica muchas tecnologías, como la tecnología de códigos de barras, la tecnología de identificación por radiofrecuencia, la tecnología EDI, la tecnología de posicionamiento global por satélite, la tecnología de sistemas de información geográfica, etc. A través de estas instalaciones técnicas, las mercancías pueden identificarse, clasificarse, cargarse y descargarse automáticamente y accederse automáticamente, lo que mejora enormemente la eficiencia de las operaciones logísticas. La creación de redes de gestión se refiere a la aplicación de tecnología de red a todos los aspectos de las operaciones de las empresas de logística, incluidas tanto las redes de gestión interna de las empresas de logística como las redes de contactos externos. La inversión en la construcción de informatización de empresas de logística es relativamente grande. Cada región y cada empresa debe proponer objetivos prácticos de acuerdo con la situación real de sus propias empresas en la región, hacer buenos planes y avanzar de manera activa y constante. Debemos tomar a las empresas como organismo principal y actuar de acuerdo con las leyes de la economía de mercado. El gobierno no debe excederse en su autoridad, no emitir órdenes administrativas y no debe involucrarse en "proyectos de imagen". El punto de apoyo de la construcción de información es reducir los costos operativos de logística, mejorar la eficiencia operativa y mejorar la rentabilidad de las empresas de logística.
5. Establecer carreras de gestión logística en colegios y universidades para cultivar talentos de alta calidad que estén familiarizados con la logística moderna. En la actualidad, la falta de talentos logísticos ha obstaculizado gravemente el desarrollo de la industria logística de mi país y debemos prestar mucha atención al cultivo de talentos logísticos.
En primer lugar, debemos establecer carreras de gestión logística en colegios y universidades, especialmente universidades integrales, para cultivar talentos logísticos de alta calidad. Los talentos de alta calidad deben estar familiarizados con las reglas comerciales internacionales y las leyes pertinentes; estar familiarizados con los métodos logísticos y con los principios básicos, los modelos operativos y las leyes de desarrollo de las operaciones en cadena, la distribución logística y el comercio electrónico. Familiarizado con la gestión logística moderna; familiarizado con la tecnología logística moderna. En segundo lugar, es imperativo impartir educación vocacional y capacitar a los empleados de las empresas de logística, porque la mayoría de los gerentes de las empresas de logística de mi país han abandonado sus carreras de economía, idiomas extranjeros, ingeniería, transporte y otras especialidades, y carecen de conocimientos de logística. A través de la educación vocacional, los empleados de las empresas de logística pueden cumplir con los requisitos laborales y mejorar la calidad general de las empresas de logística. Finalmente, establezca estándares profesionales y normas profesionales. Los ingenieros de logística actuales deben establecer estándares profesionales y sistemas de certificación lo antes posible. Estandarizar sistemáticamente el empleo de las empresas logísticas para asegurar el desarrollo sano, sostenible y rápido de la industria logística.
6. Utilizar capital extranjero, centrarse en la introducción de empresas de logística multinacionales y acelerar el desarrollo de la industria logística de China. En la actualidad, los principales problemas a resolver en la introducción de inversión extranjera en el campo logístico de mi país son: (1) introducir conceptos, modelos, formatos, gestión y tecnologías de circulación internacionalmente avanzados (2) utilizar la inversión extranjera para incrementar la transformación de; negocios tradicionales, revitalizar los negocios tradicionales y desarrollar el comercio moderno (3) utilizar capital extranjero para desarrollar la logística moderna, mejorar la tecnología logística moderna de mi país y mejorar la infraestructura logística (4) utilizar la red de marketing internacional de los grupos empresariales multinacionales que han ingresado; China para promover la exportación de nuestros productos.
7. Establecer un sistema de crédito lo antes posible y realizar servicios de integridad empresarial. Un indicador importante para medir el nivel de modernización de la industria logística es que las empresas tengan un alto crédito comercial y respeten la ética profesional. Porque la logística de terceros regula la relación entre proveedores logísticos y consumidores logísticos a través de contratos. El comportamiento de los servicios logísticos es en realidad una serie de relaciones entre encomienda y encomienda, agencia y encomienda, que se basan completamente en el sistema crediticio y el sistema crediticio. Las empresas de producción confían las actividades logísticas a empresas de logística de terceros a través de contratos. Para cumplir con los requisitos de los clientes de manera oportuna, las empresas de logística de terceros reúnen muchos socios en almacenamiento, transporte, embalaje, etc. En el funcionamiento normal de la logística, hay muchos participantes en la logística involucrados, y cualquier problema crediticio entre ellos afectará el funcionamiento normal de la industria de la logística, o incluso se volverá imposible. Por lo tanto, es necesario acelerar la construcción del sistema crediticio e implementar un sistema de calificación crediticia corporativa, promoviendo especialmente enérgicamente los sistemas de "advertencia de tarjeta amarilla" y "lista negra" para registrar y exponer públicamente aquellas empresas con malos antecedentes que no son dignos de confianza. , calmar gradualmente el mercado logístico y optimizar el entorno logístico.
Autor: Dong Wulun, Facultad de Economía y Gestión, Universidad Normal del Sur de China Fuente: Referencia de investigación económica.