Cómo evitar la expansión y contracción térmica de rieles sin costura
——Los cambios de vía son testigos del siglo del ferrocarril Shanghai-Nanjing.
2005-4-30
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●El 25 de abril de 1905, el ferrocarril Shanghai-Nanjing colocó la primera vía en Shanghai. Han sido 100. años desde el año.
●El ferrocarril es silencioso, pero es un fiel registrador del ritmo de los tiempos. En ese momento, los trenes que circulaban por vías férreas conectadas por rieles todavía eran un medio de transporte novedoso en China. En la madrugada del 20 de septiembre de 2004, el ferrocarril Shanghai-Nanjing logró un gran avance en tecnologías clave para la transformación de carriles ultralargos sin costura. Toda la línea de 303 kilómetros transcurre sin interrupciones y los trenes se despiden del "sonido metálico".
El primer carril tenía menos de 11 metros de largo.
¿Hace 100 años el ferrocarril Shanghai-Nanjing? Este ferrocarril, que cuesta 92.000 dólares de plata por kilómetro, pesa sólo 85 libras por metro y cada carril mide 10,97 metros de largo. Parece muy delgado. La calidad de los rieles no es buena y los trenes no son rápidos, con una velocidad de sólo más de 20 kilómetros por hora.
De 1946 a 1947, para hacer funcionar los trenes expresos, entre Shanghai y Lingkou se sustituyeron rieles de fabricación estadounidense que pesaban 90 kilogramos por metro. La velocidad de ese tren "expreso" es de sólo 50 kilómetros por hora. Este estado se mantuvo hasta 1949.
En la década de 1950, el ferrocarril Shanghai-Nanjing fue reemplazado por rieles nacionales con 43 kilogramos por metro. De 1965 a 1983, el ferrocarril Shanghai-Nanjing volvió a colocar rieles nacionales. A partir de 1984, de acuerdo con el despliegue estratégico del Ministerio de Ferrocarriles para fortalecer los ferrocarriles costeros, la estructura de la vía era de servicio pesado y la vía de servicio pesado fue reemplazada por primera vez en la línea Shanghai-Nanjing.
Las vías son cada vez mejores, y la velocidad del tren Shanghai-Nanjing también ha aumentado de 40, 70 y 80 kilómetros por hora a 1.990 y 1.000 kilómetros por hora. El 1 de abril de 1996, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai lanzó el primer tren expreso "Pioneer" con una velocidad de más de 140 kilómetros por hora en la línea Shanghai-Nanjing, lo que inició el aumento general de velocidad de los ferrocarriles de China. las líneas ferroviarias podían resistir en aquella época.
Según Li Qinghong, líder del equipo del proyecto de tecnología de línea continua, cada vez que la temperatura del riel sube y baja 1 grado Celsius, el riel se expandirá y contraerá 0,00005438+018 metros cada 1 metro. Si la temperatura de una determinada vía del metro cambia 40 grados centígrados en un año, entonces, para un ferrocarril con una longitud de 1.000 kilómetros, se expandirá y contraerá 472 metros. Por lo tanto, desde el día en que existía el ferrocarril, los rieles se han conectado uno por uno y la separación normal entre juntas es de 18 mm.
El uso de pernos de madera contrachapada para conectar rieles de 25 metros de largo puede evitar la expansión y contracción del riel y la rotura del riel causada por la expansión y contracción térmica, pero también trae una serie de problemas: Primero, el " sonido de "dong, dong" es de casi 100 decibeles, lo que afecta gravemente al resto de pasajeros. En segundo lugar, más del 60% de los daños ferroviarios se producen en las juntas y sus costes de reparación representan aproximadamente el 70% de los costes totales de mantenimiento de la línea.
Avances en tecnologías clave
La línea Shanghai-Nanjing es el "canal dorado" de la autopista Beijing-Shanghai, con la mayor densidad de tráfico del mundo. Es una línea troncal típica extremadamente transitada con cargas pesadas, alta velocidad, alta densidad y transporte mixto de pasajeros y carga.
La sobrecarga rápida aumenta la carga de los trenes en la vía, agrava la deformación de la línea y el daño de las piezas, y aumenta la carga de trabajo de mantenimiento. Al mismo tiempo, el transporte de alta densidad y gran volumen. El modo reduce el tiempo de mantenimiento de la línea. Por lo tanto, los países de todo el mundo utilizan firmes sólidos de alto nivel, estructuras de vías modernas, estables y confiables, líneas transversales sin interrupciones y tecnología de mantenimiento de vías para mantener las vías abiertas, y la línea Shanghai-Nanjing no es una excepción.
Las cosas no siempre fueron tan fáciles. El 4 de mayo de 1998, la temperatura subió repentinamente y ese día se averiaron 54 juegos de interruptores en 7 estaciones, incluida la estación Qishuyan de la línea Shanghai-Nanjing, y se colocaron líneas sin interrupciones entre las secciones. ¡Los desvíos están inmóviles, la línea Shanghai-Nanjing está interrumpida y las arterias Beijing-Shanghai están paralizadas!
La razón directa del cambio estacionario es que los rieles se expanden y contraen debido a la expansión y contracción térmica, y la fuerza de temperatura de la línea sin costura de la sección transversal no se puede transmitir normalmente. En la actualidad, a excepción de unos pocos países desarrollados, la tecnología de transmisión normal de la fuerza de la temperatura aún no ha tenido éxito en otros países, convirtiéndose en el mayor obstáculo técnico para el desarrollo de líneas sin costura en el intervalo.
La Oficina de Ferrocarriles de Shanghai rápidamente estableció un equipo de investigación técnica y comenzó una ardua exploración.
El 4 de junio de 1998, el equipo de investigación instaló una nueva pista de pruebas en el día 1. Participación 11 en la estación Anting. Después de un año de observación, no ocurrió nada inusual.
A principios de 1999, ¿la montaña Qixia? En la línea Changzhou nació una línea ultralarga sin costura con una longitud total de 104,6 kilómetros y una envergadura de 15 nudos, que también estableció un récord ferroviario nacional.
La vía del ferrocarril Shanghai-Nanjing en 2001 fue una línea ultralarga sin fisuras con una longitud total de 223,2 kilómetros y una luz de 33 secciones.
En 2002, el ferrocarril Shanghai-Nanjing se instaló como una línea ultralarga sin interrupciones con una longitud total de 242,4 kilómetros y una luz de 35 secciones.
En 2003, las líneas ascendentes y descendentes de Nanjing a Nanxiang tenían 288,8 kilómetros, abarcando 40 secciones, y se tendieron líneas ultralargas sin costura, respectivamente.
En 2004, se tendió con éxito la línea ultralarga sin interrupciones de Nanjing a Shanghai, que cubre 303 kilómetros de arriba a abajo y abarca 43 secciones.
El avance en la tecnología clave de la estructura de transmisión de fuerza y temperatura marca que la tecnología de líneas ferroviarias sin costuras de sección transversal de mi país ha alcanzado el nivel líder internacional. Desde entonces, las líneas continuas ultralargas que cruzan intervalos se han convertido en una realidad, con Nanjing y Shanghai a la cabeza.
La sinfonía suena de noche
Detrás del espectacular y recto ferrocarril Shanghai-Nanjing de 303 kilómetros, los trabajadores ferroviarios que trabajan en primera línea día y noche son los más dignos de lectura.
Su inteligencia y arduo trabajo han ganado el orgullo de China Railway una y otra vez.
Las contradicciones entre la competencia de pasajeros y carga, la operación y la construcción del ferrocarril Shanghai-Nanjing se han vuelto cada vez más prominentes. Durante el día hay tantos autobuses que es difícil organizar las obras. Por tanto, es necesario reformar el cronograma tradicional de construcción y disponer operaciones nocturnas.
La sección de revisión de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y la Sección de Mecanización de Obras Públicas de Shanghai, responsables de las principales tareas de construcción, trabajaron día y noche para superar numerosas dificultades y superaron una dificultad técnica tras otra. La sección de revisión de Hangzhou adopta nuevos procesos de soldadura con termita QPCJ y soldadura continua, y las juntas aislantes se unen en el sitio. Después de alinear los rieles, sellar con lodo, calentar, empujar y pulir, se garantiza que todas las soldaduras estén 100% calificadas.
"La alineación es el trabajo de preparación, el sellado del lodo es el trabajo básico, el calentamiento es el trabajo principal y empujar las perillas y pulir es el trabajo de reparación. ¡No puede faltar ninguna de las cinco claves! ¡Revisión integral de la noche a la mañana!" de maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala en la línea Shanghai-Nanjing Changshouxin, el comandante en el sitio y subsección de la Sección de Mantenimiento de Hangzhou, dijo que en el frío invierno, si la temperatura de la vía es inferior a 15 grados Celsius durante el calentamiento, el precalentamiento El tiempo debe aumentarse a más de 10 minutos. Esto se resume de la exploración y práctica de 120 cabezales de soldadura.
Los trabajadores estaban en pleno apogeo. El sonido de las máquinas y los gritos formaban una sinfonía especial, que resultaba especialmente emocionante en la noche silenciosa.
A las 3:10 del 20 de septiembre de 2004, un kilómetro al oeste de la estación de Shanghai del ferrocarril Shanghai-Nanjing, Xu Junmin, un soldador en la sección de revisión de Hangzhou, completó hábilmente una junta de soldadura de línea sin costura. . Es el éxito de este punto de soldadura lo que marca el nacimiento del ferrocarril sin costura más largo de China, de 303 kilómetros, en la línea Shanghai-Nanjing.
50 minutos más tarde, cuando el tren de pasajeros 5046 de Shanghai a Tongling pasó por el sitio de construcción sin problemas y a velocidad constante, cientos de cuadros y trabajadores en la sección de revisión de la Sección de Obras Públicas de Hangzhou y la sección de mecanización de la Sección de Obras Públicas de Shanghai no pudo evitar aplaudir. Vengan y aplaudan por otro nuevo récord en la historia ferroviaria de China.
¡La línea Shanghai-Nanjing ha sido completamente terminada!
La cabeza está en Shencheng y la cola en Jinling. Ahora, se han agregado dos pares de trenes expresos interurbanos que conectan Shanghai y Jinling en solo 137 minutos a la línea sin costura de sección transversal ultralarga de 303 kilómetros de la línea Shanghai-Nanjing. Desde entonces, la distancia entre Shanghai y Nanjing se ha vuelto a acortar. Se elimina el sonido "bang bang bang", las 48.480 uniones de rieles desaparecen y sentarse en un tren rápido es tan suave como sentarse en el sofá de casa.
Actualmente, las líneas continuas se han promocionado plenamente en la Oficina de Shanghai. Con el avance de la transformación de electrificación de Shanghai-Hangzhou, la construcción del ferrocarril de doble vía Xuan-Hang y la transformación de electrificación de Zhejiang y Jiangxi, está en marcha en el Este un movimiento integral para construir líneas sin costura de sección transversal ultralarga. Ferrocarril de China.