"Tres épocas de primavera y otoño" de Dai Lei y Bai Teng
Cuando las opiniones públicas correctas e incorrectas se entrelazan en torno a Bai Teng, Dai Lei y Bai Teng se han visto atrapados en la maraña entre el heroísmo idealizado y la difícil supervivencia en los últimos tres años. Desde el hijo elegido hasta el mundo solitario, demasiadas personas intentan dar la interpretación más oportuna de esta empresa.
Sin embargo, tres años es demasiado poco. Qixia nunca ha estado en varios lugares pintorescos de Nanjing.
La "edad de oro" de los intercambios entre China y Dai Lei
Muchas personas olvidan recordar los comentarios sobre Byton y los dos rostros extranjeros que lo rodeaban en el verano de 2017 - Dai Lei y Carsten Breitfeld. Pero es innegable que esto constituye algunas de las características innatas de Byton, y la atención se centra en su singularidad y particularidad.
Hasta el día de hoy, incluso si fracasa en Pingyang, Byton sigue siendo un ejemplo de la era que merece ser considerada como una nueva fuerza en la construcción de automóviles para el mercado automovilístico chino. Muchos años después, estas personas y acontecimientos pueden convertirse en los ejemplos más representativos para rendir homenaje a aquellos locos e indescriptibles años de los "Nuggets".
En 2017 se descubrieron colectivamente nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
En septiembre de ese año, Byton lanzó oficialmente su marca en Shanghai. El evento de lanzamiento de 50 millones estableció el trasfondo de "alta gama" de esta nueva empresa de automóviles. Tres meses después, NIO, que gastó 80 millones de yuanes para crear un Wukesong ceremonial en Beijing, hizo temblar a toda la industria automotriz con su "grandeza" superior.
Mirando ahora hacia atrás, no hay momento más "cambiante" que aquel momento.
La gente no esperaba que se rompieran las reglas inmutables de la conferencia del automóvil. Los automóviles podrían haber sido diseñados para ser "a través de las edades", y los usuarios fueron nuevamente adorados como dioses y se convirtieron en las palabras clave para definir. nuevas formas de transacciones de mercado.
“El nuevo mundo ha expuesto sus afilados dientes. O seremos tragados por él o montaremos sobre su cuello”. Al igual que esta frase, Byton y NIO “se levantan del suelo”, ha traído algo sin precedentes. Desafíos para la industria automovilística tradicional.
En términos de Internet, las empresas de automóviles tradicionales han entrado en la etapa de autoexamen. En ese momento, parecían intrépidos en la superficie, pero su pánico interior no podía ocultarse. Los siguientes tres años lo demostraron: para evitar ser mordidos por los colmillos, la mayoría de la gente comenzó a realizar cambios drásticos con el pretexto de "transformación", tratando de construir un cortafuegos lo suficientemente fuerte como para resistir a los enemigos extranjeros. El propósito es simple: primero deben protegerse.
Hace tres años, en el verano, lo que más llamó la atención fueron los dientes expuestos de Byton. La gente observa esta empresa con cautela y atención y no se atreve a hacer juicios fáciles. Se puede decir que es porque es especial o no la entienden bien.
Este es el primer caso en el que los extranjeros eligen fabricar automóviles en China, algo sin precedentes.
El llamado diseño arraigado en China y global, cuando Dai Lei y Breitfeld aparecieron nuevamente frente a la gente como empresarios, se sintieron a la vez extraños y familiares. Sin embargo, Dai Lei tenía mucha confianza en ese momento. Dijo que el equipo de Baten es excelente, e incluye gente de China, Alemania y Estados Unidos. Es muy cosmopolita, pero la cultura es equilibrada, no se centra en una sola cultura.
En esta combinación, el alemán es Dai Lei, el estadounidense es Bi Fukang y el chino es Ding Qingfen, quien ahora es el controlador real de Baiteng.
Esto alguna vez hizo que mucha gente creyera que Byton, con su pensamiento internacional y su visión global, realmente se convertirá en un caballo oscuro en el futuro y revolucionará toda la industria automotriz, y Dai Lei también se convertirá en el número uno. en el mercado automovilístico chino Un empresario extranjero que ha pasado a la historia.
¿Por qué no?
Hay demasiadas etiquetas para Dai Lei, y todo escritor que necesite escribir un manuscrito sobre Bai Teng se tomará la molestia de mencionar estos hechos. A Dai Lei a menudo se le llama la "Mano China". Llegó a China entre 65438 y 0998, estudió chino en la Universidad de Nanjing, conoció al amor de su vida en esta antigua ciudad de Qinhuai y formó una familia.
Según el propio Dai Lei, su amor por China comenzó en su infancia. Antes de venir a China, también se especializó en chino. Cuando tuvo la oportunidad de venir a China, no lo dudó.
Esta decisión, para Dai Lei, es suficiente para afectar su vida.
En 1998, la ola de Internet acababa de llegar a China. Muchos entusiastas de la informática hacían fila en la plaza del Teatro Zhongguancun Haidian, esperando comprar la versión china de Windows98. En ese momento, Li Bin tenía 24 años. En ese momento, había establecido la Compañía de Tecnología de la Información de Documentos Científicos y Tecnología Antártica en Beijing, predecesora de Dangdang.com, y comenzó a planificar el establecimiento de un sitio web sobre automóviles. En aquella época, los coches todavía eran una rareza en las familias chinas y no tenían nada que ver con Internet. Pero nadie podría haber imaginado que las cosas cambiarían en 20 años.
Para Dailey, que llegó a China desde Alemania, este terreno que espera ser excavado y aplicado tiene enormes posibilidades. Se unió a BMW China en 2005. Dos años más tarde, fue ascendido a vicepresidente de marketing. Aunque Dai Lei se especializó en matemáticas, esto no afectó las ventas de BMW, que se multiplicaron por 12.
En 2013, Dai Lei se hizo cargo oficialmente de Infiniti y se desempeñó como director general del Departamento de Negocios de China. En ese momento, la Infiniti británica se encontraba en una situación muy mala en China y poco a poco fue marginada bajo la fuerte presión de Cadillac y Lexus. En esta situación, después de que Dai Lei llegara con la tarjeta de presentación de "China Hands", le dio a la británica Finidi un nuevo espíritu de marca con la idea de marketing de "atrévete a amar", y luego apostó por programas de variedades como "Where ¿Vamos, papá?" Hizo famoso a Finiti UK de un solo golpe, generando ventas directas de 65.438.050 a la empresa en tres años.
¿Es esto una vaca? Hay que contarlo. Mirando retrospectivamente esos años después, ¿cómo solía llamarlo la gente? "La era de Daley".
Dai Lei "se topó" con el pasado del propietario financiero.
Sin embargo, el éxito de Dai Lei fue inseparable del suelo fértil que China podía proporcionar en ese momento. De lo contrario, no siempre habrá personas dedicadas a la profesión de Dai Lei. "¿Qué tiene que ver estudiar matemáticas con conducir?"
Sin embargo, es innegable que Dai Lei tiene una cualidad innata de directivo profesional, ya sea por nacimiento o por cultura. Esas pinceladas y pinturas impresas en el libro de créditos no se eliminarán por completo debido al fracaso de Byton.
Sigue siendo un directivo experimentado, profesional y excelente profesional. Sin embargo, como emprendedor por primera vez, Dai Lei es como la impresión original de Byton en la gente: es difícil de juzgar.
Detrás de esto, en realidad hay más dudas y confusiones. ¿Cómo inician los extranjeros un negocio en China? ¿Cómo se convierten los directivos profesionales en empresarios? ¿Cómo se convierte el marketing en el timonel? Ese primer punto por sí solo es algo muy difícil de lograr.
Pero Dai Lei es especial. Tuvo algunas oportunidades que otros no tuvieron.
Su destino con Bai Teng en realidad comenzó en 2016. En ese momento, Baiteng no se llamaba Baiteng, sino Harmony Futeng. La empresa fue fundada conjuntamente por Feng Changge de Harmony Auto, Foxconn y Tencent Ma. Kazuma siempre ha sido famoso. No es necesario explicar demasiado esto, pero Feng Changge en realidad no es muy conocido por los forasteros.
De hecho, es un auténtico hombre rico secreto.
Feng Changge originalmente estudió derecho, pero está involucrado en una amplia gama de industrias, incluidas las inmobiliarias y, por supuesto, sus automóviles Harmony. A diferencia de otros, sólo vende marcas de lujo y ultralujo. Bueno para bailar, Feng Changge incluyó con éxito a Harmony Auto en la Bolsa de Valores de Hong Kong en 2013. Tres años más tarde, ocupó el puesto 52 en la industria automotriz en la Lista Global de Ricos de Hurun. ?
Muchas historias interesantes sucedieron antes de esto. En 2005, Feng Changge obtuvo la primera autorización de marca BMW en la provincia de Henan y fundó Henan Zhongdebao Automobile Sales and Service Co., Ltd. Esta empresa fue la predecesora del famoso Harmony Group en el futuro y el punto de partida de la multimillonaria empresa de Feng Changge. imperio de concesionarios de automóviles.
Mientras trabajaba como agente de BMW, Feng Changge conoció al director ejecutivo y cofundador de Byton, Dai Lei. En ese momento, Dai Lei todavía era el director de desarrollo comercial de BMW Greater China. Después de todo, eran viejos conocidos.
Entonces, después del establecimiento de Harmony Fortum, Feng Changge inmediatamente pensó en dos personas, una era Breitfeld Breitfeld, el padre del BMW i8 y vicepresidente de BMW, y la otra. En ese momento, Breitfeld se desempeñó como director ejecutivo antes de Dai Lei, y el director de operaciones se desempeñó como director ejecutivo después de Dai Lei.
Tal vez esta sea la maravilla de la vida, pero un accidente es suficiente para cambiar la vida de una persona.
Al hablar de este tema, Dai Lei prometió una vez: "El automóvil Harmony es definitivamente un concepto que trasciende los vehículos eléctricos comunes. Esta oportunidad es muy rara. Sé que es difícil iniciar un negocio, pero si no lo hace ahora , definitivamente te arrepentirás más tarde."
Si Daley hubiera previsto los resultados de hoy hace cuatro años, me pregunto si habría sido tan inflexible. Sin embargo, ante tal oportunidad, para Dai Lei, elegir unirse a Byton es solo una elección para la siguiente etapa de la vida. De hecho, ésta es una pregunta que hay que plantearse en la vida, pero la "elección" siempre es arriesgada. Si lo hace, será una nueva fuerza sin precedentes que creará puntos de referencia en el sector automovilístico. Si falla, es un estafador que usa PPT para ganar dinero.
Ésta es la naturaleza de la opinión pública. Como dice el refrán, el ganador es el rey y el perdedor es el enemigo. Nadie cantará alabanzas al perdedor.
En comparación con el buen humor de hace tres años, Byton alguna vez fue una de las nuevas fuerzas que la gente pensaba que tenía más probabilidades de tener éxito con NIO. La persuasión proviene de dos aspectos: uno es el equipo estrella liderado por Breitfeld y Dai Lei, complementado por "Montana" de empresas como BMW, Tesla, Apple y Google. El otro es el primer modelo producido en masa. captura de coche M-Byte.
2018 65438 Octubre, ¿llevando cinturón de trueno BYTON? Concept (el concept car M-Byte de M-Byte) fue a la exposición CES en Norteamérica. Ese día llovía mucho fuera de la sala de exposiciones y el índice Byton WeChat alcanzó aproximadamente 413.000, un aumento interanual de 34.600. Dai Lei no pudo ocultar su alegría. ¡Dijo a los medios invitados de todo el país que la estrategia de esta exposición es muy correcta! ¡Esto atrajo la atención de Barton en los Estados Unidos, Europa y Asia!
En los días de gloria de Las Vegas, este fue un verdadero momento destacado para Daley y Patton. ?
Dai Lei construye coches, muy cerca de la torre de agua.
Para muchas personas es una lástima que M-Byte no se haya producido en masa hasta ahora. Porque en su momento, el efecto que logró fue "asombroso", especialmente la gran pantalla de control central penetrante de 48 pulgadas, que alguna vez fue utilizada como referencia de diseño por las marcas de lujo de primer nivel. Entre los nuevos modelos lanzados por varias marcas en los últimos dos años, muchos han reforzado el diseño de "gran pantalla horizontal".
Todo lo que Byton mostró alguna vez fue considerado una operación "disruptiva". Por eso, esta empresa ha fijado un tono muy alto desde el principio. Todos los elementos de pago relacionados con la construcción de automóviles no son necesariamente los mejores, pero deben ser los más caros.
Por ejemplo, Byton pidió a Bosch que desarrollara un controlador de vehículos. El precio de la subcontratación fue de casi 100 millones de yuanes, decenas de veces más que lo que hay en el mercado. En el taller de soldadura, el color naranja de los robots KUKA se consideraba feo, por lo que todos se cambiaron al color personalizado Baiteng Gold. En China, el costo de producir una caja de tarjetas de presentación para empleados es de miles de dólares, más de tres veces el precio de las tarjetas de presentación comunes. En América del Norte, más de 300 personas gastan más de 7 millones de dólares al año en refrigerios para la oficina.
Algunos atribuyeron posteriormente este "alto consumo" al fracaso de Byton, que fue parcial. El hecho de que a Byton no le faltara dinero en ese momento y tuviera abundantes fondos no significa que haya hecho algo mal. Fabricó la mejor calidad al precio más caro y brindó un trato generoso a sus empleados.
Hablando de dinero, es un tema muy delicado. Me pregunto si todavía recuerdas la situación cuando Byton recaudó la financiación de la Serie B. En 2018, el mercado del automóvil sufrió por primera vez su peor año, pero la gente que quería invertir en Byton aun así acudió en masa. Incluyendo a los principales inversores FAW Group y la empresa unicornio de baterías eléctricas Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Hasta ahora, Byton sigue siendo la única fuerza de fabricación de automóviles nuevos en la que ha invertido Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Además, están Teach Holdings de la Universidad de Tsinghua y el Fondo “Belt and Road” de Jiangsu.
Según declaraciones internas de Byton en ese momento, Byton rechazó activamente a los inversores.
¿Por qué todavía hay gente haciendo cola para conseguir la matrícula de Baten?
El director de Asuntos, Ding Qingfen, contó la historia en una frase: "Muchos inversores verán si el gobierno los apoya en este momento, y eso será un indicador muy importante de si votan por usted. Lo que dije No sólo China, sino también los inversores extranjeros”.
El hecho de que Byton haya decidido establecerse en Nanjing muestra la identidad del “financiador” detrás de Byton: el gobierno de Nanjing no sólo ha invertido. en el capital de Byton, y también otorgó muchos subsidios, incluidos terrenos y deuda.
La fábrica avanzada de Byton en Nanjing alguna vez estuvo catalogada como un proyecto importante en la provincia de Jiangsu, con una inversión total de 1.107 millones y una capacidad de producción anual planificada de 300.000 vehículos.
Cuando se inauguró la fábrica de Nanjing, el secretario del comité municipal del partido de Nanjing construyó personalmente una plataforma para Byton. Sus palabras originales fueron estas: "Bai Teng es el hijo del gobierno de Nanjing. No importa lo bueno o lo malo, debemos apoyarlo". Con la corte imperial protegiéndolo, Bai Teng estaba lleno de confianza.
Hay muchas razones. Dai Lei estudió en Nanjing y se casó en Nanjing. Su identidad alemana es una tarjeta de presentación del gobierno de Nanjing. No solo el gobierno municipal de Nanjing, Dai Lei también recibió un honor personal: el Premio de la Amistad del Gobierno Chino en junio de 2018. Ese día, Dai Lei difundió la noticia a través de su círculo de amigos, lo que atrajo la envidia de innumerables personas.
¿Cuánto pesa este premio? Es el premio más alto establecido por el gobierno chino para reconocer a los expertos extranjeros que han realizado contribuciones destacadas a la modernización, la reforma y la apertura de China. Este "beneficio" que recibió Dai Lei en virtud de su estatus especial es único. Para Byton, su papel es "fortalecer la confianza de los inversores, tanto nacionales como extranjeros".
En este proceso, Ding Qingfen desempeñó un papel inconmensurable.
Cuando Dai Lei todavía estaba en Fenidi, Ding Qingfen trabajó para él como director de relaciones públicas. Más tarde, inició un negocio en Dai Lei y acompañó a Ding Qingfen durante todo el camino. Antes de esto, Ding Qingfen fue el reportero jefe del China Daily, principal responsable de las noticias gubernamentales. Casi diez años de experiencia laboral le han permitido acumular muchas conexiones. Se puede decir que este tipo de recursos gubernamentales ha añadido un halo que muchos otros fabricantes de automóviles nuevos no pueden lograr.
En el proceso de manejo de los asuntos chinos, Ding Qingfen es la mano derecha de Dai Lei. Al igual que Dai Lei, tiene esperanzas en un negocio que no sea ni llamativo ni pragmático. A sus ojos, "Bai Teng puede crecer normal y saludablemente. Mientras no cometa errores y haga lo correcto, no habrá ningún problema".
Pero nadie les dijo eso. También es difícil crecer sin problemas. Por supuesto, ellos mismos no lo saben.
La disputa del "Dai Bi" hizo sufrir a Bai Teng.
Entonces, aquellos que hayan estado prestando atención a Byton encontrarán que Byton hizo muchas cosas en 2018. Además de debutar en CES, completar la sede de Nanjing y obtener la calificación de producción de FAW Huali con una transferencia. tarifa de un yuan e introducción de rondas B de financiación, etc. En cualquier caso, creo que se trata de una empresa automovilística trabajadora que avanza constantemente para hacer realidad sus ideales de fabricación de automóviles.
Lo único que confunde a la gente es que entre las pistas de noticias deslumbrantes, no hay noticias sobre el progreso de la producción en masa de M-bytes. Antes de esto, el plan original de Baten era lanzar la producción en masa en 2018.
En este momento, muchas personas todavía creen obstinadamente que “nunca es demasiado tarde para tener una buena comida”. Pero, de hecho, 2018 ha sido reconocido como el “primer año de entregas” para la fabricación de automóviles nuevos. efectivo. Para ellos cada minuto cuenta.
Ese año, Wei vino a Estados Unidos para tocar el timbre y convertirse en la primera empresa china de vehículos eléctricos en salir a bolsa. Más tarde, él y He, de Xpeng Motors, apostaron por una "carrera de entrega de 10.000 coches". Ambos querían demostrar su competitividad fundamental en el nuevo círculo de poder. Durante un tiempo, la conversación de las dos personas en el aire se convirtió en el foco de la industria automotriz.
Con el paso del tiempo, la situación se volvió cada vez más angustiosa. Otros jugadores nuevos están pensando en cómo derrotar a sus oponentes en el menor tiempo. Entonces, ¿qué está haciendo Baten en este momento? Dentro de ellos, ha comenzado la lucha entre facciones "Dai" y "Bi".
Según el informe "Future Auto Daily", aunque Button tiene su sede en China, sus productos, tecnología e I+D han invertido mucho en el extranjero. Entre ellos, el equipo de RD norteamericano de Byton es responsable de importantes negocios de RD, como Internet de vehículos, conducción autónoma y electricidad, y tiene voz absoluta en los intercambios entre China y Estados Unidos.
Estos recursos y voz se concentran en manos de Breitfeld. Dai Lei sólo es responsable de las finanzas y la contratación en el mercado chino.
Cuanto más grande es el plato, más fácil es tener desacuerdos sobre intereses, y las debilidades de la naturaleza humana están destinadas a quedar al descubierto. Este es el caso de Breitfeld y Dai Lei. Bajo el control unilateral de Breitfeld, Byton se parece cada vez más a una empresa con buenos atributos, pero Dai Lei todavía quiere convertir a Byton en una empresa más integrada.
Dijo que Byton es una empresa china y, por eso, tiene una perspectiva internacional.
Puedo entender el pensamiento del equipo chino y también el pensamiento de los ejecutivos extranjeros. En última instancia, espero crear una cultura de respeto y reconocimiento mutuos.
Es una lástima que Dai Lei sea demasiado débil. La brecha natural entre chinos y extranjeros no se puede salvar de la noche a la mañana. ?
¿Cómo hacen las cosas los chinos? Dai Lei describió su primera experiencia en China: "El ambiente empresarial aquí es simplemente inimaginable en Alemania. Cada empresario compite para ver quién puede correr más rápido. Mucha gente persigue sus sueños como locos. Este es el lugar más desesperado del mundo. .” A los ojos de Dai Lei, esta fue la motivación original que inspiró su espíritu emprendedor interior.
Pero ¿cómo hacen las cosas los equipos extranjeros? Los conocedores de la industria revelaron que siguen estrictamente el quinto día y básicamente no pueden contactar a nadie durante el fin de semana.
La lucha por el poder, incluidas las barreras de comunicación entre el personal de RD en China y Estados Unidos, ha afectado directamente el progreso de la producción en masa de Byton. Para empeorar las cosas, a finales de 2018, la actitud del mercado de capitales hacia las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se enfrió y Byton se quedó sin dinero porque gastó demasiado por adelantado.
Después de que se eligiera la junta directiva de Byton a principios de 2019, Byton emitió un aviso para ajustar la estructura interna de la empresa. La empresa ya no tiene presidente y Breitfeld Breitfeld y Dai Lei son presidente y director ejecutivo respectivamente. Esto significa que Dai Lei asumirá más trabajo de implementación y ya está claro quién liderará el próximo desarrollo de Byton.
Después, los rumores de que Breitfeld estaba a punto de dejar Byton se hicieron rampantes.
En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2019, cuando Byton todavía estaba haciendo relaciones públicas para los llamados "rumores", Breitfeld se paró directamente en el stand de Iconic y anunció que había encontrado un nuevo propietario. Para esta operación poco convencional, Dai Lei y Ding Qingfen aparecieron juntos frente a los medios y aclararon las dudas de la gente sin rodeos.
“El impacto de la salida de Breitfeld en Byton no es tan grande como el mundo exterior imagina”. Se veía bien ese día, todavía vestía un traje gris oscuro, no diferente al habitual. Cuando se trata de autos de producción y finanzas, Daley parece decidido. Le dijo a People: “Toda la empresa está ocupada con la producción del primer modelo producido en masa, M-Byte. Actualmente, solo recibe el 20% de su salario y el otro 80% es en forma de opciones. La dirección tomó la iniciativa de convertir parte de su salario en opciones, directamente relacionadas con el rendimiento y los objetivos estratégicos de la empresa”.
Aun así, la gente no podrá ver coches de M-byte producidos en masa. 2020 como muy pronto. Por supuesto, este era sólo el plan en ese momento, y la implementación real no fue nada sencilla.
Al entrar en la etapa de financiación de la Serie C, los problemas expuestos por la mala gestión de Byton se han vuelto cada vez más evidentes y el control de costes se ha convertido en lo más importante en la segunda mitad de 2019. En ese momento, excepto la promoción normal de proyectos de automóviles producidos en masa y los salarios de los empleados, se recortaron la mayoría de los demás gastos.
Quizás Dai Lei no lo ha intentado, pero ya es demasiado tarde para remediar la situación.
Byton ya no está “completo”
En 2020, cuando Daley lleve M-Byte a Las Vegas nuevamente, será muy diferente a la gran ocasión de hace dos años. Los tiempos han cambiado. Aparte de las dos "caras conocidas" del Grupo FAW y el gobierno de Nanjing, ¿el único fabricante coreano de piezas MS? Myoung, ¿una filial de Autotech? ¿estado? Co. y Marubeni Corporation de Japón participaron en la inyección de capital, que ascendió a sólo unos pocos millones de dólares estadounidenses.
Antes de esto, Ding Qingfen todavía animaba a los empleados de Byton China: "¿Has leído los informes recientes? Todo el mundo sigue siendo muy optimista acerca de nosotros".
Sin embargo, frente a El optimismo no puede desempeñar un papel absoluto en algunas cosas incontrolables. Si 2020 no es tan mágico, tal vez Batten todavía tenga la oportunidad de pelear. Sin embargo, la realidad es que la epidemia de este año se ha extendido por todo el mundo y la industria automotriz se ha visto muy afectada. Las grandes empresas automovilísticas tradicionales no pueden defenderse, y mucho menos Byton.
Bajo la influencia de fuerzas externas, los resultados llegaron antes de lo esperado. A partir de abril, Byton empezó a recibir noticias negativas.
Por ejemplo, a algunos empleados en China se les ha suspendido el pago de parte de sus salarios en proporción a sus rangos, a algunos empleados en los Estados Unidos se les ha suspendido sin sueldo y a algunos empleados de la oficina alemana se les ha suspendido su trabajo. horas acortadas. El equipo directivo central redujo colectivamente sus salarios en un 80%. En el foro de discusión de Weibo, los proveedores se quejaron. A las puertas de la fábrica de Byton, más de 100 empleados se reunieron para exigir salarios.
A finales de junio, Byton llevaba tres meses en mora, por un importe de 90 millones de yuanes.
Frente a la opinión pública, Byton celebró una reunión de la junta directiva el 29 de junio. Todos los accionistas estuvieron presentes, incluidos más de 800 empleados actuales y dimitidos. La rueda de prensa duró cinco horas y el resultado final fue anunciado por Dai Lei: las operaciones en China se suspenderán a partir del 1 de julio, dejando a unos 100 empleados, con la producción y el I+D divididos a partes iguales. Los salarios impagos se pagarán por etapas lo antes posible. Además, las oficinas en América del Norte y Alemania han iniciado declaraciones de quiebra.
“Finalmente entiendo lo que es iniciar un negocio”. Una persona cercana a Byton dijo que estaba indefenso. Quizás este sea el mejor resultado que Dai Lei puede dar.
En 2020, los cisnes negros vuelan con frecuencia y Bai Teng no es inmune. Después de que China cesó sus operaciones, Byton gastó entre 8,4 y 100 millones de yuanes y CCTV informó antes de que pudiera producir un automóvil producido en masa. Dai Lei, un empresario que alguna vez tuvo innumerables recursos y medallas, se encontró con el momento más oscuro de su vida.
Tres meses después, se reveló que Dai Lei había dimitido y Ding Qingfen continuó avanzando en el siguiente trabajo.
Antes de esto, Byton había renacido de otra manera. El nombre de esta nueva empresa es Sheng Teng, que el mundo exterior interpreta como "ganar o perder", lo que no oculta la interpretación sesgada de la anterior palabra homófona que significa "derrota". La empresa planea recaudar 2.000 millones de yuanes, algo que promueven activamente accionistas como FAW Group.
Además, hay buenas noticias. Según fuentes internas de Byton Motors, el plan de reestructuración de Byton ha sido aprobado por la junta de accionistas y se está aplicando. Esto significa que desde el "cierre" a finales de junio, Byton espera reiniciar rápidamente y continuar promoviendo la investigación y desarrollo en masa de M-Byte. El plan actual es comenzar la producción en masa en 2021.
Pero después de que Dai Lei se vaya, ¿Byton seguirá siendo un Byton completo?
Las respuestas son diferentes.
Nadie ha cuestionado nunca si Dai Lei, un extranjero, puede contar una buena historia empresarial en China. A Bai Teng no le faltan Dai Lei. Sin embargo, algunos dicen que Dailey tiene muchas etiquetas que lo hacen único entre los fabricantes de automóviles. Sin Dai Lei, esto nunca hubiera sido posible. En el pasado, esas personas se sintieron conmovidas por la determinación de Dai Lei de fabricar automóviles. Rociaron tinta sobre M-Byte porque creían que este niño alemán haría realidad su sueño en esta tierra donde vive desde hace más de 20 años.
Pero Dai Lei finalmente se convirtió en el empresario que más escapó de la muerte. Dai Lei, quien decidió irse, puede que solo tenga una razón para consolarse, tal como dijo al principio: "Nunca me arrepentiré si fallo".
Hoy, afortunadamente, Ding Qingfen conserva el último rayo de esperanza de Bai Teng en los corazones de las personas. También es una de las emprendedoras que destila pasión por esta profesión, y se nota en muchos detalles. Ding Qingfen dijo una vez que cuando entreviste a un nuevo empleado, definitivamente charlaré con él cara a cara y lo miraré a los ojos para ver cuán entusiasmado está por hacer este trabajo.
"Haz todo lo posible y ten la conciencia tranquila" es su interpretación de Bai Teng.
Como "antiguo" líder de esta nueva empresa de fabricación de automóviles con un punto de partida muy alto, Dai Lei se convertirá en un fragmento de los tiempos, limpiando el entorno de fabricación de automóviles bajo las nuevas reglas para innumerables empresarios, ni montarlo sobre su lomo, ni ser devorado por sus colmillos.
Para Bai Teng ahora, Dai Lei es el Dai Lei de ayer.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.