Preguntas frecuentes sobre la entrega del conocimiento de embarque

El conocimiento de embarque se refiere al documento que acredita el contrato de transporte de mercancías por vía marítima y que las mercancías han sido recibidas o cargadas a bordo por el transportista, y es conservado por el transportista como prueba de la entrega de la mercancía. A continuación se presentan algunas preguntas frecuentes sobre la entrega del conocimiento de embarque. ¡Espero que sean útiles para todos!

1¿Por qué a veces los empresarios extranjeros recogen mercancías sin conocimiento de embarque?

Sabemos que en teoría, el conocimiento de embarque debe ser un “certificado de derechos”, es decir, quien “obtiene legalmente” el conocimiento de embarque equivale a obtener la mercancía.

El conocimiento de embarque incluye al cargador (exportador), al transportista (agente de carga/propietario del barco), al consignatario y a la parte notificante. El destinatario determina la propiedad de las mercancías.

Suele haber dos formas de rellenar el destinatario:

Una es “orden u orden de…”, es decir, el destinatario está indeciso. Este tipo de conocimiento de embarque se puede transferir libremente mediante endoso (el titular original firma en el reverso del conocimiento de embarque para indicar la transferencia), y el costo es mayor, porque quienquiera que obtenga "legalmente" el conocimiento de embarque, las mercancías pertenecerle. Este tipo de conocimiento de embarque es un conocimiento de embarque al portador. En la operación de conocimiento de embarque al portador, los empresarios extranjeros no tienen derecho a recoger las mercancías a menos que obtengan el conocimiento de embarque original (a menos que el transportista y la compañía naviera se equivoquen y recojan ilegalmente las mercancías sin un conocimiento de embarque). Es muy seguro y recomendado para todos. En el caso de una carta de crédito, los bancos suelen exigir dicho conocimiento de embarque.

El otro es un conocimiento de embarque registrado, es decir, la columna "destinatario" indica el nombre y la dirección de la empresa del destinatario (normalmente en el extranjero), y sólo esta empresa puede recoger la mercancía. Debido a que se designa al destinatario, es inútil que otros obtengan el conocimiento de embarque y el conocimiento de embarque no se puede transferir. Por otro lado, es precisamente porque se estipula que la mercancía sólo puede ser recogida si el destinatario está muerto, por lo que algunos países admiten que el destinatario puede recoger la mercancía siempre que acredite su identidad aunque no la tenga. tener el documento original.

Por eso en nuestro negocio nos encontramos con empresarios extranjeros que pueden recibir mercancías sin el conocimiento de embarque original.

En este caso, entregar la mercancía al transitario para que emita un conocimiento de embarque registrado equivale casi a entregársela directamente al empresario extranjero. Si el pago no se recupera en este momento, habrá ciertos riesgos. El pago dependerá de la conciencia del inversor extranjero. El conocimiento de embarque denominado perderá la validez del "certificado de propiedad".

¿Qué países pueden recoger mercancías sin el conocimiento de embarque original?

No todos los países pueden recoger mercancías sin el original (llamado conocimiento de embarque).

Actualmente, existen dos sistemas jurídicos principales en el mundo, el sistema de derecho consuetudinario y el sistema de derecho civil. Entre ellos, sólo el sistema jurídico angloamericano ha considerado alguna vez que un conocimiento de embarque con nombre no es un documento de derechos de propiedad. Por lo tanto, los países de derecho consuetudinario tienden a aceptar la entrega de mercancías de forma privada basándose en un conocimiento de embarque registrado.

Los países de derecho común son:

Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Australia, Hong Kong, Nueva Zelanda, India, Pakistán, Bangladesh, Malasia, Singapur, Bahamas, Botswana, Brunei. , Camerún, Chipre, Fiji, Gambia, Ghana, Granada, Guyana, Jamaica, Kenia, Kiribati, Lesotho, Maldivas, Malta, Mauricio, Mozambique, Namibia, Nauru.

En caso de duda, se puede comprobar online si el empresario extranjero pertenece a un país de derecho consuetudinario.

Sin embargo, incluso en países con sistemas de derecho consuetudinario (incluido el Reino Unido), ha habido algunos casos en los últimos años que demuestran que un conocimiento de embarque con nombre es también un documento de propiedad. En el sistema del common law, el precedente es derecho, y esto puede verse como un punto de inflexión. Aun así, tenga cuidado. Después de todo, la prevención es la prioridad. Una vez que algo sale mal, incluso si ganan la demanda, las ganancias superan las pérdidas para la gran mayoría de las pequeñas y medianas empresas exportadoras. Es más, no es necesariamente una victoria. Los empresarios extranjeros más experimentados pueden fácilmente convertir el pleito en una disputa comercial, que puede durar varios años.

Por lo tanto, para los empresarios extranjeros que no están familiarizados con él, especialmente aquellos con D/P, es mejor utilizar el conocimiento de embarque mencionado con precaución. De hecho, registrar un nombre no traerá muchos inconvenientes a los inversores extranjeros que se toman en serio las operaciones comerciales.

¿El conocimiento de embarque del transitario y el conocimiento de embarque del armador son lo mismo?

En la práctica, nos encontraremos con dos tipos de conocimientos de embarque: el conocimiento de embarque del propietario de la carga y el conocimiento de embarque del transitario. El armador es una empresa de transporte con sus propios buques de carga transoceánicos. Los cargueros marítimos son caros, por lo que las empresas con sus propias flotas oceánicas son naturalmente más poderosas. En cierto sentido, estas empresas son relativamente aceptables, porque prestan más atención a la credibilidad en las operaciones a largo plazo y no destruirán su credibilidad por una pequeña ganancia, por lo que sus operaciones son relativamente formales. Otro tipo de empresa de transporte es el transitario, o transitario para abreviar. Un transitario no tiene barco propio y, en cierto sentido, es similar a una empresa comercial normal. Después de contratar la mercancía, la llevarán al armador para reservar espacio juntos. También podríamos pensar en la diferencia y la relación entre armadores y transitarios como mayoristas y minoristas, y las mercancías son el "espacio" de los cargueros transoceánicos. El armador vende el espacio al por mayor al agente de carga, y el agente de carga nos vende el espacio al por menor.

No es difícil imaginar que, aunque los armadores están seguros, es inevitable que "las tiendas tengan más poder que los clientes" después de todo, y la flexibilidad y hospitalidad de los servicios a menudo no son tan buenas como las del transporte de mercancías. transportistas. Hay muchos transitarios y están ampliamente distribuidos. Es muy conveniente comunicarse con nosotros en comercio exterior y están dispuestos a cooperar con nuestras operaciones, especialmente las operaciones especiales mencionadas anteriormente, como "revertir el conocimiento de embarque". Por lo tanto, es relativamente común para nosotros tratar con transportistas en el trabajo real.

A primera vista, el conocimiento de embarque del propietario del buque y el conocimiento de embarque del transportista tienen efectos similares. Vendemos el conocimiento de embarque original al empresario extranjero, y el empresario extranjero recibe la mercancía con el conocimiento de embarque. De hecho, hay una diferencia. En primer lugar, el conocimiento de embarque en sí es un "contrato de transporte". Cuando el transportista nos entrega un conocimiento de embarque, equivale a firmar un contrato de transporte. El conocimiento de embarque del propietario de la carga es un contrato entre nosotros y el propietario de la carga, pero el conocimiento de embarque del transportista no lo es.

Entregamos las mercancías al transportista, y el transportista entrega las mercancías al armador. Existe un acuerdo de transporte entre el transportista y el propietario del buque. El propietario del buque sólo es responsable del transportista y no del propietario de la carga, porque según la operación del conocimiento de embarque del transportista, el transportista es el "propietario de la carga". " al armador. .

Entonces, con el conocimiento de embarque del propietario de la carga, se puede recoger la mercancía directamente en el puerto de destino; el conocimiento de embarque del transportista no es bueno. Debe llevar el conocimiento de embarque del transportista a la agencia portuaria para "intercambiar el pedido", lo que significa emitir un aviso de entrega basado en el conocimiento de embarque del transportista y luego recoger la mercancía. Por supuesto, para nosotros la recogida de la mercancía es sólo un trámite adicional en la superficie, no afecta a la entrega y no se considera un riesgo. En cambio, podemos utilizar esto para controlar mejor los derechos de propiedad. Por ejemplo, después de entregar el conocimiento de embarque del transportista al cliente, de repente descubrimos que el cliente ha cometido fraude y es posible que no pague la factura. En este momento, podemos pedir ayuda al transitario y avisar al agente en el puerto de destino para que "detenga" la mercancía, de esta forma, aunque el empresario extranjero tenga el conocimiento de embarque del transitario, no podrá hacerlo. enviar las mercancías temporalmente esto nos gana un tiempo valioso (no hay ninguna razón formal, es inconveniente detener por la fuerza las mercancías en el puerto de destino, lo que solo puede retrasar el envío por unos días, pero esta demora es muy beneficiosa para el exportador). en disputas de comercio exterior).

En resumen, si algo sucede con el transporte de carga en sí, cuando responsabilizamos a la empresa de transporte, es obvio que los armadores poderosos son más capaces que los transitarios comunes. Por lo general, el agente de carga puede cooperar con nosotros mejor que el propietario del barco, y la ayuda del agente de carga es muy importante para procesar de manera flexible el conocimiento de embarque y prevenir el fraude comercial. Además, el precio del transporte de los transitarios también es muy ventajoso y, a menudo, hay descuentos.

La diferencia operativa entre MBL y HBL: MBL es el conocimiento de embarque de la compañía naviera; HBL es el conocimiento de embarque del transportista.

1. El transportista envía la carta de porte al transitario, indicando el contenedor completo o LCL.

2. El transitario reserva espacio con la naviera y el barco embarca en el barco. Las compañías navieras emiten MBL a los transportistas. El transportista de MBL es el transitario en el puerto de salida, y la CNEE generalmente es la sucursal o agente del transitario en el puerto de destino.

3. El cargador firma el conocimiento de embarque al cargador. El expedidor de HBL es el verdadero propietario. Generalmente abrimos cartas de crédito según instrucciones.

Una vez que el barco sale del puerto, el transportista entrega la mercancía en el puerto de destino.

5. El transitario envía el MBL a la sucursal en el puerto de destino a través de DHL/UPS/TNT, etc. (Incluyendo: factura de despacho de aduana)

6. Después de recibir el conocimiento de embarque, el remitente debe presentar la factura al banco negociador nacional y liquidar el cambio dentro del plazo de presentación de la factura. Si hace T/TSHPER, envíe los documentos directamente a los invitados extranjeros.

7. El banco negociador deberá liquidar el juego completo de documentos con el banco emisor.

8.La CNEE paga la orden de rescate al banco emisor.

9. El transportista acepta MBL y transfiere la factura a la empresa de transporte para su recogida y despacho de aduana.

10.CNEE lleva a HBL a recoger la mercancía al transportista.

Países que no requieren conocimientos de embarque originales para recoger mercancías

La práctica en Estados Unidos, Brasil, Honduras, El Salvador, Dominica, Venezuela, Turquía y otros países es que el destinatario del conocimiento de embarque nombrado solo necesita llegar a Se debe endosar el aviso de carga y se indica la identidad del destinatario, en lugar del conocimiento de embarque original, se puede recoger la mercancía. Algunos países, como la Aduana de Brasil, además se niegan a aceptar conocimientos de embarque al portador y exigen que el remitente emita un conocimiento de embarque designado. Por lo tanto, es imposible para el transportista chino controlar los derechos de carga marítima en Brasil a través del conocimiento de embarque original.

Conceptos básicos

1 El conocimiento de embarque marítimo (denominado conocimiento de embarque) es el documento más importante en las operaciones de comercio internacional y tiene las siguientes funciones:

1), acreditar el cargador Se establece un contrato de transporte de mercancías por vía marítima con el transportista

2) Documentos que acrediten que las mercancías han sido recibidas o enviadas por el transportista, y el transportista; garantiza la entrega de la mercancía;

3) Lo más importante es el certificado de propiedad de la mercancía.

Dado que el conocimiento de embarque marítimo es un "certificado de propiedad", en la práctica normal del comercio internacional, generalmente creemos que quien tiene el conocimiento de embarque original tiene la propiedad de las mercancías transportadas por mar según el conocimiento de embarque.

2. Conocimiento de embarque denominado, conocimiento de embarque con instrucciones y conocimiento de embarque al portador:

1) Conocimiento de embarque al portador (BLANKB/L o OPEN B/L): El espacio. para el destinatario del conocimiento de embarque está vacío, no hay información del destinatario ni las palabras "a la orden", y el nombre del destinatario no se muestra claramente en otra parte del conocimiento de embarque. En otras palabras, quien lo posee. El conocimiento de embarque tiene la propiedad de las mercancías bajo el conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque al portador se puede transferir sin endoso. Cualquier persona que posea el conocimiento de embarque puede solicitar al transportista que libere la mercancía. Esto implica grandes riesgos para todas las partes de la transacción, especialmente para el transportista (vendedor), por lo que esta forma de conocimientos de embarque son. rara vez se utiliza en la práctica del comercio internacional.

2) Conocimiento de embarque nombrado: Se refiere al conocimiento de embarque con el nombre del destinatario escrito en él. Un conocimiento de embarque registrado solo puede ser recogido por el destinatario especificado en el conocimiento de embarque.

3) Conocimiento de embarque con instrucciones: se refiere a un conocimiento de embarque con las palabras "Por instrucción" o "Por instrucción". Instrucción XXXX" en la columna del destinatario. (A la orden) se llama conocimiento de embarque al portador. El transportista debe entregar las mercancías de acuerdo con las instrucciones del transportista, pero en la práctica, generalmente cualquiera que posea el conocimiento de embarque al portador original tiene derecho a obtener las mercancías bajo el conocimiento de embarque; (con instrucciones XXX) Se denomina conocimiento de embarque de pedido designado y el transportista entrega las mercancías de acuerdo con las instrucciones del pedido designado. Generalmente, bajo las condiciones de carta de crédito (L/C) o cobro (D/P), "por instrucción del banco XXX" suele aparecer como consignatario. En la práctica internacional, los bancos generalmente están obligados a endosar un conocimiento de embarque antes de transferirlo al destinatario designado por el banco.

Advertencia de riesgos

Las empresas exportadoras suelen creer que si el cliente no paga después de enviar la mercancía, pueden indicarle al transportista que devuelva la mercancía con el conocimiento de embarque original o encomendarlo. un agente para revender las mercancías, de modo que no haya dinero. Las mercancías están vacías si la compañía naviera libera las mercancías sin presentar el conocimiento de embarque original, también puede ser considerada responsable de liberar las mercancías sin la factura original; de embarque. En circunstancias normales, la seguridad del conocimiento de embarque está garantizada, pero aún existen excepciones.

Introducción al caso

En 2010, una empresa exportadora A en Sichuan firmó un lote de contratos de exportación de productos de confección con un importador B en Estados Unidos, por un monto de 200.000 dólares estadounidenses. , y el método de pago fue una carta de crédito a 30 días. El importador emite una carta de crédito, que requiere que el importador sea designado como consignatario y una empresa en los Estados Unidos como transportista. El exportador organizó el envío con prontitud y entregó los documentos al banco, pero el pago se retrasó. En ese momento, el banco planteó discrepancias y devolvió los documentos. El exportador se apresuró a preguntar sobre el paradero de las mercancías y le dijeron que se las habían llevado. El exportador A quiere pedirle a la compañía naviera que explique por qué los tres conocimientos de embarque originales todavía están en el banco y no hay una orden de liberación. ¿Por qué liberar mercancías? La naviera informó que según la ley estadounidense no se requiere el conocimiento de embarque original para liberar la mercancía, solo se requiere el certificado de identidad del consignatario y la naviera no es responsable. El exportador A se enfrenta a una realidad cruel: posee el conocimiento de embarque original, pero obtiene las mercancías y el dinero al mismo tiempo. Una denuncia ha dejado a una compañía naviera en el banquillo en un caso que busca una compensación por un cargamento que no llegó a ninguna parte. La sentencia final del caso se aplica a la Ley de Transporte Marítimo de los Estados Unidos de 1936. Según las disposiciones de esta ley, el transportista bajo el conocimiento de embarque registrado puede liberar las mercancías sin el conocimiento de embarque original siempre que el destinatario proporcione los documentos pertinentes. Para acreditar su identidad legal, la empresa naviera final no se hará responsable.

Resumen del caso

En este caso, el importador tuvo malas intenciones desde el principio, pero el exportador no logró concretarlas, lo que resultó en una situación en la que se perdieron tanto dinero como bienes. Al analizar este caso, el exportador cometió tres errores evidentes. En primer lugar, no entendía la diferencia entre el conocimiento de embarque designado, el conocimiento de embarque con instrucciones y el conocimiento de embarque al portador en el país de destino, y utilizó el conocimiento de embarque designado de acuerdo con los requisitos del importador, lo que planteaba el riesgo de pérdida. en segundo lugar, utilizó términos comerciales FOB y el importador designó al transportista. Parece ahorrarse problemas y esfuerzos, pero el otro transportista definitivamente favoreció al importador y no notificó a tiempo al exportador cuando el importador no pagó para recibir el producto. bienes; en tercer lugar, el contrato entre las dos partes no estipulaba el uso de la ley, lo que llevó al tribunal a utilizar la ley de la ubicación del demandado, lo que resultó en El tribunal dictaminó que era razonable que el transportista entregara las mercancías sin ellas; un conocimiento de embarque.

Sugerencias de Prevención de Riesgos

Debemos utilizar los conocimientos de embarque nombrados con precaución. Si la carta de crédito requiere un conocimiento de embarque con nombre, lo mejor es solicitar una enmienda. Si el cliente insiste en utilizar un conocimiento de embarque registrado, es necesario averiguar el motivo y comprender las disposiciones legales del país involucrado en el negocio de transporte con respecto al certificado de propiedad del conocimiento de embarque registrado. Si las mercancías se envían a los Estados Unidos, no es aconsejable utilizar un conocimiento de embarque designado ni agregar una declaración en el conocimiento de embarque designado: "Este conocimiento de embarque está sujeto a la ley marítima china" para restringir al transportista a liberar las mercancías contra el conocimiento de embarque original, garantizando así la seguridad comercial bajo la carta de crédito.

Con base en la situación anterior, los exportadores chinos deben comprender las disposiciones legales del país de destino sobre la naturaleza de los conocimientos de embarque para evitar problemas antes de que ocurran.

En la actualidad, varios países tienen diferentes regulaciones legales sobre la naturaleza de los conocimientos de embarque denominados. Por ejemplo, en mi país, según el artículo 71 de la Ley Marítima, el conocimiento de embarque se refiere al documento que acredita el contrato de transporte de mercancías por vía marítima y que las mercancías han sido recibidas o cargadas por el porteador, y el porteador conserva la prueba de la entrega de la mercancía. La entrega de las mercancías a la persona designada, o de conformidad con las instrucciones, o al titular del conocimiento de embarque especificado en el conocimiento de embarque, constituye un compromiso por parte del porteador de entregar las mercancías. "En otras palabras, las leyes de nuestro país estipulan que un conocimiento de embarque designado también es un documento de derechos de propiedad, y la compañía naviera solo puede entregar las mercancías al destinatario designado con el original del conocimiento de embarque designado.

El artículo 6 del conocimiento de embarque federal de EE. UU. estipula que un conocimiento de embarque con nombre no puede circular, y el artículo 9 claramente marcado como "No para circulación" (no negociable) estipula claramente que el transportista tiene derecho a hacerlo. entregar la mercancía al destinatario del conocimiento de embarque designado. Sin embargo, si el propietario de la carga ejerce el derecho de detener las mercancías a medio camino y el porteador aun así entrega las mercancías al destinatario designado, el porteador asumirá la responsabilidad (artículo 22). Sin equidad, un conocimiento de embarque determinado no puede transferirse, y el endoso de dicho conocimiento de embarque no confiere ningún derecho adicional al cesionario (artículo 29).

Además, la Sección 2-505(1) del Código Comercial Uniforme de los Estados Unidos establece: “Un conocimiento de embarque con nombre entregado al propio vendedor o a otra persona identificada por el vendedor permite al vendedor conservar la posesión de las mercancías manteniendo la posesión de las mismas. Por lo tanto, el vendedor debe recuperar la posesión de las mercancías consignadas y brindar garantía de pago mediante el derecho de detención "un conocimiento de embarque registrado ante el comprador ya que el consignatario no puede retener la mercancía". vendedor incluso si está en posesión del vendedor." Garantía Mobiliaria".

Por lo tanto, en el comercio estadounidense, si el conocimiento de embarque es nombrado como consignatario, no puede circular. Este conocimiento de embarque con nombre es solo otro nombre para una carta de porte marítimo que hace un mal uso del nombre del conocimiento de embarque. Según el artículo 9, el porteador tiene derecho a entregar la mercancía a la persona indicada incluso sin presentar un conocimiento de embarque certificado.

Otros países comerciales importantes tienen protocolos diferentes para registrar conocimientos de embarque. Alemania estipula en el artículo 654 del Código de Comercio alemán de 1998 que el capitán debe recuperar todos los conocimientos de embarque originales registrados antes de poder ordenar la devolución o entrega de las mercancías. Sin embargo, en el Reino Unido no existen disposiciones legales relativas a los conocimientos de embarque denominados.

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