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¿Se aplica la Ley de Ejecución Administrativa a la demolición?

En primer lugar, ¿se aplica la ley de ejecución administrativa a la demolición?

1. Las leyes de ejecución administrativa no se aplican a la demolición. La demolición no es una medida administrativa obligatoria. La coerción administrativa se refiere a las medidas coercitivas adoptadas por organismos administrativos contra la persona, bienes y conducta de la contraparte con el fin de lograr fines administrativos y de conformidad con la autoridad y procedimientos prescritos por la ley. No se incluyen las acciones de demolición y demolición.

2. Base jurídica: Artículo 9 de la “Ley de Ejecución Administrativa de la República Popular China”.

Tipos de medidas coercitivas administrativas:

(1) Restricción de la libertad personal de los ciudadanos;

(2) Apropiación de lugares, instalaciones o bienes;

(3) Embargo de bienes;

(4) Congelamiento de depósitos y remesas;

(5) Otras medidas administrativas obligatorias.

2. La diferencia entre demolición forzosa administrativa y demolición forzosa legal

Las similitudes entre demolición forzosa administrativa y demolición forzosa legal son: el tiempo de inicio de la demolición forzosa es el mismo. La oficina emitió una sentencia de indemnización por demolición y reasentamiento, los solicitantes de demolición forzosa eran todos iguales. Todos eran personas demolidas o arrendatarios de viviendas que no habían sido reubicadas dentro del período de reubicación estipulado en la sentencia. Pero la diferencia entre ellos también es obvia;

1. Diferentes naturalezas

El órgano ejecutivo de la demolición administrativa obligatoria es el gobierno. El gobierno utiliza el poder administrativo y ejerce los poderes administrativos. La responsabilidad de la demolición recae en el gobierno. La ley estipula que el sujeto de ejecución de la demolición forzosa es el tribunal. El tribunal utiliza la coerción legal y la responsabilidad legal de la demolición recae en el tribunal;

2 Diferentes eficiencias

Administrativa. la demolición obligatoria no se ve afectada por el litigio, es decir, si la persona demolida o el arrendatario puede presentar una demanda dentro del plazo establecido por la ley, si la demanda interpuesta por otros ha concluido o si la demanda puede ganarse, y la ejecución de. La demolición administrativa obligatoria no se detendrá. Por lo tanto, la demolición administrativa obligatoria tiene las características de alta eficiencia, como la aprobación y ejecución directa dentro del gobierno y sin restricciones en materia de litigios. La Oficina de Bienes Raíces y Tierras solicita la demolición obligatoria de acuerdo con la ley, en función de si la persona demolida y el arrendatario pueden presentar una demanda, si la demanda concluye y si la Oficina de Bienes Raíces y Tierras gana la demanda.

3. La credibilidad social es diferente.

La demolición administrativa obligatoria la aplica directamente al gobierno la Oficina de Bienes Raíces y Tierras que toma la decisión, lo que dificulta que otros departamentos gubernamentales la supervisen de manera efectiva. Si el sujeto de ejecución considera que la sentencia o ejecución del laudo es improcedente, al no existir un canal de recurso legal para evitar la demolición administrativa forzosa, el enfrentamiento y conflicto entre el sujeto de ejecución y el gobierno a menudo ocurren durante el proceso de ejecución administrativa. demolición forzada. La adjudicación administrativa entra en el proceso legal de solicitud de ejecución obligatoria, que es un proceso en el que la adjudicación administrativa acepta activamente la supervisión de acuerdo con las disposiciones legales. En comparación con la demolición forzosa administrativa, su aplicación tiene mayor credibilidad social.

上篇: ¿Qué ley está violando el arrendador al no reembolsar el depósito? 下篇: ¿Quién inventó la topadora? Una topadora es una máquina de construcción de carreteras equipada con una pala delante de un tractor, utilizada para nivelar y nivelar obras de construcción. 65438+A mediados de la década de 1970, algunas personas en los Estados Unidos utilizaban toscas excavadoras tiradas por caballos para nivelar el terreno. En 1906, Holt, el inventor del tractor de orugas estadounidense, desarrolló el primer tractor con motor de combustión interna de gasolina. Holt una vez colocó una pala en su tractor como dispositivo de apoyo, convirtiéndolo en el primer bulldozer del mundo. En 1909, Alemania comenzó a construir una red de carreteras a gran escala. Debido a la Primera Guerra Mundial, el proyecto no se completó y abrió al tráfico hasta 1921. Alemania comenzó a utilizar ampliamente excavadoras en proyectos de construcción. Después de 1945, las topadoras fueron un método de construcción indispensable e importante en los trabajos de reconstrucción en el Reino Unido y Europa continental, así como en muchos proyectos de construcción en los Estados Unidos. Actualmente, algunos países todavía están experimentando con topadoras submarinas monitoreadas por televisión y operadas por robots. Los excavadores de túneles han cavado túneles en la antigua Mesopotamia, pero los túneles submarinos no se excavaron con éxito hasta el siglo XIX. Al excavar túneles en suelos blandos, evite el colapso debido a la penetración de lodo y agua. En 1818, el ingeniero británico Brunel diseñó una excavadora para cavar túneles bajo el río Támesis. Observó un molusco llamado gusano de barco y descubrió que el insecto usaba un caparazón redondo y duro para sostener el material alrededor del agujero y continuaba perforando hacia adelante. Inspirándome en esto, hice una carcasa de hierro en forma de caja (llamada escudo) y usé un gato para avanzar en el suelo blando. Las excavadoras están excavando la estructura de hierro y recubriendo las paredes interiores del túnel con ladrillos. De 1825 a 1841 se excavó el primer túnel submarino del mundo desde Huwei hasta el mar de Rother utilizando un escudo diseñado por Brunel y tenía unos 1.100 metros de largo. En 1865, el ingeniero de puentes británico Barlow inventó un escudo y registró una patente. El escudo era cilíndrico y tenía un diámetro menor que el diseño de Brunel. En lugar de pavimentar las paredes interiores del túnel con ladrillos, se utilizan bloques de hierro. Barlow y el ingeniero Greathead utilizaron este escudo para cavar un segundo túnel bajo el Támesis en un año. Greathead también desarrolló técnicas de construcción de túneles que utilizan aire comprimido para contrarrestar la presión del agua externa. En 1890, Londres utilizó esta tecnología para construir el primer ferrocarril subterráneo del mundo.