Inventario de modos de intercambio de baterías: el único negocio de intercambio de baterías que compite con usuarios individuales

En el contenido anterior, le explicamos los modelos de intercambio de energía de Lifan, Bertan Technology (Spacetime Electric) y BAIC New Energy. Entre ellos, el modelo de BAIC New Energy es muy similar al modelo de NIO. Ambos son cambios de batería del chasis y se toma el paquete completo. Aunque el plan general del coche es el mismo, existen algunas diferencias en la estación de cambio de batería. Entre ellos, BAIC New Energy utiliza la estación de intercambio de baterías tipo contenedor de Aodong. Para facilitar que el equipo mecánico retire la batería del chasis del automóvil, el vehículo debe subir una colina antes de ingresar a la estación de intercambio de baterías para elevar el vehículo y evitar la instalación. Se requiere equipo de cambio de baterías. Excavación y obras civiles. NIO, por otro lado, adopta el método de levantar directamente el vehículo antes de que el vehículo ingrese a la estación de cambio de energía, no necesita pasar por una rampa, sino que después de ingresar a la estación de cambio de energía, el equipo lo levanta. vehículo y permite que el equipo de cambio de energía perfore la parte inferior del automóvil desde un costado, retire y reemplace la batería por una nueva.

Además de la diferencia en la elevación de vehículos en las estaciones de intercambio de baterías, los grupos de usuarios de intercambio de baterías de NIO y BAIC New Energy también son fundamentalmente diferentes. De hecho, NIO, Lifan y Spacetime Electric tienen usuarios obvios. Diferencias de grupo. El negocio de intercambio de baterías de Lifan atiende principalmente a sus propias empresas en el campo de los viajes. El intercambio de baterías de Spacetime Electric también es un mercado de operaciones de viajes competitivo, mientras que el intercambio de baterías de BAIC New Energy está diseñado específicamente para servir a los taxis. Pero NIO es diferente como empresa de automóviles emergente de gama media a alta en China, el principal grupo de usuarios de NIO son los individuos, por lo que su grupo de intercambio de baterías también son individuos. En otras palabras, el grupo de usuarios comerciales de intercambio de baterías de vehículos eléctricos de NIO es diferente. de los demás.

Hace unos días, la Asociación de Automóviles de China publicó las ventas anuales de automóviles en 2019. Produjo 1.242 millones de vehículos de nuevas energías y vendió 1.206 millones de vehículos de nuevas energías durante todo el año. Entre ellos, NIO El número de asegurados. vehículos para todo el año fue de 20.749. El servicio de intercambio de baterías de NIO es una parte clave de los servicios de suministro de energía para automóviles de NIO. El cambio de batería de NIO es más lento que el de los demás, pero es el primer modelo de cambio de batería que compite con usuarios individuales. El 20 de mayo de 2018, NIO completó la puesta en marcha de su primera estación de intercambio de energía en Nanshan, Shenzhen. Aunque otras empresas ya habían operado varias estaciones de intercambio de energía antes, todas estaban enfocadas en el negocio de intercambiar baterías por vehículos en funcionamiento y competir. Para permutas eléctricas, este es el primero. Posteriormente, hasta finales de 2018, NIO implementó más de 80 estaciones de intercambio de baterías en todo el país.

En 2018, NIO cuenta con 80 estaciones de intercambio de energía en todo el país, incluidas estaciones de intercambio de energía de alta velocidad y estaciones de intercambio de energía urbanas. Según NIO, al igual que otras empresas, inicialmente implementaron estaciones de intercambio de energía en las ciudades y se fijaron un objetivo de 3 kilómetros de cobertura. Sin embargo, a juzgar por sus datos de funcionamiento reales, la demanda de cambio de batería en la ciudad en realidad no es alta. Los usuarios todavía están acostumbrados a cargar, principalmente cargar y cambiar de batería como complemento. Teniendo en cuenta la duración de la batería de los vehículos eléctricos, creyeron que las autopistas de larga distancia eran el verdadero punto de demanda, por lo que cambiaron su enfoque de las ciudades a las autopistas y comenzaron a instalar estaciones de intercambio de baterías en las autopistas.

Son precisamente los diferentes grupos de usuarios de las centrales de intercambio de energía de NIO los que han llevado a la diferente disposición y planificación de sus centrales de intercambio de energía. Lifan, BAIC y Shitong Electric intercambian baterías para vehículos en funcionamiento. Estos vehículos no pueden salir de la ciudad a la carretera, por lo que las estaciones de intercambio de baterías están ubicadas principalmente en las ciudades. El cambio de baterías es más rápido. que cobrar, por lo que existe una demanda obvia. El grupo de usuarios de NIO, como usuarios individuales, conduce en promedio unas pocas docenas de kilómetros por día y solo consume una carga completa aproximadamente una vez a la semana. La carga puede satisfacer completamente los requisitos, y solo aquellos usuarios que necesitan viajar largas distancias, en otros. Es decir, tomar la autopista, hay que cambiar la batería, y esto resulta ser una gran desventaja de los vehículos eléctricos, que no se atreven a circular por la autopista ni a viajar muy lejos. Como resultado, NIO comenzó a cambiar su enfoque e implementar estaciones de reemplazo de energía a lo largo de las carreteras.

En agosto de 2019, NIO anunció la ubicación de su propia estación de intercambio de baterías en el mapa de carga de su aplicación y también anunció que el precio de intercambio de baterías es de 180 yuanes por vez. Teniendo en cuenta que la capacidad de la batería de NIO en ese momento era de aproximadamente 70 kilovatios-hora de electricidad, el costo de reemplazar la electricidad era de aproximadamente 2,5 yuanes por kilovatio-hora, que era mucho más alto que el precio de cargar electricidad en las casas de los propietarios de automóviles. Pilas de carga propias y ligeramente superiores al precio de las pilas de carga rápida públicas. Además, NIO también ofrece a los usuarios servicios de carga de automóviles móviles, que se pueden convocar con un clic para brindarle electricidad.

Según datos de China Charging Alliance, a diciembre de 2019, NIO *** cuenta con 123 estaciones de intercambio de baterías. Estos datos son mucho más bajos que su plan anterior. De hecho, el número de estaciones de intercambio de baterías de Lifan, BAIC y otros operadores de intercambio de baterías es mucho menor que el plan original. Esto puede estar relacionado con el alto costo de construcción de las estaciones de intercambio de baterías. Los costos de construcción de Weilai suelen ser millonarios, lo que dificulta el despliegue de estaciones de intercambio de baterías a gran escala. problema Estaciones de intercambio de baterías construidas para millones Solo se puede aplicar a sus propios modelos, e incluso sus propios modelos no se pueden adaptar por completo, lo que dificulta aún más la popularización de las estaciones de intercambio de baterías.

Si se quiere popularizar el modelo de intercambio de baterías y las estaciones de intercambio de baterías pueden expandirse enormemente, esto requiere que el país, la industria, varias empresas de automóviles, fábricas de baterías y empresas de suministro de energía unan fuerzas para formular estándares unificados para que Las estaciones de intercambio de baterías pueden ser universales. Las interfaces correspondientes de las baterías se pueden unificar. Después de todo, las compañías de automóviles no reparan las estaciones de servicio y no existe el requisito de que el automóvil deba ir a una estación de servicio designada para repostar antes de poder ser reparado. usado.

Si algún día los automóviles BAIC pueden ir a las estaciones NIO para cambiar las baterías, y los automóviles NIO también pueden ir a las estaciones BAIC para cambiar las baterías, creo que los cambios de baterías se desarrollarán rápidamente

@电车电竞Dijo que Me gustaría compartir información y materiales sobre vehículos eléctricos, especialmente sobre el reemplazo de baterías de vehículos eléctricos. ¡Los lectores interesados ​​pueden prestar atención!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.