¿Qué tipo de barco es el preferido para los dispositivos de propulsión por chorro de agua en mi país?

China comenzó a aplicar y promover la tecnología de propulsión por chorro de agua de baja velocidad en 1956 y entró en la etapa de investigación y desarrollo de la tecnología de propulsión por chorro de agua de alta velocidad en 1972. Para satisfacer las necesidades de los canales de aguas poco profundas y las patrullas fronterizas, el Instituto de Investigación 708 investigó y diseñó una lancha patrullera de alta velocidad propulsada por chorro de agua (nombre en código 982). El barco fue construido en febrero de 1974 y fue probado artículo por artículo en estricta conformidad con el esquema de pruebas en el mar. A finales del mismo mes, la prueba en el mar fue un éxito único, con una velocidad máxima de 56 km/h, superando el requisito de diseño original de 45 km/h para reducir el peso del barco y facilitar la reparación. del casco por las tropas de defensa fronteriza, el casco y la superestructura estaban hechos de materiales de fibra de vidrio. En ese momento, China estaba construyendo por primera vez una lancha rápida de potencia media y alta velocidad. En el diseño se llevaron a cabo estrictos cálculos de resistencia y diseño de procesos, y se llevaron a cabo varias pruebas de muestreo durante la construcción, acumulando experiencia para la construcción naval de fibra de vidrio en China. La bomba de chorro es el componente más crítico de un barco de propulsión por chorro de agua de alta velocidad. Para diseñar y desarrollar bombas de chorro de alta calidad, el personal científico y técnico aplicó creativamente el método de diseño de la teoría de la circulación de la hélice al diseño de la bomba y propuso un método de diseño de circulación variable que está más en línea con la distribución de carga de la bomba. bomba. Al mismo tiempo, se derivó por primera vez la relación entre los parámetros principales, como el caudal de la bomba Q, la altura H y la distribución del volumen de circulación γ. Los parámetros del impulsor de la bomba de agua se analizaron y demostraron respectivamente. Además, rompe con el método de diseño en la industria de bombas de agua que no verifica el rendimiento de cavitación del impulsor al diseñar bombas. El método de verificación de cavitación de la hélice se utiliza para verificar la sección transversal de la pala para garantizar una buena anticavitación. rendimiento de la bomba. En julio de 1975, el barco realizó una prueba prolongada de un mes y medio en el río Songhua en Harbin, que incluyó navegación en aguas poco profundas, atravesar rápidos, curvas cerradas en canales estrechos, regresar rápidamente a la playa, dar marcha atrás de emergencia, evitar objetos flotantes y navegar. en plantas acuáticas, y aspiración de piedras de guijarros, funcionamiento de bombas en aguas turbias, comunicaciones por radio, pruebas de navegación de larga distancia con carga completa, etc. Múltiples pruebas han confirmado las características del barco, como poco calado, alta velocidad y adaptabilidad a las necesidades de defensa fronteriza. También se han propuesto nuevas modificaciones de diseño para mejorar el rendimiento del barco: se ha eliminado el embrague y se ha sustituido por una válvula de bola. el timón de una sola placa se ha cambiado a un timón de tres palas, equipado con un cucharón de inversión tipo mariposa, el cucharón de inversión se cambia de operación manual a hidráulica, la rejilla de tira y la rejilla de malla se instalan de acuerdo con las diferentes condiciones del canal; El barco modificado se denomina barco 982B y se producirán cerca de 200 barcos según este dibujo. El desarrollo de bombas de flujo axial de alta potencia (1200 HP) con propulsión por chorro de agua comenzó en 1978. Esta investigación es difícil porque la alta velocidad del motor principal da como resultado una alta velocidad específica de la bomba y una alta velocidad específica de cavitación. Los indicadores técnicos requeridos por la bomba están cerca de los niveles extranjeros avanzados. La primera prueba real de una bomba de alta potencia se realizó en China. El caudal Q de la bomba alcanzó más de 7.200 toneladas/hora y el Instituto 711 llevó a cabo esta prueba. En mayo de 1980, se celebró en Shanghai la reunión de evaluación de la bomba de flujo axial con propulsión por chorro de agua de 1.200 caballos de fuerza. El comité de evaluación cree que la bomba de inyección de agua de 1.200 caballos de fuerza supera el nivel avanzado nacional y se acerca al nivel internacional. El exitoso desarrollo de la bomba de flujo axial con propulsión por chorro de agua de 1.200 caballos de fuerza sentó una buena base técnica para el diseño de la patrullera de alta velocidad con propulsión por chorro de agua (982). Desde 65438 hasta 0985, el Instituto 708 diseñó y desarrolló con éxito 982 barcos, que superaron el nivel internacional de productos similares y proporcionaron equipos avanzados para las tropas. Después de eso, el Instituto 708 diseñó un pequeño barco de planeo con propulsión por chorro de agua de alta velocidad y 70 caballos de fuerza, que integró los últimos resultados de la investigación de la tecnología de propulsión por chorro de agua y se construyó en 1984. El barco tiene una gama de nuevas funciones para patrullaje, tráfico, levantamientos hidrográficos y más. , ampliamente acogido por todos los ámbitos de la vida, tanto militares como civiles. La transformación de la tecnología de propulsión por chorro de agua de alta velocidad del uso militar al uso civil muestra la vitalidad de la tecnología de propulsión por chorro de agua.

Modelo 982, ¡hay muchos! ¿Lancha patrullera de chorro de agua 982EK?

Escala principal l×b×h(m):11,50×3,15×1,05?

Pasajeros: 7?

Equipado con potencia (HP): 450?

Velocidad (km/h): 57?

Área de navegación: Categoría b.