¿Cuáles son las suspensiones delanteras de las motos? entender inmediatamente
Los mecanismos de suspensión delantera tipo periscopio tienen desventajas inherentes.
01 Desventajas del tipo periscopio
A la hora de mejorar, tenemos que empezar por las carencias. Los amortiguadores de periscopio de uso común absorben las subidas y bajadas de la superficie de la carretera a través de la operación telescópica hacia arriba y hacia abajo cuando el vehículo está conduciendo, y logran el efecto de estabilizar la absorción de impactos del cuerpo, pero al mismo tiempo deben resistir los laterales. y fuerzas longitudinales generadas cuando el vehículo gira o frena. Si bien la horquilla invertida aquí proporciona una mejor rigidez, en realidad crea diversos grados de resistencia al buen funcionamiento de la horquilla.
La suspensión del periscopio también necesita soportar las fuerzas laterales y longitudinales que se generan cuando el vehículo gira o frena.
La horquilla delantera tiene que soportar fuerzas de muchos aspectos.
02 ¿Hossack? Sistema de suspensión delantera
¿El inventor escocés Norman fue el primero en atacar? ¿El creativo Norman Hosack? Hoska. Me gusta pensar fuera de lo común y encontrar nuevas formas de resolver problemas. En la década de 1970, publiqué el sistema de suspensión delantera HOSSACK, que constaba de dos juegos de brazos en A, un solo amortiguador y un brazo en Y invertido. Este mecanismo aparentemente complejo puede mejorar las deficiencias del sistema de suspensión periscopio. La suspensión delantera Duelever patentada por BMW es un tipo de suspensión delantera HOSSACK.
¿Normando? HOSSACK
De hecho, la estructura del sistema de suspensión delantera de HOSSACK es similar al brazo en A doble de un automóvil. Su función principal es hacer que el amortiguador sea fácil de operar y no se vea afectado por otras fuerzas que no sean paralelas a su dirección de funcionamiento. Al mismo tiempo, se separan las funciones de "dirección" y "amortiguación de impactos". Cuando el vehículo frena por inercia, el bastidor impulsará los brazos en A dobles para presionarlos juntos, y el amortiguador se comprimirá por la acción de los brazos en A inferiores. Cuando se sueltan los frenos, los amortiguadores rebotarán e impulsarán los brazos en A para elevar la carrocería del vehículo.
Estructura de suspensión Hossack.
Cuando el vehículo gira, el varillaje de dirección se empuja a través de la manija, que a su vez impulsa el brazo en Y invertido conectado al varillaje de dirección. Por supuesto, durante el proceso de giro, no se ejerce fuerza ni impacto sobre los brazos dobles en A, y la "dirección" y la "absorción de impactos" se operan hábilmente de forma independiente. Se puede decir que la aparición del mecanismo de suspensión delantera HOSSACK tuvo un gran impacto en el desarrollo posterior de los sistemas de suspensión delantera de motocicletas. Los sistemas de suspensión de algunos de sus coches también derivan de HOSSACK.
Hoska. El sistema de suspensión delantera puede operar las dos funciones de "dirección" y "amortiguación" de forma independiente.
03¿Varilla de elevación? Sistema de suspensión delantera
¿BMW? ¿Madarad? De manera similar, para mejorar los problemas inherentes de la suspensión de periscopio, cuando el vehículo está funcionando con absorción de impactos, la suspensión no cambiará el ángulo con el marco, logrando así la configuración de suspensión ideal. Telelever (sistema de balancín delantero de palanca remota) se desarrolló en 1993 para sus motores horizontales horizontales de la serie R. Este sistema de suspensión delantera consta de un amortiguador conectado a la rueda delantera a través de una biela para hacer girar la rueda delantera. No es responsable de la operación de amortiguación en sí. Su objetivo principal no es sólo reducir el peso no suspendido, sino también eliminar el cambio de tracción de hundimiento de la horquilla delantera durante el frenado, mejorando así el confort y la estabilidad del vehículo.
Mecanismo de suspensión con mando a distancia.
¿BMW? La R1200GS utiliza un sistema de suspensión delantera telescópica.
04 sistema de suspensión delantera de doble varilla
Con el apoyo de la tecnología de suspensión de fábrica de BMW, ¿BMW? Motorrad modificó aún más el sistema de suspensión Telelever y descubrió que el sistema de suspensión de doble varilla está completamente separado del sistema de dirección, lo que no solo mantiene la comodidad original, sino que también aumenta la resistencia a la torsión de la suspensión y al mismo tiempo transfiere la extrusión. fuerza generada durante el frenado a la reja. Por el contrario, el sistema de suspensión de doble palanca puede proporcionar al conductor una sensación de carretera más rica. Sin embargo, estos sistemas de suspensión intercambiables se inspiraron en Hossack.
Mecanismo de suspensión de doble palanca
La biela conecta el mango y el brazo de aleación de aluminio
Sistema de suspensión 05Tesi
La suspensión Tesi El sistema también es para mejorar el vehículo. Está diseñado para la inestabilidad, porque la horquilla delantera de periscopio tradicional necesita soportar una fuerza que no es paralela a la carrera del amortiguador al frenar. La compresión de la horquilla delantera provoca la reducción del ángulo de inclinación y. la huella de la rueda delantera. La horquilla delantera se cambia a un diseño de balancín y utiliza dirección mediante el cubo de la rueda. La dirección del grifo está conectada al cubo de la rueda delantera a través de una biela. Para acomodar el mecanismo de dirección, el cubo de la rueda delantera será mucho más grande que el de un automóvil normal. De hecho, cuando el sistema de suspensión Tesi frena, aunque la parte delantera del vehículo se hundirá, el ángulo de inclinación y la trayectoria de la rueda delantera aumentarán, haciendo que el vehículo sea más estable en las curvas.
Estructura de suspensión Tesi
A través de la dirección del buje de la rueda, el buje de la rueda delantera será mucho más grande que el de los coches normales.
La dirección del vehículo está conectada al buje de la rueda delantera mediante una biela mediante una espiga.
Sistema de suspensión delantera de doble viga Honda Gold Wing
La Gold Wing renovada de 2018 de Honda adopta una suspensión delantera de doble viga (también llamada suspensión de doble brazo en A). Si quieres explicar los beneficios del sistema de suspensión de doble haz en una frase, es que el mecanismo de suspensión y los amortiguadores están separados. Las horquillas tradicionales pueden afectar el manejo cuando están estresadas. Cuando la Gold Wing desacelera, la horquilla delantera soportará el peso de todo el vehículo, lo que afectará aún más el rendimiento de la horquilla delantera.
La suspensión del mecanismo de doble horquilla es uno de los aspectos más atractivos de la nueva generación Gold Wing.
El sistema de suspensión delantera de doble viga separa el mecanismo de suspensión y el amortiguador, y las características de ajuste del amortiguador no cambiarán debido a la tensión sobre el mecanismo. Al conducir el Gold Wing, desde la perspectiva del conductor, podemos ver que el mecanismo de suspensión funciona constantemente debido a las condiciones de la carretera y que la carrocería se mueve suavemente debido al violento balanceo de la suspensión. En el caso de una desaceleración severa, la suspensión de doble viga también puede proporcionar mejores características anti-hundimiento, y no sentirá el fenómeno de cabeceo de gran área común en las horquillas delanteras tradicionales. Por el contrario, se produce una sensación de estabilidad, ya que la carrocería se hunde de forma sincronizada, lo que resulta tranquilizador.
Como se puede observar en la imagen, al utilizar la nueva suspensión delantera y el frenado tradicional de la suspensión delantera, las ruedas delanteras están activas. Cuando la nueva suspensión delantera frena, las ruedas delanteras se elevan (rojo) y la suspensión delantera convencional se retrae (verde), lo que produce un cambio significativo en la distancia entre ejes.
07Sistema de suspensión RADD
Por supuesto, hay un mecanismo de suspensión de balancín delantero y, naturalmente, también hay un sistema de suspensión de "balancín único delantero". Este sistema se llama RADD y fue desarrollado por el ingeniero estadounidense James? El invento de Parker se ha convertido en su tercera generación y apareció por primera vez en Yamaha en 1993. GTS1000, ¿la tercera generación será en 2006? En 2008, se revisó la GSX-R1000. En comparación con el sistema Tesi, el diseño es mucho más sencillo. La rueda delantera no necesita tener un tamaño especial, lo que puede reducir el peso no suspendido. Cuando se combina con un tanque de combustible de fibra de carbono, el peso del vehículo se puede reducir en 10 kg y el centro de gravedad del vehículo puede estar más concentrado. Cuanto más frene, más baja caerá la carrocería del automóvil, lo que favorece la estabilidad de la carrocería y reemplaza el frenado brusco de la suspensión de periscopio.
¿GTS1000? ¿Adoptar RADD? Sistema de suspensión delantera de un solo balancín.
¿Samuel? La fábrica de tuning Kao JSK modifica el GTS1000 en los Estados Unidos.
Una vez retirado el carenado, se puede ver con mayor claridad la estructura del sistema RADD.
¿Sucederá en 2006? ¿GSX-R1000? ¿Cambiar a RADD? Sistema de suspensión delantera.
¿RADD? Este sistema puede reducir eficazmente el peso no suspendido y concentrar más el centro de gravedad, lo que favorece el ángulo de ataque del ciclista.
08 Sistema de suspensión de un solo cañón en la rueda delantera de un avión
Pero cuando se trata de "balancín único delantero", el más famoso es el "Sistema de suspensión de un solo cañón en la rueda delantera de un avión" de VESPA. VESPA de Italia no solo es agradable a la vista por la apariencia del vehículo, sino que también tiene algo de tinta en el manejo y la comodidad de conducción. Se deriva del sistema anti TLAD (Trailing? Link? & amp? Reverse? Dive? Suspensión). -Tecnología de buceo que es el núcleo basculante único delantero de VESPA. Después de decir tanta jerga, el objetivo final es reducir el número de vehículos que cabecean durante una frenada brusca.
El diseño de la suspensión delantera de un solo balancín que tiene en cuenta tanto la apariencia como el confort de conducción es la marca registrada exclusiva de VESPA.
No importa qué tipo de sistema de suspensión haya un líder, también brinda una experiencia de conducción diferente al caballero. Por supuesto, además de conocer los diferentes mecanismos de suspensión, ya sea una suspensión de primer nivel o una suspensión superior, aún es necesario ajustarla para lograr el máximo beneficio, de lo contrario será solo una decoración en el mejor de los casos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.