Describe el caza J-5
El J-5 fue desarrollado por Shenfei Industrial Company. Es un caza a reacción monoplaza y monomotor de alto nivel subsónico que se utiliza principalmente para intercepciones diurnas y tiene ciertas capacidades de ataque terrestre. El J-5 es una copia del caza soviético MiG-17Ф (Mig-17F). El MiG-17F voló por primera vez en septiembre de 2051 y comenzó su producción en masa a finales de 2052. El piloto de pruebas del primer vuelo fue Wu Keming. En aquel momento, el J-5 se llamaba Tipo 56. No fue hasta 1964 que pasó a llamarse J-5.
El trabajo de producción de prueba comenzó en octubre de 1954. El prototipo realizó su primer vuelo de prueba con éxito el 19 de julio de 1956, y se ensamblaron 13 J-5 utilizando piezas de fabricación soviética. El 13 de julio de 1956, todos J. -5 fueron El primer J-5 ensamblado con piezas de fabricación propia ha completado su montaje final. El 15 de septiembre de ese año se habían fabricado cuatro aviones J-5 de producción nacional. Estos cuatro aviones participaron en la Ceremonia del Día Nacional de 1956. Cuando cesó la producción en la segunda mitad de 1959, China había producido 767 aviones J-5F, que apoyaron efectivamente la construcción de la Fuerza Aérea Popular. El J-5 adopta un diseño de un solo asiento, un solo motor, entrada de morro y ala media inclinada hacia atrás. El ángulo de barrido del monoplano inclinado hacia atrás es de 45° y es una estructura de doble larguero. Hay flaps de retroceso controlables en ángulo en el interior del ala. El rango del ángulo de desviación del alerón es ±18°. El compartimento del tren de aterrizaje está en la raíz del ala y el tren de aterrizaje principal está retraído en dos compartimentos del ala. El fuselaje de estructura semimonocasco totalmente metálica es un cuerpo aerodinámico con una sección transversal circular y la entrada de aire está en la nariz. El fuselaje trasero está equipado con un freno de velocidad maniobrable. La cola vertical se divide en secciones superior e inferior. La sección inferior se fija en el marco inclinado que soporta carga del fuselaje trasero y la sección superior es extraíble. El ángulo de barrido vertical de la cola es de 55°41′. El timón puede girar 25°. El ángulo de barrido de la cola horizontal es de 45° y está instalado en la parte superior de la sección inferior de la cola vertical. El ascensor puede girar 32° hacia arriba y 16° hacia abajo. El tren de aterrizaje delantero del triciclo es de una sola rueda. El tren de aterrizaje de morro se retrae dentro del espacio para ruedas en la parte inferior del fuselaje delantero, y el tren de aterrizaje principal se retrae dentro de las alas. El tren de aterrizaje principal está equipado con amortiguadores y el tren de aterrizaje delantero está equipado con amortiguadores y amortiguadores. La presión de los neumáticos de las ruedas principales es de 8,34×105 Pa (8,5 kg/cm2). La cabina sellada para una sola persona puede tirar la tapa de la escotilla en caso de emergencia, y el asiento eyectable garantiza que el piloto pueda escapar del avión de forma rápida y segura en caso de emergencia. El sistema de control es un control duro. Las pestañas de ajuste de los alerones y las pestañas de ajuste del elevador se controlan eléctricamente. El sistema hidráulico se utiliza para retraer y retraer el tren de aterrizaje, flaps, frenos de velocidad, boquillas ajustables y alerones de control. El sistema de aire acondicionado se utiliza para frenar, sellar la cabina, retraer el tren de aterrizaje de emergencia y frenar de emergencia, etc.
Utiliza un motor turborreactor centrífugo de postcombustión turborreactor-5 con un empuje estático de 2.600 kg y un empuje de postcombustión de 3.380 kg. El motor es una copia del motor VK-1F de la Oficina de Diseño Soviética Klimov, que es el motor del MiG-17. Después de que se estableció la Oficina de la Industria de la Aviación en 1951, comenzó a organizar la producción de motores y a conocer los datos del nuevo proceso de producción de motores a reacción de la Unión Soviética. Con la ayuda de la Unión Soviética, se introdujeron los derechos de fabricación patentados del VK-1F. En junio de 1956, un equipo que incluía a Wu Daguan, un conocido diseñador de motores en mi país, copió con éxito el turborreactor-5 en Shenyang Aviation Engine Factory (ahora "Shenyang Liming Machinery Company". En 1964, la tarea de producción se transfirió a). Fábrica de maquinaria de Xi'an Hongqi. En 1966, se convirtió en un producto final y se puso en producción en masa. El turborreactor 5 tiene un empuje de postcombustión de 3380 kg, un empuje máximo de 2700 kg, un empuje nominal de 2400 kg y un empuje de crucero de 2160 kg. El consumo de combustible en diferentes estados varía de 2 kg/kg/h a 2 kg/h. 1,05 kg/kg/h. La capacidad interna de combustible es de 1.170 kg y hay dos depósitos de combustible auxiliares externos de 400 litros.