Razones del lento desarrollo de la logística en China
El nivel de subcontratación logística en mi país es bajo Incluso en la logística de fabricación, que representa la mayor proporción de la industria logística, la proporción de subcontratación logística se ha mantenido dentro del 15% durante muchos años, lo que es. muy inferior al nivel medio internacional.
Los expertos creen que hay muchas razones para esta situación. Por un lado, las empresas con demanda de logística nacional, especialmente las empresas estatales, prefieren la logística autooperada por varias razones, lo que dificulta liberar completamente la demanda de logística de terceros.
Hay diferentes razones por las que las empresas están dispuestas a operar su propia logística: algunas empresas estatales anteriormente tenían sus propios almacenes, flotas e incluso flotas, una vez que se subcontrata la logística, traerá problemas de colocación de personal. en los enlaces logísticos originales, algunas empresas tienen un control limitado sobre el inventario, son demasiado cautelosas con la información logística sobre el volumen de ventas y la distribución, y están demasiado preocupadas por el disfrute de la información, lo que lleva al rechazo de la subcontratación logística, otras empresas no están dispuestas a subcontratar el negocio de logística; por razones fiscales, muchas empresas, especialmente las grandes empresas manufactureras de propiedad estatal, para aumentar las ganancias, estamos más dispuestos a integrar el negocio de logística disperso dentro de la empresa y realizar operaciones de planificación y programación unificadas.
Por otro lado, la industria logística de mi país presenta un extraño patrón de mercado de competencia excesiva y alto monopolio, lo que no favorece el desarrollo de la industria.
La competencia excesiva es muy grave en los servicios logísticos básicos, como el transporte por carretera; en los sectores del transporte ferroviario y aéreo, el monopolio es muy fuerte. Los servicios de la mayoría de las empresas de logística se limitan a servicios logísticos básicos y simples, como transporte, almacenamiento, procesamiento y distribución. El valor del servicio es bajo, los requisitos de acceso al mercado son bajos y la supervisión es débil. Esto conduce a frecuentes competencias viciosas. a medida que se desarrollan guerras de precios en el mercado logístico, lo que afecta directamente a la industria.
Los expertos analizan que, en cierta medida, el hecho de que muchas grandes empresas estatales no elijan a terceros sino que integren la logística interna está estrechamente relacionado con el bajo nivel de los servicios logísticos y la falta de soluciones logísticas generales.
Por un lado, hay una demanda insuficiente; por otro, la falta de contenido de valor en los servicios de suministro logístico conduce a una baja rentabilidad y, naturalmente, es difícil para la logística local de terceros convertirse en un proveedor. éxito.
Además, el entorno político imperfecto para el desarrollo de la industria logística nacional también restringe el desarrollo de la logística de terceros. Un miembro del personal de una empresa de logística admitió que las políticas de gestión logística en China no son uniformes y que las políticas de las diferentes autoridades competentes también son inconsistentes. Para fortalecer los impuestos locales y proteger los intereses locales, algunos lugares han formulado regulaciones de gestión de la logística y algunos ejecutivos de la industria han formulado políticas de gestión basadas en la conveniencia de la gestión de su propia industria. Como resultado, la logística, una industria que requiere planificación y planificación general. Los servicios de red se han visto gravemente afectados en las operaciones reales. Existen muchas restricciones, especialmente en términos de gestión del tráfico por carretera, gestión fiscal, adquisición de instalaciones de logística y almacenamiento y gestión de seguridad.
He Mingke, decano de la Escuela de Negocios de la Universidad de Tecnología y Negocios de Beijing, enfatizó que la logística de terceros debe tomar el camino de la integración logística con un mayor valor agregado de servicio. En la actualidad, la logística de fabricación todavía está dominada por la logística autónoma no integrada y la subcontratación de logística no integrada, mientras que la logística autónoma integrada y la subcontratación integrada todavía representan una minoría. Sugirió que para la mayoría de las pequeñas y medianas empresas de logística, partir de pequeñas y medianas empresas, integrar el negocio logístico de varias pequeñas y medianas empresas y proponer soluciones logísticas más valiosas y atractivas también es una forma de promover su propio desarrollo.
He Liming, vicepresidente ejecutivo de la Federación China de Logística y Compras, dijo: "La logística de terceros requiere un proceso de desarrollo continuo, y no podemos simplemente hablar con terceros sobre el desarrollo de la logística". Hablando objetivamente, muchas empresas de logística actualmente no tienen la capacidad de realizar todos los negocios logísticos de empresas muy grandes como Baosteel y realizar operaciones integradas. He Liming cree: “Con el desarrollo de la economía, las empresas prestarán cada vez más atención a los ahorros de costos y las mejoras de eficiencia que aporta la especialización logística, la proporción de subcontratación logística seguirá aumentando y las capacidades operativas de la logística de terceros. Las empresas también seguirán mejorando.