¿Innovación tecnológica de vehículos de nueva energía?
El pequeño tren en el cielo frente a la sede de BYD es una "pista de nubes" que muestra la operación de prueba, lo cual es bastante llamativo. BYD, que anunció la operación de prueba de su negocio ferroviario en la nube en junio y octubre pasados, ha firmado pedidos previstos en más de 10 ciudades y está buscando activamente pedidos de más ciudades.
El negocio ferroviario en la nube es otra innovación y valentía de BYD, así como otro tipo de ambición y ambición. "Espero recrear uno o dos BYD a través del negocio ferroviario en la nube".
En el área tradicional de fortaleza de las baterías, BYD también ha dado grandes pasos: preparándose para abrir su propio negocio de baterías eléctricas y suministrar sus baterías a otros fabricantes de vehículos.
En las cuatro principales industrias de TI, automóviles, nuevas energías y transporte ferroviario, esta empresa con la innovación tecnológica como ADN se atreve a tomar la delantera en todo momento.
Una breve historia de los 23 años de crecimiento de BYD
BYD, fundada en 1994, inicialmente fabricaba baterías recargables de níquel. En 1997, BYD empezó a fabricar baterías de litio. En comparación con las baterías de níquel, las baterías de litio tienen requisitos técnicos muy elevados. En ese momento, las ventas anuales de BYD eran sólo de decenas de millones y sus competidores eran empresas japonesas reconocidas como Sanyo, Sony y Panasonic.
Esta es la primera transformación de BYD. En 2000, BYD recibió un pedido de baterías de Motorola, que es equivalente al Apple actual. En 2002, BYD recibió un pedido de baterías de Nokia y BYD se convirtió en el rey de las baterías.
En 2002, las acciones de BYD (código 01211) cotizaban en Hong Kong con un precio de emisión de 10,95 yuanes, que era el precio de emisión más alto entre las 54 acciones H en ese momento. En ese momento, todas las acciones H tenían un precio de 1 yuan y 2 yuanes, que era un valor nominal para las empresas chinas.
En 2002, las ventas de BYD fueron de 2.200 millones de yuanes.
Sin querer quedarse en la zona de confort de las baterías de teléfonos móviles, BYD centró su atención en las piezas de teléfonos móviles y pronto se hizo famosa en este campo. En 2005, el suministro de repuestos para teléfonos móviles a Nokia estaba en pleno apogeo. De 2005 a 2007, las piezas de teléfonos móviles de BYD crecieron rápidamente. En 2007, BYD Electronics (código 00285) se escindió y cotizó en Hong Kong. Hoy en día, el valor de mercado supera los 50 mil millones, con unas ventas anuales de 400 mil millones.
Además del negocio de baterías y repuestos para teléfonos móviles, el movimiento más destacado de BYD es la fabricación de automóviles, lo que no tiene nada que ver con su negocio original.
En 2003, BYD adquirió la licencia de automóvil de Qinchuan y comenzó a producir automóviles de forma independiente. Esta es la tercera transformación de BYD. Desde entonces, el negocio tradicional de automóviles de BYD también ha tenido buenos resultados.
En 2007, BYD centró su atención en los vehículos eléctricos. En ese momento, los expertos de la industria no favorecían en absoluto los vehículos eléctricos. BYD es la primera empresa en introducir vehículos de nueva energía y la política nacional no está clara. BYD finalmente creó “un concepto de coche eléctrico”. En aquella época nadie creía que se pudiera industrializar. En 2008, Buffett entró en contacto con BYD y el fundador de BYD, Wang Chuanfu, y se enamoró de sus capacidades de investigación y desarrollo y fabricación, así como del "sueño de futuro" de BYD. En 2008, Buffett invirtió en BYD, que atrajo cada vez más atención.
En 2008, BYD lanzó al mercado el primer vehículo eléctrico verdaderamente dual F3DM. Los taxis totalmente eléctricos se lanzaron en 2010 y los autobuses eléctricos comenzaron a lanzarse en 2011. Después de eso, los vehículos eléctricos BYD comenzaron a utilizarse ampliamente. En 2011, BYD volvió de las acciones H a las acciones A y logró cotizar en acciones A y H. En 2013, las ventas de vehículos eléctricos de BYD alcanzaron los mil millones. Desde entonces, con los dividendos de la política de la industria de vehículos de nueva energía, las ventas de vehículos eléctricos de BYD alcanzaron los 7 mil millones de unidades en 2014, 2015, 19 y 2016 respectivamente. La tasa de crecimiento compuesto anual supera el 100%.
En 2016, los ingresos operativos de BYD superaron los 100 mil millones de yuanes, con ganancias totales de 6,5 mil millones de yuanes. En la actualidad, el valor total de mercado de las acciones A supera los 654,38+080 mil millones de yuanes, lo que la convierte en una de las representantes de las empresas cotizadas de mayor crecimiento de China.
La internacionalización de los líderes en vehículos de nuevas energías
El desarrollo de BYD en los últimos años ha sido el protagonista del negocio de vehículos de nuevas energías y el motor de crecimiento más importante. En el primer semestre de 2017, afectado por políticas como la reducción de subsidios y ajustes a las reglas de acceso a productos, el informe semestral de 2017 de BYD mostró que los ingresos por vehículos de nueva energía aumentaron un 1,97% en el primer semestre del año.
Li Qian dijo: "Como líder en esta industria, por un lado, confiamos en impulsar el rápido crecimiento de esta industria. Por otro lado, también tenemos una gran confianza en que lograremos crecer rápidamente."
La última política de bienvenida para los vehículos de nuevas energías es favorable y se ha introducido la política de "puntos dobles" para los turismos. La interpretación de Li Qian de esto es que "desempeñará un papel muy importante en el desarrollo de vehículos eléctricos en el futuro, y debería decirse que es un hito".
Según el plan estratégico de BYD, Los vehículos de nueva energía en 2020 representarán el 90% del negocio automotriz de BYD, y los automóviles privados serán completamente eléctricos en 2030.
Entre las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías, BYD es la primera en salir al extranjero y está muy por delante en el camino hacia la internacionalización. A partir de 2013, BYD comenzó a construir y producir fábricas de autobuses eléctricos en Estados Unidos, seguido de Brasil, Hungría, Francia, Ecuador y otros.
La última noticia es que a principios de 2010, BYD anunció que su fábrica de autobuses totalmente eléctricos en California estaba terminada y puesta en producción. La fábrica tiene una capacidad de producción anual de 65.438+0.500 vehículos y también es la fábrica de autobuses totalmente eléctricos más grande de América del Norte.
Aunque más del 90% de los ingresos operativos de BYD se encuentran en el mercado nacional y en el mercado internacional, el desarrollo de BYD en el mercado internacional es muy llamativo. BYD considera el transporte público como un gran avance y continúa promoviendo el desarrollo y la aplicación de vehículos de nueva energía en el transporte público urbano y en los campos del taxi.
El presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que en el campo de los autobuses eléctricos, BYD casi no tiene competidores en el mercado estadounidense.
En el mercado de ventas global, los autobuses eléctricos BYD continúan obteniendo nuevos pedidos en países desarrollados, incluidos Europa, Estados Unidos y Japón, y ahora operan en más de 200 ciudades en más de 50 países alrededor del mundo. mundo.
El Secretario General Li Qian dijo: "Los vehículos eléctricos de BYD son más reconocidos en el extranjero que en China. La internacionalización es definitivamente una dirección muy importante. El negocio internacional de BYD ya ha sido un buen comienzo y un proceso fructífero". . "En los próximos años, podremos ver gradualmente cómo todos los vehículos eléctricos de BYD en el extranjero progresan. Este puede ser un proceso acelerado. En los últimos años, simplemente estábamos explorando la carretera y probando en pequeños lotes".
Profundización en el diseño de baterías y desarrollo de materias primas
BYD comenzó con baterías, y el negocio de las baterías es una piedra angular importante. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo: "BYD camina con dos piernas en el campo de las baterías eléctricas. Tanto las baterías de litio ternarias como las de fosfato de hierro y litio se están desarrollando como empresa líder en la industria nacional de baterías eléctricas, las baterías eléctricas de BYD solo se han desarrollado". suministrado a la propia BYD. En mayo de este año, BYD anunció que abriría su negocio de baterías eléctricas con tecnologías centrales a otros fabricantes de vehículos de nueva energía. En apenas unos meses ha entrado en la fase sustantiva y se espera que el primer contrato se anuncie antes de fin de año.
Li Qian, director de la junta directiva, dijo que la capacidad de producción de baterías de la empresa se ha ampliado y hay un exceso de capacidad de producción. En este momento, abrir la cadena de suministro ayudará a generar ingresos y ganancias para la empresa.
BYD en sí es un fabricante de vehículos de nuevas energías. ¿Estarán dispuestas otras empresas de vehículos de nueva energía a comprar las baterías eléctricas de BYD? "Algunos de los principales fabricantes de automóviles nacionales e internacionales están muy ansiosos por las baterías BYD". Li Qian también dijo a los periodistas: "Actualmente, desde la perspectiva de todo el sistema de la cadena de suministro, las baterías siguen siendo un eslabón de botella. Abramos este eslabón de la cadena y "La competitividad de las baterías eléctricas depende de la innovación tecnológica, por un lado, y de cómo controlar los costos de las baterías, por el otro. En agosto de este año, BYD se unió a Guo Xuan High-tech para establecer una nueva empresa conjunta, dedicada principalmente a proyectos de precursores de materiales de cátodos ternarios para baterías de iones de litio. Esto fue interpretado por el mundo exterior como el fortalecimiento de BYD en el mercado. campo de las baterías ternarias. Debido al rápido aumento en el número de ciclos de carga y descarga y la estabilidad de las baterías ternarias, la demanda ha aumentado considerablemente y los fabricantes de baterías para automóviles han implementado baterías ternarias de litio.
En términos de materias primas, el precio de las materias primas de las baterías eléctricas se ha mantenido alto. El año pasado, BYD invirtió en la construcción de un proyecto de baterías de litio con una producción anual de 10 GWh y un proyecto de producción y reciclaje de materiales para baterías con una producción anual de 20.000 toneladas en Qinghai. Vale la pena señalar que Qinghai es la región con los recursos de litio más ricos de China, y sus reservas de recursos de litio ocupan el primer lugar en el país.
Diseñar el transporte ferroviario en la nube y reconstruir BYD
A finales del año pasado, BYD anunció oficialmente su entrada en el campo del transporte ferroviario urbano, y el negocio del transporte ferroviario urbano se incluyó como una de las direcciones estratégicas de la empresa para el desarrollo futuro. El equipo de I+D de más de 65.438+0.000 personas pasó 5 años e invirtió un total de 5 mil millones de yuanes. Por lo tanto, el "Cloud Track" construido con éxito por BYD ha salido a la luz pública.
Actualmente, BYD ha firmado contratos con más de 10 ciudades. El primer tren en la nube comercial de BYD, Yinchuan Cloud Rail, se abrió al tráfico el 1 de septiembre.
Wang Chuanfu dijo una vez que BYD desarrolló el ferrocarril en la nube y el transporte tridimensional para resolver la congestión urbana. En el futuro, BYD espera resolver algunos problemas sociales a través de tecnologías que van desde vehículos eléctricos hasta rieles en la nube.
Sky Rail es un transporte ferroviario con capacidad pequeña y mediana y se puede aplicar a líneas principales en ciudades de tercer y cuarto nivel y a líneas aeroportuarias en ciudades de primer y segundo nivel. Además del suministro de energía de la red, Cloud Rail también tiene su propio sistema de almacenamiento de energía y todos los trenes son ignífugos. Según los informes, en comparación con el metro, el costo del tren de nube es muy adecuado para subir y bajar pendientes y hacer curvas cerradas. Tiene una gran adaptabilidad y es menos ruidoso que la rueda de acero del metro. El tren en la nube se puede organizar de manera flexible en dos a ocho secciones, y cada sección puede transportar de 160 a 200 personas. El Sky Rail de tamaño mediano tiene un flujo de pasajeros en un solo sentido de 10.000 a 30.000 personas por hora. El tren en la nube de capacidad media satisface las necesidades de transporte de ciudades de tercer y cuarto nivel.
Comprar baterías y automóviles y luego el transporte ferroviario, ¿es el crossover de BYD demasiado grande? ¿Cuáles son las perspectivas del mercado? Li Qian, secretario de la junta directiva, afirmó que Yungui es esencialmente un vehículo eléctrico. "También está impulsado por un motor, y Cloud Rail tiene una sinergia técnica con la empresa."
"Si tomamos como ejemplo una ciudad de tercer y cuarto nivel, hay 200 kilómetros, con un promedio de 200 millones por kilómetro. Este es un 400. Hay alrededor de 273 ciudades a nivel de prefectura en el país. Este es un mercado de un billón, y este mercado de un billón acaba de comenzar, por lo que nosotros, BYD, estamos completamente preparados. Para la vía de la nube, tenemos mucha confianza en que los próximos diez años serán una industria de rápido crecimiento y espero que Cloud Rail pueda reconstruirse.
Insistir siempre en la innovación, desde las baterías hasta los automóviles. desde automóviles tradicionales hasta vehículos de nueva energía, desde vehículos de nueva energía hasta Cloud Rail, BYD siempre ha estado ahí con los genes y las ideas de la innovación tecnológica.
Se ha centrado en el nuevo campo energético durante muchos años y ahora ha entrado en la era de las cadenas industriales completas e intersectoriales. Li Qian, secretario de la junta directiva, cree que "BYD ha seguido principalmente el camino del crecimiento endógeno durante muchos años. La empresa se basa en su propia investigación y desarrollo, lucha, innovación y lucha para promover el crecimiento general de la empresa".