Adquisición de Cheetah Company
A finales del año pasado, se rumoreaba que después de los rumores de recortes salariales, suspensiones y quiebras, Cheetah llevaría a cabo una operación de autorrescate, incluyendo el cierre de bases, la recaudación de fondos, la cancelación de deudas. -canjes de acciones e intercambio de recursos territoriales. El contenido incluye el cierre de las bases de Jingmen, Chuzhou y Changsha, dejando solo la base de Yongzhou que será adquirida por Geely, la fábrica de Jingmen se entregará a la gestión gubernamental y se venderá la fábrica de Chuzhou.
Esto también significa que se ha anunciado oficialmente la tan esperada noticia de que Geely se ha hecho cargo de la fábrica de Changfeng Cheetah Changsha. Curiosamente, dado que Cheetah es una empresa estatal provincial, para evitar la pérdida de activos estatales, las noticias oficiales utilizan la palabra "tutela". Geely adquirirá las fábricas y los trabajadores de Cheetah mediante arrendamiento u otros métodos factibles y los transformará en la nueva base de fabricación de energía de Geely, de la cual Cheetah puede obtener una gran cantidad de fondos para salvarse.
Según análisis de expertos de la industria, la noticia que surgió a finales del año pasado puede ser que Geely intervino oficialmente en las negociaciones para "adquirir" la fábrica. Sin embargo, después de experimentar el impacto de la epidemia en el primer trimestre de este año, a Cheetah le resulta difícil reanudar la producción y la presión financiera está aumentando. El gobierno provincial de Hunan tuvo que encontrar rápidamente un "comprador" para recuperar los fondos lo antes posible. En el primer trimestre de este año, Cheetah Motors vendió 1,41 unidades, sin poder llegar a fin de mes, y la situación no es optimista.
De hecho, en el campo de la fabricación de automóviles de pasajeros en Changsha, sólo Geely Automobile tiene actualmente ventajas en ventas y posición en el mercado, mientras que empresas automotrices como GAC Mitsubishi, Foton y Zotye están en problemas. el primer automóvil Geely independiente y capaz con capacidades de desarrollo sostenible, de hecho es una buena opción. Antes de esto, los gigantes de maquinaria de construcción de Hunan, Zoomlion y Sany Heavy Industry, se habían puesto en contacto con Changfeng Group para discutir la adquisición de la fábrica, incluidos rumores previos de negociaciones de adquisición entre Sany Heavy Industry y Majun Automobile.
Hunan es el campamento base de Geely en el mercado central del automóvil. Geely Automobile tiene un diseño a largo plazo en la base de fabricación de Hunan Xiangtan, la facultad técnica y vocacional de Hunan Geely Automobile, la universidad de tecnología y negocios de Hunan Beijin College y el parque industrial de autopartes de alta gama. Los modelos más vendidos, como Vision y Geely Yue Bin, se producen en Hunan.
Para Geely, este movimiento puede describirse como matar dos pájaros de un tiro. Por un lado, ayudar en las dificultades y ganar reputación corporativa. Por otro lado, se espera que Geely continúe expandiendo su influencia automotriz en Hunan y gane más posición de mercado y participación en los futuros mercados central y occidental. Al mismo tiempo, la propiedad directa de fábricas también proporciona más comodidad para la nueva transformación energética de Geely.
Pero para Geely, la continua expansión de la capacidad de producción también ejercerá cierta presión sobre su desarrollo en el mercado en recesión. El informe anual de Geely de 2019 muestra que la capacidad de producción planificada de Geely ha alcanzado los 21 millones de unidades, pero el volumen de ventas de Geely en 2013 es de 60000 unidades, el volumen de ventas objetivo en 2020 es de 14100000 unidades y la tasa de utilización de la capacidad es inferior al 70%.
Changfeng Cheetah tiene una larga historia. La empresa fue fundada en 1950 y anteriormente se conocía como la Fábrica 7319 del Ejército Popular de Liberación de China. En octubre de 1996, se reestructuró y estableció Changfeng (Group) Co., Ltd. En septiembre de 2001, pasó a manos de la dirección de la provincia de Hunan. Desde junio de 1995, la compañía ha introducido la tecnología japonesa de fabricación de vehículos todoterreno ligeros Mitsubishi Pajero para desarrollar la serie de vehículos Cheetah, formando una capacidad de producción anual de 30.000 vehículos todoterreno ligeros.
En 2005, la escala de producción de Cheetah alcanzó entre 800.000 y 6,543.800 unidades. Era el mayor fabricante de SUV en ese momento, lo que convertía a la empresa en una de las 654,38.000 empresas de automóviles más importantes de China. En 2009, después de que GAC Group alcanzara un acuerdo de reorganización estratégica con Changfeng Group, cambió su nombre a GAC Changfeng. Debido a los modelos antiguos y las malas ventas, Cheetah fue retirado del mercado en 2012 sin lanzar nuevos modelos. GAC y Mitsubishi formaron una empresa conjunta para deshacerse de Changfeng Cheetah, y Changfeng Cheetah se embarcó en el camino hacia la independencia.
El otrora brillante guepardo ahora está solo. Durante el auge del mercado de los SUV en 2017, Cheetah logró sus ventas mensuales más altas de 15.000 unidades con el CS10. Sin embargo, desde entonces, las ventas de Cheetah se han desplomado.
Incluso después del lanzamiento del nuevo producto, las ventas mensuales más altas solo pueden alcanzar más de 1000 vehículos, y las ventas mensuales finales son menos de 100 vehículos. Los datos muestran que las ventas acumuladas de Cheetah Motors en 2008 fueron 86.402 unidades, que cayeron a 33.200 unidades en 2009, una disminución interanual de 665.438 0,6.
En el Salón del Automóvil de Shanghai del año pasado, Cheetah también lanzó un nuevo logotipo y presentó un nuevo modelo estratégico: el cupé Cheetah. Pero desde entonces, Cheetah no ha podido soportar la continua caída de las ventas y la popularidad. Ha surgido la crisis de los guepardos. Desde el año pasado, los Cheetahs han experimentado muchos giros y vueltas, como retiros de calidad, cambios de entrenador y recortes salariales.
En junio de 5438 del pasado mes de octubre, Cheetah finalmente retiró del mercado 140.000 vehículos debido a problemas de calidad. En mayo del año pasado, Changfeng Group, la empresa matriz de Cheetah Motors, estaba en problemas. El grupo decidió asegurar su supervivencia y superar las dificultades mediante aumentos salariales, despidos y reducciones de costos. No hay duda de que la competencia de la industria ha entrado en la zona de aguas profundas y la etapa eliminatoria final se está intensificando. Los coches Cheetah son pequeños y poco competitivos, lo cual es inevitable.
Además de las dificultades a nivel empresarial, los concesionarios y terminales de ventas también están profundamente implicados. Según varias plataformas de quejas sobre automóviles, muchos usuarios de Cheetah Auto tienen problemas de calidad de los productos, pero un número considerable de concesionarios están al borde de la quiebra, las piezas de mantenimiento no están disponibles desde hace mucho tiempo y los servicios posventa están casi completamente cerrados. . "El automóvil en cuestión ha estado almacenado en la tienda 4S durante varios meses y las piezas aún no han llegado. No se puede abrir ni reparar. Lamento haber comprado este automóvil. Algunos consumidores lo expusieron desesperadamente a través de los medios y estaciones de televisión". situaciones, esperando ayudar El fabricante resuelve el problema.
Un centro de reparación posventa dijo que debido a que el fabricante de Cheetah le debía dinero a la empresa de logística, se retuvieron muchas piezas. En 2019, debido a problemas como el incumplimiento de pagos, las posibilidades de que Cheetah se quede en el banquillo de los tribunales están aumentando gradualmente. Los datos de Qixinbao muestran que entre 2017 y 2018, el número de casos relacionados con guepardos fue inferior a 18. Sin embargo, a lo largo de 2019, el número de casos que involucran a Cheetah ha aumentado a más de 70, incluidas 37 piezas de información sobre congelación de capital, y cuestiones como la deuda de la empresa y las disputas contractuales son muy obvias.
No hay duda de que la eliminación del mercado es justa, lo que también favorece las fusiones y reorganizaciones en la industria automotriz de China. Las empresas automotrices sin marcas, tecnologías centrales y capital fracasarán. El problema del Cheetah no es exclusivo del frío invierno del mercado automovilístico. Su cierre y su obligación de adelgazar para sobrevivir es sólo un microcosmos. La industria automotriz de China ha cambiado mucho en los últimos años. Suzuki perdió y Changan Automobile se hizo cargo por completo de Changan Suzuki. Changan PSA se disolvió y tanto Changan Automobile como PSA Group se retiraron de la empresa conjunta. Además, BAIC Printing, Dual Speed Auto, Huatai Automobile, Lifan Automobile y Qoros Automobile experimentaron dificultades operativas y sus productos se estancaron.
La repentina epidemia de principios de este año se convirtió en un "catalizador" de la eliminación del mercado del automóvil. JAC sufrió una pérdida preliminar de 356 millones de yuanes en el primer trimestre; la francesa Renault transfirió su participación del 50% en Dongfeng Renault a Dongfeng Motor, y Dongfeng Renault se retiró repentinamente del campo de los vehículos de combustible y Zotye Motors cayó en una crisis operativa; pérdida de más de 9 mil millones en 2019, y al presidente Jin Zheyong se le restringió el gasto. También hay un grupo de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que están atrapadas en el dilema de despidos, recortes salariales y salidas. Especialmente después de la introducción de la nueva política de subsidios energéticos, ha bloqueado por completo la nueva transformación energética de las marcas débiles.
SAIC, que ha estado cayendo desde 2019, cree que con la recesión económica y la desaceleración gradual del crecimiento del mercado, el mercado automovilístico chino está entrando en una nueva etapa de competencia bursátil. Afectados por la epidemia de COVID-19, la macroeconomía y el mercado automotriz de China enfrentarán duras pruebas por etapas este año. Desde la perspectiva de la estructura de la industria, la concentración del mercado aumenta constantemente y las marcas débiles se enfrentan a la eliminación. Según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, las ventas acumuladas de las 15 principales empresas de automóviles en el primer trimestre representaron el 77,7% de las ventas totales, un aumento interanual de 4 puntos porcentuales. La concentración de ventas es cada vez mayor. , dejando cada vez menos oportunidades para las marcas débiles.
"No quedan huevos atrás", en medio de los lamentos, las poderosas empresas automovilísticas aún pueden superar las dificultades ajustando sus estrategias y recortando alimentos y ropa, mientras que los marginados no tienen manera fuera.
Text/Du Xinyu
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.