Hengtong Bus Co., Ltd.
En septiembre de 1933, se fundó Chongqing Public Transport Co., Ltd. Tres años más tarde, se abrió un taller de reparación de autobuses en Gaotanyan. Además de la revisión de los turismos, también se ha comenzado a equipar los camiones con vagones de madera.
Después de la fundación de Nueva China, Chongqing Bus Company ensambló autobuses de la marca "Jiefang" en 1951 y cambió los autobuses de cabeza larga por autobuses de cabeza corta al año siguiente.
En 1957, los talleres de reparación de autobuses comenzaron a utilizar camiones Jiefang para reacondicionar los autobuses. En 1963, la carrocería de madera se cambió por una de metal y ese mismo año se lanzó el autobús CQ641. Poco después, se presentó el CQ642 mejorado.
Vale la pena mencionar que desde el primer autobús de metal, la marca Chongqing ha estado en los automóviles producidos por el taller de reparación de autobuses.
Después de diez años de catástrofe, el taller de reparación de autobuses ha lanzado una variedad de vehículos nuevos, incluidos autobuses CQ643 de la marca Chongqing, automóviles articulados CQ663, tranvías articulados CQ563, etc.
(CQ643)
1979 1. Con base en el taller de reparación de autobuses, la fábrica de autobuses Chongqing se estableció formalmente y lanzó continuamente una serie de nuevos productos, incluidos los autobuses turísticos de lujo CQ644 y CQ465. y un autobús articulado CQ680 convertido de Roma Trucks.
Según los datos, durante 1985, la Fábrica General de Transporte Público de Chongqing produjo más de 800 autobuses de diversos tipos, que se vendieron a 26 provincias, municipios y regiones autónomas de todo el país. Los productos también se extendieron a las zonas urbanas. autobuses, trolebuses y vehículos para organismos y grupos gubernamentales, autobuses turísticos, micros, furgonetas y más de 10 variedades.
Más tarde, Chongqing Bus Factory introdujo sucesivamente las furgonetas CKZ1030, los autobuses CKZ6934G, CKZ6953EG, los autobuses articulados CKZ6153, CKZ6154, los autobuses ligeros CKZ6500 y CKZ6663 de la marca Chongqing. CKZ6934GP, CKZ6115, autobús grupal CKZ6965, camioneta CKZ6592, autobús turístico pequeño CKZ6702C, autobús turístico CKZ6965L y otros productos.
Como filial del Grupo de Transporte Público, Chongqing Bus Factory puede vivir una vida cómoda a través de la digestión interna. Pero precisamente por eso estamos indefensos cuando nos enfrentamos directamente a la competencia del mercado. Esto es muy similar al autobús Jinghua de Beijing.
A finales de 1992, Chongqing Bus Factory contrató al grupo New Feel de Tailandia para una “operación exclusiva”. Hace unos meses, la fábrica de autobuses de Sichuan, propiedad de la provincia de Sichuan, también lo arrendó de esta forma a una empresa de China y Hong Kong. Dos fabricantes de autobuses en la provincia de Sichuan corrieron la misma suerte. Ambos sufrieron incumplimiento de contrato por parte de sus socios poco después de hacer publicidad de alto perfil.
En septiembre de 1996, la fábrica de autobuses de Chongqing recuperó todas las propiedades arrendadas de conformidad con la ley. A partir del segundo año, se ha desarrollado rápidamente, con un aumento del volumen de ventas y del valor de producción a una tasa promedio del 40%. Ha sido catalogada como una empresa clave de crecimiento económico en Chongqing durante tres años consecutivos. Pero aun así, la escala de la fábrica de autobuses de Chongqing no es grande. En 1998 sólo se produjeron 961 vehículos, casi la misma cantidad que hace 10 años.
Después de entrar en el siglo XXI, la producción y ventas de la fábrica de autobuses de Chongqing no han cambiado mucho, permaneciendo todavía en alrededor de 1.000 vehículos. El desarrollo es muy lento, muy lejos del de King Long y Yutong en. esa vez.
En mayo de 2002, Lifan, decidida a entrar en el mercado del automóvil, gastó más de 60 millones de yuanes para adquirir el 55% de las acciones de Chongqing Bus Factory y se convirtió en el mayor accionista. El nombre de la empresa también se cambió a Chongqing Lifan Heavy-Duty Commercial Vehicle Manufacturing Co., Ltd. y se lanzó un autobús de tamaño mediano, Dragon General. Sin embargo, por diversas razones, Lifan retiró su inversión después de medio año.
En julio de 2003, Chongqing Yutong Bus Co., Ltd. fue financiada conjuntamente por Chongqing Bus Factory, Zhengzhou Yutong y Xinhua Trust poseían el 60% de las acciones y Chongqing Bus Factory poseía el 33% de las acciones. acciones. Sin embargo, el matrimonio entre Yutong y Chongqing Bus Factory no duró mucho. Junio de 5438 En febrero de 2005, Zhengzhou Yutong retiró silenciosamente su capital y el motivo sigue siendo un misterio.
En 2006, Chongqing Yutong pasó a manos de varias empresas y pasó a llamarse Chongqing Hengtong Bus Co., Ltd. (10, 2006 1). Ese mismo año, los autobuses a gas se establecieron como la principal dirección de desarrollo.
Desde entonces, las ventas de autobuses de Hengtong han seguido aumentando. En 2009, ocupó el 70% del mercado de autobuses a gas natural y se convirtió en una marca nacional muy conocida.
En 2010, Hengtong Bus lanzó el autobús híbrido eléctrico puro de carga rápida CKZ6812HBEV, que provocó una respuesta considerable. Sin embargo, Hengtong aún no logró escalar. Sólo se vendieron más de 3.000 unidades en 2012 y 2013, cifra que se redujo a 2.052 unidades en 2014.
En 2014, Western Resources gastó 495 millones para adquirir 66 acciones de Hengtong Bus y Hengtong Electric. Sin embargo, Western Resources no obtuvo los beneficios esperados.
En 2016, debido a un fraude de subsidios, a Hengtong se le reembolsaron 208 millones de yuanes en subsidios fiscales, se le impuso una multa de 62.364 millones de yuanes y se le suspendieron las calificaciones de sus vehículos de nueva energía.
Afectado por esto, Hengtong solo vendió 794 autobuses en 2016 y 229 autobuses en 2017. Por lo tanto, los recursos en la región occidental alguna vez fueron deficitarios.
En 2018, Western Resources transfirió entre lágrimas su participación del 66 % en Hengtong Bus y Hengtong Electric a Chongqing Xinyingyuan Key Machinery Manufacturing Co., Ltd. a un precio de 1,43 millones de yuanes. Sin embargo, durante el proceso de traspaso, Xinying Yuanyao anunció su retirada y Liangshan Construction Investment finalmente asumió el control.
Los datos muestran que en el primer trimestre de 2018, la producción de autobuses Hengtong fue 0. Desde entonces, ha habido pocas noticias sobre Hengtong.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.