¿Qué tal el Jaguar F-Pace?
La proporción de aleación de aluminio utilizada en el F-Pace llega al 80%. Entre ellos, el marco del tanque de agua, la torre del amortiguador y el soporte de la consola central que requieren mayor resistencia están hechos de una aleación de magnesio y aluminio con mayor dureza. El nuevo F-Pace es el tercer Jaguar que utiliza una construcción ligera de aluminio LAA. Con la ayuda de una estructura liviana de aleación de aluminio, F-Pace ha logrado resultados obvios. En términos de experiencia previa en pruebas de manejo, personalmente creo que es mejor que el XF. Además de que la asistencia al volante es perfecta, definitivamente es más fácil de girar que cualquier otro modelo de Jaguar.
En carreteras con buen agarre, el IDD mantendrá la marcha atrás y, cuando la superficie de la carretera esté excesivamente resbaladiza, se convertirá incluso en una característica casi de tracción delantera. La razón principal de su flexibilidad es que la proporción de aleación de aluminio de la estructura de la carrocería del F-Pace llega al 80%, que es la proporción más alta entre todos los modelos de Jaguar en la actualidad. El centro de gravedad de la carrocería es bajo y el. El diseño de suspensión totalmente de aluminio hace que pese más de 80 toneladas. El F-Pace se siente tan liviano como un auto de turismo. Además, todas las piezas de chapa de aleación de aluminio se conectan mediante remachado y pegado, al igual que los superdeportivos, para reducir los defectos en las uniones de soldadura y reducir la resistencia de la carrocería. No solo se dobla e incluso rebota en caminos todoterreno, la alta rigidez de la carrocería también muestra un rendimiento excelente con poco ruido anormal.
Debido a la plataforma, se puede comprobar que el ángulo geométrico del amortiguador también es muy beneficioso para la colocación de grandes ángulos de caída. En cuanto a los vehículos de más de 35 toneladas, el equipo estándar es la tracción a las cuatro ruedas IDD (tren de transmisión inteligente) desarrollada independientemente por Jaguar, que tiene características de dirección muy especiales. En conducción normal, se mantendrán las características de 10:90, y esta característica se seguirá manteniendo en las primeras etapas de las curvas. Si agrega el acelerador en este momento, la parte trasera se deslizará hacia afuera inmediatamente, lo cual es completamente diferente a que un automóvil deportivo acelere más tarde. ¡Es muy lento!
Al entrar en una curva, si la parte trasera ya ha patinado, y si echas aceite en el pie, sin desactivar el antideslizante, inmediatamente se convertirá en un subviraje de tracción delantera (la transmisión inmediatamente se acelerará la relación). Una reacción cuyos cambios son extremadamente evidentes y rápidos. Ahora, mientras sueltas el acelerador, inmediatamente puedes sentir la sensación de deslizamiento en la parte trasera. Esta sensación es la primera vez en todas mis pruebas hasta ahora que he tenido una reacción tan especial en las curvas. Si la velocidad de deslizamiento de la parte trasera del Porsche GT2/GT3 se ajusta a la velocidad del rayo, entonces el ritmo del F-Pace debería considerarse como un vals. Por tanto, realizar los controles adecuados es absolutamente fácil. En este punto quizás quieras acelerar más, dejarlo deslizar un poco más y luego contraatacar lentamente, ¡pero lo siento! Este sistema es muy protector para la conducción, pero no activa inmediatamente el ESP para reducir la potencia del motor, sino que primero cambia la relación de transmisión para aumentar la relación de salida del eje delantero para compensar el fenómeno de sobreviraje. El ESP no se activará fácilmente a menos que sea necesario.
Al acercarse a la parte superior de una curva, si conduce según el sentido común de acelerar a fondo, añadir más combustible por adelantado no funcionará en absoluto. Demasiado acelerador hará que la relación de transmisión delantera sea más ancha. En este momento, resulta fácil subvirar y casi hay que esperar hasta que la carrocería esté casi recta antes de poder acelerar a fondo sin miedo. Aunque no es tan divertido como otros SUV con tracción trasera y respuesta en curvas (como el Audi Q7), es una muy buena protección para los conductores novatos.
Si el conductor sigue siendo terco y continúa usando una gran cantidad de compensación del acelerador, el sistema de estabilidad intervendrá, no solo reduciendo la potencia de salida, sino también tomando medidas de protección trascendentales para reanudar el seguimiento por la fuerza. Aunque la potencia de 340 caballos es un poco peligrosa, siempre que sea antideslizante, incluso los novatos sin experiencia pueden conducir con confianza, pero no desesperéis, veteranos; Estos comportamientos se pueden detener. Simplemente apague el antideslizante y volverá a la normalidad en poco tiempo.
Deseo 3: Capacidad todoterreno con un solo clic. La salida lineal de par proporcionada por la sobrealimentación es lo suficientemente suave y potente, lo que será una buena adaptación para la conducción todoterreno. Especialmente con el control del acelerador, la conducción no tiene por qué ser delicada. Con el procesamiento patentado Adaptive Road Response (ASR) de Land Rover, también se consigue una buena adaptabilidad. Después de iniciar ASPC, aparecerá inmediatamente la pantalla de configuración de velocidad constante todoterreno. Configurar el automóvil para que suelte los frenos lo ayudará a comprender todas las condiciones de la carretera, incluido el descenso automático en colinas empinadas.
El sistema de asistencia de arranque todoterreno ASPC, muy fácil de usar, también se combina con ASR para asignar automáticamente la relación de conducción óptima. Cuando se enciende, puede configurar el control de crucero todoterreno de 3,6 ~ 30 km/. h. En pocas palabras, este sistema es en realidad un modo todoterreno con un solo botón. No hay modos de conducción que ajustar ni complicado cambio de otro botón de descenso de colinas. Todas las funciones de conducción son completamente automáticas y cuando se detecta una pendiente cuesta abajo, la función de desaceleración se realiza automáticamente. Si aún desea usar el pedal del acelerador usted mismo y desea un efecto similar, también hay una opción de función de lanzamiento de baja fricción (LFL) que puede activar el mapa del acelerador para ayudar al juicio del conductor y hacer que el vehículo sea más fácil de controlar.
La diferencia entre si el sistema de asistencia de arranque todoterreno ASPC está activado o no es que una vez activado, se aliviará la pendiente dinámica del cráter con una caída de unos 20 cm. Está controlado por el propio conductor, será difícil lograr tanta exquisitez y comodidad. ¡La diferencia es enorme! ¡Con los neumáticos de alto rendimiento Pirelli P-0, también puedes ir fuera de la carretera! La mayor diferencia es eliminar el deslizamiento de las tres ruedas. Si el ASPC no está activado, el acelerador debe ser muy fino, casi tocándose, y luego se puede agitar el volante hacia adelante y hacia atrás para salir del problema. Si se lo dejas a la ASPC, ¡lo que vas a hacer en realidad no será más que aturdir! Realmente hay muchas opciones para los SUV y deben tener características refrescantes para que tus amigos los prefieran. Poder comprar el mismo sonido que un automóvil deportivo es definitivamente una característica poco común y atractiva del F-Pace. Además, poseer un F-Pace no solo puede cumplir los tres deseos anteriores a la vez, sino que también tiene tres características de dirección distintas: delantera. tracción a las ruedas y tracción trasera, tracción a las cuatro ruedas, se siente como comprar tres autos. Las características únicas en las curvas son el principal diferenciador de otros SUV de la competencia.
F-Pace tiene un sistema de conversión de par de control de freno TVbB, que puede controlar automáticamente la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras interiores para mejorar la fuerza en las curvas del vehículo. La suspensión electrónica dinámica adaptativa del automóvil deportivo activo puede ajustarse. La fuerza de frenado según el entorno de conducción y las condiciones de conducción ajusta activamente la respuesta del vehículo 500 veces por segundo. Además, los conductores también pueden configurar el modo personalizado deseado según sus propias preferencias. La ubicación de los botones de control de la ventana es muy especial, justo al lado de la ventana. El maletero con un volumen de hasta 508 litros, junto con los asientos traseros desmontables, tiene una función de inclinación hacia adelante 40:20:40, que puede ampliar aún más el espacio de carga, proporcionando una capacidad máxima de 65.438+0,598 litros.