Lamentablemente, el Lifan de Yin Mingshan estaba al borde del colapso y su sueño de construir un automóvil se hizo añicos.
Miao Wen-Di Qiaomei
“Lifan es encantadora, Lao Yin es feliz”.
2017 Ex rey de las motocicletas y ex hombre más rico de Chongqing Lifan Industrial ( Group) Co., Ltd. Yin Mingshan, el fundador de la empresa (en adelante, Lifan), tenía grandes esperanzas en Lifan cuando se jubiló.
Sin embargo, en los últimos tres años, Lifan, que fue castigada por hacer trampa, tuvo una caída en las ventas y una cadena de capital rota, se ha endeudado enormemente, el "sueño sin preocupaciones" de Yin Mingshan. hace tiempo que está destrozado.
En la tarde del 13 de octubre, Lifan Holdings emitió un anuncio indicando que la Comisión Reguladora de Valores de China (en adelante, la Comisión Reguladora de Valores de China) había emitido un "Aviso de Investigación" y la Comisión Reguladora de Valores de China La Comisión decidió investigar a Lifan Holdings, Yin Mingshan y sus familiares Chen Qiaofeng, Yin Xidi y Yin Suowei fueron investigados por presunta divulgación de información ilegal.
Al mismo tiempo, el anuncio mostró que el tribunal ordenó a la empresa aceptar la reorganización y que existía el riesgo de ser declarada en quiebra debido a una reorganización fallida. Si una empresa se declara en quiebra, será liquidada.
“Si una empresa que cotiza en bolsa divulga información ilegalmente, las autoridades reguladoras le impondrán sanciones administrativas. Por supuesto, además de las multas, la persona directamente responsable generalmente será castigada con distintos grados. En casos graves, el controlador real enfrentará responsabilidad penal". 10 El 19 de octubre, una persona en la industria de valores dijo en una entrevista con Think Tank Jun: "Además, los inversores cuyos derechos e intereses han sido dañados también pueden presentar una compensación civil. demanda ante un tribunal con jurisdicción. Pero lo que suceda a continuación depende de los resultados de la investigación de la Comisión Reguladora de Valores de China "
En este momento, después de 18 años de reforma laboral, comenzó a vender motocicletas. a la edad de 54 años, y finalmente llevó a Lifan a convertirse en la empresa de automóviles privada número uno en el mercado de acciones A a la edad de 72 años. Yin Mingshan, quien estableció el imperio Lifan de decenas de miles de millones, tiene 82 años.
En cuanto a la ruina de Lifan, es posible que incluso Yin Mingshan, que ha estado a la deriva durante la mitad de su vida, no pueda recuperarse.
La vida multifacética de este legendario hombre más rico
"¿La primera empresa cotizada en China? ¿Respuesta? Acciones de una empresa privada de automóviles de pasajeros", "El primer empresario privado de China en entrar en la lista superior de CCPPCh", "Las 500 principales empresas de China", "Tarjeta de presentación de fútbol de Chongqing"...
Lifan, que ha crecido casi con la moderna industria manufacturera de Chongqing, es casi un nombre familiar en Chongqing. Yin Mingshan es aún más famoso entre la leyenda de los empresarios privados chinos. Edición de libros, motocicletas, automóviles, bienes raíces, finanzas, fútbol... El imperio Lifan fundado por Yin Mingshan irá cada vez más lejos. Detrás de los títulos de "el hombre más rico de Chongqing" y "Rey de las motocicletas", la vida multifacética de Yin Mingshan es vergonzosa.
"Un gato inteligente permanecerá en cuclillas, esperando que una ráfaga de viento abra la puerta y luego salte. Yo soy un gato que se queda quieto. No me he convertido en un fósil viviente porque Siempre desafiando al medio ambiente, desafiando al destino y desafiándose a sí mismo".
Como dijo Yin Mingshan, siempre ha sido un "gato de guardia".
En 1979, Yin Mingshan, de 41 años, puso fin oficialmente a sus dieciocho años de reforma laboral. Durante este período, no sólo se convirtió en un excelente trabajador, sino que también aprendió inglés por su cuenta. De esta manera, después de la reestructuración, Yin Mingshan fue transferido al Instituto de Diseño de Chongqing como profesor de inglés y luego ingresó a la Editorial de Chongqing.
Durante 1985, la brisa primaveral de reforma y apertura se había extendido por toda China. Yin Mingshan, que se había convertido en vicepresidente de la editorial Chongqing, percibió oportunidades comerciales y decidió convertirse en editor de libros. Publicó con éxito la "Serie de monedas de diez centavos para estudiantes de secundaria" e hizo la primera olla de oro de su vida.
En 1992, Yin Mingshan, el librero privado más grande de Chongqing, decidió empezar de nuevo porque la industria del libro no podía llevar a cabo un sueño más grande. A finales del mismo año, se unió a Zuo Zongshen, el fundador del Grupo Zongshen, uno de los mayores fabricantes de motocicletas de China, para establecer el Instituto de Investigación de Piezas de Vehículos Chongqing Hongda, iniciando oficialmente su carrera en la fabricación de motocicletas.
Este año, Yin Mingshan cumple 54 años.
En la década de 1990, Chongqing era famosa por las motocicletas. La marca local Jialing Hejian Construction es un gigante local que controla la mayor parte del mercado de motores, el "corazón" de las motocicletas. Los grandes fabricantes no están dispuestos a vender motores a pequeños minoristas, y algunos pequeños fabricantes tienen que comprar motores de baja calidad de otros lugares a precios elevados para hacerlos inferiores.
¿“Crear un motor de motocicleta que no esté disponible en China ni en el mundo”? Taller de 40 metros cuadrados, 9? Yin Mingshan, un empleado que vio oportunidades de negocio, llevó a sus empleados a crear dos "primicias en China" en ese momento. :El primer motor de cuatro tiempos de 100 ml en China y el primer motor de arranque eléctrico de 100 ml en China.
Con la expansión de escala, Lifan también desarrolló tecnologías líderes en la industria de las motocicletas en ese momento, como refrigeración por agua, válvulas múltiples, inyección electrónica, combustible dual, combustión secundaria y gran cilindrada. .
En 2000, Lifan Motorcycles produjo y vendió 6,543,8 millones de motores, con unos ingresos por ventas que alcanzaron los 3,850 millones de yuanes, superando a Jialing, Jianshe y otras marcas para convertirse en la empresa número uno en términos de ventas en el país.
Este año, Yin Mingshan, de 62 años, figura en la lista de los 50 más ricos de China de Forbes del año 2000, con un patrimonio neto de 550 millones de yuanes.
También fue en este año cuando Lifan extendió sus tentáculos a la industria del fútbol, comprando el Global Island Club por 55,8 millones de yuanes, ingresando al fútbol chino y tomando la bandera del fútbol de Chongqing.
A principios de 2003, Yin Mingshan, de 65 años, presidente de Lifan Industrial (Grupo), fue elegido oficialmente vicepresidente de la CCPPCh de Chongqing. Este empresario privado con activos totales de más de mil millones también se ha convertido en funcionario provincial (ministerial) adjunto. En este momento, Lifan se ha convertido en el mayor fabricante de motocicletas de China.
Casi 20 años de experiencia empresarial también han desarrollado la capacidad de Yin Mingshan para encontrar oportunidades de negocio en crisis: antes de que el mercado de las motocicletas se contrajera, Yin Mingshan puso su mirada en la industria de fabricación de automóviles, que enfrentaba mayores desafíos.
A diferencia del buen comienzo del pasado, la fabricación de vehículos con mayores requisitos de tecnología central y una mayor inversión también allanó el camino para la "confusión" de los últimos años de Yin Mingshan.
Camino de altibajos
De hecho, Lifan, liderada por Yin Mingshan, ha estado persiguiendo industrias que van desde motocicletas, automóviles, fútbol, bienes raíces hasta vehículos de nueva energía.
“Toyota está en todas partes, Santana está en todas partes, pregúntenle a la gente de Lifan, ¿qué quieren que hagamos?” El lema rojo en la pared exterior de la fábrica de Lifan transmite el sueño de Yin Mingshan de construir un automóvil.
En 2003, ¿Yin Mingshan adquirió la fábrica de vehículos de propósito especial de Chongqing? ¿Se dispararán las acciones en un 80%? ¿La marca se cambió oficialmente a? "Lifan" y comenzó a construir una base de producción de automóviles en Beibei. El mismo año que Yin Mingshan, Wang Chuanfu de BYD ingresó al campo de la automoción.
Sin embargo, el camino hacia la fabricación de un automóvil está destinado a ser un camino difícil y estrecho. Además de tecnologías básicas, también requiere una enorme inversión financiera.
Según la "Política de desarrollo de la industria automotriz" emitida por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en 2004, Lifan necesita lograr una inversión acumulada de más de 2 mil millones en tres años. También necesita su propia investigación independiente. institución y una inversión en I+D de más de 500 millones. Según esta política, el “certificado de nacimiento” de Lifan dejó de ser válido. No fue hasta junio de 2005 + febrero de 2005 que Lifan Motors dio un giro y fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para ser incluido en el catálogo de producción de sedán. Desde junio de 2006 hasta octubre de 2006, se lanzó el primer modelo de Lifan, el Lifan 520.
Antes que él, Li Shufu, que también se inició en la industria de las motocicletas, había tomado la delantera en la conducción de coches Geely.
Los datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que en 2006, las ventas de automóviles en China superaron los 7,2 millones de unidades, un aumento interanual de más del 25%, superando a Japón por primera vez y convirtiéndose en el segundo mayor consumidor de automóviles después de Estados Unidos. De ellos, a lo largo del año se vendieron un total de 2.146.700 turismos de marcas propias. Entre las 10 marcas de automóviles más vendidas, las marcas de automóviles independientes Li Xia y Geely QQ están en la lista. Sin embargo, el Lifan 520 vendió menos de 10.000 unidades ese año.
Con la explosión del mercado de automóviles de pasajeros de China, Lifan también ha marcado el comienzo de un momento brillante. En noviembre de 2010, Lifan se convirtió en la primera empresa de automóviles privada que cotiza en el mercado de acciones A. Ese mismo año, se estableció formalmente Chongqing Lifan Real Estate Co., Ltd. y Yin Mingshan ingresó oficialmente a la industria inmobiliaria.
Sin embargo, bajo el aura de "el hombre más rico de Chongqing", Lifan, que carecía de tecnología central y de enfoque, comenzó a quedarse atrás en el camino hacia la fabricación de automóviles.
"El desarrollo de Lifan está estrechamente relacionado con el ritmo de desarrollo de la industria automotriz de China". 10 El 19 de junio, una persona de la industria automotriz señaló en una entrevista que mucho antes de que Lifan saliera a bolsa, la diferenciación de Las empresas automotrices privadas de China habían comenzado. Es muy obvio que el dilema de Lifan es que el mercado es demasiado grande y las razones de la marginación están estrechamente relacionadas con capacidades insuficientes de I + D, no prestar atención a la calidad del producto, no ser específico en la construcción de automóviles, ser. demasiado "especulativas" y no logran formular una estrategia de desarrollo sostenible.
“2.395 vehículos de nueva energía no cumplen las condiciones del subsidio, lo que implica defraudar 114 millones de yuanes de fondos de subsidio del gobierno central”. En 2016, salió a la luz el "escándalo de fraude de vehículos Lifan New Energy", que casi se convierte en un punto de inflexión en el destino de Lifan.
En los años siguientes (2017, 2018, 2019), el beneficio no neto de Lifan fue negativo durante tres años consecutivos. En 2019, excluyendo los beneficios no netos, la empresa sufrió una enorme pérdida de casi 4.400 millones de yuanes.
El informe financiero de Lifan Co., Ltd. para el primer semestre de 2020 muestra que los ingresos operativos en el primer semestre del año fueron de solo 65.438+0,73,99 yuanes, un 69,42 % menos que el mismo año. período del año pasado, y el beneficio neto fue de -2.595 millones de yuanes, un 654,38 + 0,73,99% interanual. Los activos totales son aproximadamente 654,38+0,696 mil millones de yuanes, los activos netos son solo 654,38+0,6 mil millones de yuanes, los pasivos llegan a 654,38+0,677 mil millones de yuanes y la relación activo-pasivo llega al 98,87%. ?
Además,? Según el Think Tank Bureau, Lifan Industrial emitió el "Anuncio sobre litigios (arbitraje) de diseño acumulativos" el 24 de agosto. El anuncio muestra que la empresa está actualmente involucrada en 1.178 demandas, por un importe de 5.037 millones de yuanes. Entre ellos, al 18 de junio de 2020, el monto de los litigios (arbitrajes) involucrados en la empresa (incluidas las subsidiarias) en los últimos 12 meses ascendió a 2,906 mil millones de RMB.
Sin embargo, en comparación con las pérdidas operativas y los pasivos, la pérdida de capacidad hematopoyética es el problema más fatal de Lifan.
En septiembre de 2017, Lifan publicó un informe de ventas que muestra que en septiembre de este año, Lifan produjo 19 automóviles de pasajeros tradicionales y 67 vehículos de nuevas energías. La producción total de automóviles de pasajeros en el mes fue 86-A; En septiembre se fabricaron un total de 2.254 turismos. En septiembre, Lifan vendió 81 turismos tradicionales y 65 vehículos de nuevas energías. El volumen total de ventas de turismos en el mes fue de 146 unidades. Las ventas acumuladas de turismos de junio a septiembre de este año fueron de 1.990.
Esto también significa que el funcionamiento real del negocio de automóviles de pasajeros de la compañía se enfrenta actualmente a un estancamiento, el negocio de automóviles de pasajeros, especialmente el negocio de vehículos de nueva energía, ha disminuido significativamente y el mercado interno básicamente ha perdido terreno.
¿Dónde guardar una vela?
Lifan no es sólo la tarjeta de visita de una ciudad, sino también una cadena industrial de gran alcance.
Ya en octubre del año pasado, el gobierno municipal de Chongqing convocó a la oficina financiera local y a los acreedores de las instituciones bancarias pertinentes para formar un comité de deuda, exigiendo a todos los departamentos que no prestaran, no suprimieran préstamos ni garantizaran préstamos.
En septiembre de 2014, Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd. y Geely Major Investment Co., Ltd. se convirtieron en "caballeros blancos" e intervinieron en la reestructuración de Lifan como inversores previstos.
Sin embargo, Lifan aún no ha marcado el comienzo de la reestructuración. La noticia de que Yin Mingshan y su familia han sido investigados ha vuelto a afectar la confianza del mercado.
Aunque Lifan Co., Ltd. señaló en el anuncio que esta investigación está dirigida a los accionistas mayoritarios de la empresa y a los controladores reales, no tiene nada que ver con la gestión diaria y las actividades operativas de la empresa, y no tendrá ningún impacto. en las operaciones normales de la empresa. Sin embargo, después de que se conoció la noticia de la investigación, las acciones de Lifan cayeron hasta el límite sin ningún suspenso al día siguiente.
"Esta es mi nieta, Yin". El 27 de abril de este año, Yin Mingshan, de pelo blanco, confió Lifan a Yin Anni, quien nació en 1995. En la junta de accionistas de ese día, Yin, el nuevo vicepresidente de Lifan Holdings, también fue elegido supervisor accionista del consejo de supervisión de Lifan.
De hecho, en el contexto de problemas nacionales y extranjeros, el negocio de las motocicletas se considera como la "paja que colma el vaso" para que Lifan dé un giro. Aunque el negocio de motocicletas disminuyó en los primeros tres trimestres de este año, fue lo más destacado del informe de desempeño de Lifan.
"Antes de que Yin asumiera el cargo, Lifan decidió concentrar sus recursos en el desarrollo de la industria de las motocicletas", dijo a los periodistas una persona familiarizada con Lifan.
Lifan también afirmó en su informe semestral que ajustará el enfoque del desarrollo comercial de la empresa y se volverá a centrar en el negocio de las motocicletas. En la segunda mitad del año, la empresa seguirá promocionando los productos de la serie KP y ampliará aún más la línea de productos de los modelos de la serie KP.
“Si todavía quieres sobrevivir en la industria del automóvil, entonces lo más probable es que otros te adquieran o pases a formar parte de otras empresas automovilísticas para poder seguir existiendo a principios de este año”. , analista de automóviles Zhong En una entrevista con Think Tank Jun, Shi dijo: "Lifan básicamente se ha retirado de la industria automotriz, pero si las motocicletas pueden funcionar bien, es posible regresar".
Este artículo Proviene del autor de la casa del automóvil, Autohome, no Representa la posición de Autohome.