¿Qué tal Qingyuan Jiaxi Real Estate Consulting Co., Ltd.?
Qingyuan Jiaqian Real Estate Consulting Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (empresa unipersonal de personas físicas) registrada en el condado de Qingxin, ciudad de Qingyuan, provincia de Guangdong el 27 de septiembre de 2017. Su dirección registrada es 106#, Edificio B (Avenida Xincheng ), Ciudad Nueva de Kangyi, Pueblo de Taihe, Ciudad de Qingyuan.
El código de crédito social unificado/número de registro de Qingyuan Jiaqian Real Estate Consulting Co., Ltd. es 91441803MA4X647TXE, persona jurídica corporativa, Zhang Jiahua. Actualmente, el negocio está abierto al público.
El ámbito comercial de Qingyuan Jiaqian Real Estate Consulting Co., Ltd. es: servicios de agencias inmobiliarias, industria de arrendamiento, servicios de consultoría de información comercial, servicios de información de Internet; Dentro de esta provincia, el capital social de las empresas de telefonía móvil es general.
Qingyuan Jiaqian Real Estate Consulting Co., Ltd. ha invertido en 0 empresas y 5 sucursales.
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上篇: ¿Cuál es el modelo actual de operación del metro en Beijing, Shenzhen y Shanghai? Modelos de operación de metro nacionales y extranjeros y su operación La tendencia de la reforma del sistema de metro nacional y extranjero es adoptar un modelo híbrido o privado (estatal y privado), que gradualmente se ha convertido en el Modelo dominante para la construcción, operación y gestión del metro nacional y extranjero y mecanismo de ganancias. Un modelo híbrido dominante típico es el modelo MTR de Hong Kong. La MTR de Hong Kong es operada por MTR Corporation. MTR Corporation es una empresa de servicios públicos de propiedad exclusiva del gobierno de Hong Kong, pero no está operada directamente por el gobierno. El gobierno de Hong Kong nombra personal relevante para formar una junta directiva que llevará a cabo la construcción, operación y gestión del metro según el principio de "una empresa, una empresa". En términos del sistema de inversión y financiación, el gobierno de Hong Kong se esfuerza por “gastar pequeñas cantidades de dinero para lograr grandes cosas” cuando se trata de inversiones en empresas estatales. Durante los últimos 20 años desde el establecimiento del MTRC, el gobierno de Hong Kong solo brindó cierto apoyo financiero suscribiendo las acciones emitidas por el MTRC al comienzo de su construcción. El costo de construcción es menos de 1/3 de la inversión gubernamental, y los fondos principales se recaudan a través de diversos métodos de financiación, incluidos bonos, préstamos sindicales, pagarés de tasa flotante, etc. Por ejemplo, cuando licita para proyectos de metro, la Corporación MTR considera si el contratista puede obtener crédito como una de las principales condiciones para organizar préstamos grupales en Hong Kong o en el mercado de capitales internacional. Durante el auge de la construcción del metro en 1983, la empresa recibió. un préstamo grupal de 1.500 millones de dólares de Hong Kong; emitir bonos de bajo costo a corto plazo (con un período de pago de tres años) para recaudar fondos para pagar por adelantado parte de la deuda de alto costo a mediano y largo plazo. Durante la construcción del metro, se emitieron bonos por 500 millones de dólares de Hong Kong. En cuanto al sistema de gestión, se adopta un modelo de separación de dos poderes y gestión independiente. En Hong Kong, MTRC es una empresa "de propiedad estatal y privada". No sólo acepta la supervisión del gobierno y de los ciudadanos en muchos aspectos, sino que también opera sin interferencia administrativa. Además de estar nominalmente dirigida por el gobierno, la empresa no opera de manera diferente a otras empresas y opera de acuerdo con las reglas del mercado. La empresa de metro aprovecha al máximo la valorización de los inmuebles a lo largo de la línea y combina el desarrollo del metro con el desarrollo inmobiliario. El objetivo es desarrollar al mismo tiempo el vestíbulo de la estación de metro y la superestructura (planificada de antemano). La empresa primero obtiene del gobierno los derechos de desarrollo para el espacio encima de la estación y luego busca socios que utilicen los fondos del desarrollador para pagar los costos del terreno y construir residencias, edificios de oficinas y centros comerciales a gran escala. El beneficio de la venta de la propiedad se compartirá entre MTRC y el promotor. MTRC utiliza todos estos beneficios para la construcción del metro, convirtiéndose en una de las fuentes importantes de fondos para el desarrollo del metro de Hong Kong. Al mismo tiempo, en los últimos años, para adaptarse al desarrollo de la tecnología de las redes de comunicación, el gobierno ha entregado la operación de los equipos de comunicación en los ferrocarriles subterráneos a las empresas del metro, abriendo nuevos puntos de crecimiento de ganancias para un mayor desarrollo del metro. empresas. El buen desempeño operativo garantiza el sano desarrollo de la MTR de Hong Kong. En términos de operación de capital, con el creciente desarrollo de MTRC, en 2000, el gobierno de Hong Kong transformó MTRC en un sistema de acciones, permitiendo a los ejecutivos y empleados poseer acciones. El 23% de las acciones de la empresa se privatizaron mediante cotización y el 1,2%. Se retiraron mil millones de dólares de Hong Kong. Esta operación de capital, por un lado, optimizó aún más la estructura de derechos de propiedad de la empresa de metro, estandarizó el sistema corporativo y estableció una buena imagen en el mercado internacional. Por otro lado, el gobierno también recuperó considerables fondos de valor agregado; vendiendo una pequeña cantidad de capital. Muchos casos de desarrollo del metro en Hong Kong, en el país y en el extranjero muestran que vale la pena aprender del modelo de relación contractual, las operaciones comerciales estandarizadas y la planificación financiera a largo plazo adoptadas por el metro y el gobierno. Por lo tanto, con base en el análisis de los sistemas operativos y modelos operativos nacionales y extranjeros, en términos generales, las operaciones del metro extranjero generalmente adoptan un modelo dominado por mixto, principalmente financiando y operando de acuerdo con las reglas de la economía de mercado. Sin embargo, la mayoría de las operaciones del metro en China continental adoptan un modelo dirigido por el gobierno, ya sea construcción, inversión, financiación u operación. Por lo tanto, existe una necesidad urgente de aprender de las experiencias exitosas extranjeras, acelerar la transformación de los modelos de negocios de la "centralización" a la "diversificación" y promover reformas integrales de los sistemas de construcción, operación y gestión del metro. En la actualidad, el sistema de operación y el modelo de operación del metro urbano de mi país se encuentran en un período de reforma. Las ciudades que han ampliado o construido metros, como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, están explorando activamente en la práctica y esforzándose por establecer sistemas de inversión y financiación del metro y modelos operativos que sean adecuados a las condiciones urbanas reales y propicios para el largo plazo. desarrollo a largo plazo de la ciudad (ver Tabla 2). Cuadro 2 Situación actual, sistemas y modelos de inversión y financiación del metro en algunas ciudades chinas. Además de la Línea 13 del Metro, la Línea 5 y la Línea 1 del Metro están actualmente en construcción. Para 2008, Beijing completará la Línea 4, la Línea Olímpica y la Línea Aeropuerto. El recorrido total del transporte ferroviario urbano alcanzará los 420 kilómetros, lo que significa que en los próximos siete años se construirán unos 50 kilómetros de líneas de metro cada año. 下篇: ¿Cuál es la diferencia entre cabildeo, campañas, mítines y procedimientos judiciales?