¿Qué tipo de profesión es un marinero?
El 25 de junio de 2017 es el séptimo Día Mundial de la Gente de Mar. El 24 de junio, el Ministerio de Transporte celebró una conferencia de prensa especial con motivo del "Día Mundial de la Gente de Mar 2017" en Zhoushan, Zhejiang, y se publicó oficialmente el libro blanco "Informe sobre el desarrollo de la tripulación de China 2016". El libro blanco refleja de manera integral el estado actual de desarrollo de la gente de mar china y proporciona información autorizada para que la industria comprenda los últimos avances de la gente de mar china. "
Libro blanco del Informe sobre el desarrollo de la tripulación de China publicado 2065 438 06 - Dentro y fuera del barco - International Ship Network; lt; img
Las condiciones laborales y el estatus social de la gente de mar en China son extremadamente bajo.
Esta industria es ahora caníbal en China.
Permítanme presentarles mi experiencia personal. Como marinero profesional de cinco universidades, encontré un trabajo en tierra inmediatamente después de mis prácticas. , pero hay 7 personas en el dormitorio y 6 personas todavía están en el barco. Debido a mi trabajo en los últimos años, he estado expuesto a China, Japón, Estados Unidos, Chile, Dinamarca, Irán y Noruega. , Polonia, Alemania, Hong Kong, Provincia de Taiwán y Bandera de Conveniencia de Panamá (Los armadores están registrados en varios países. He conocido a tripulantes de Filipinas, Indonesia y Vietnam en los países mencionados anteriormente y en el sudeste asiático. De hecho , He conocido a tripulantes filipinos en más de una docena de barcos. La mayoría de ellos son profesionales y trabajadores, lo que cambió por completo mi impresión anterior sobre la gente del sudeste asiático. En la clase de mi primer año, la maestra dijo que los marineros son propensos a la homosexualidad y la perversión, lo que hizo reír a todos. Luego solo hubo unas pocas clases, y luego la maestra comenzó a decir tonterías... Después de graduarme, descubrí eso. la escuela tenía un objetivo, y otro graduado se unió, y los profesores y el personal entregaron premios, al igual que los estudiantes a bordo.
Así que la escuela y el Ministerio de Transporte son tan estúpidos como para engañar. ¿Quieres unirte al barco?
Después de trabajar, seguí conociendo a más capitanes e ingenieros jefes antiguos de la industria. Cuando el barco estuvo atracado para reparaciones, mi hermano y yo trabajamos en él. El tanque de lastre hasta que salimos, incluso ayudé a la tripulación a entregar cartas y pertenencias desde casa, e incluso fui al fondeadero para inspeccionar y reparar, y me subí al mástil con mi hermano. El único hijo que se hizo a la mar por primera vez. Desapareció en el Mar de Japón al tercer mes de graduarse. Según la información de los estudiantes que se quedaron en la escuela, sus padres lo consiguieron.
Un mes después de graduarse, otro. estudiante se cayó de un contenedor y quedó discapacitado.
......
Bueno, entre los barcos mercantes que he abordado a lo largo de los años, la mayoría de los barcos chinos que han servido. Desde hace más de diez años son leyendas.
Algunos barcos docentes de nuestra escuela sufrían graves quemaduras con el agua del baño porque el agua de la caldera no se mezclaba ni se enfriaba al entrar en la tubería de agua potable. p>Debido a que el cable de carga se rompió repentinamente, la carga atrapó al hermano entre la superestructura y la carga. Sobrevivió durante más de seis horas en las condiciones médicas limitadas en el barco.
Alguien presionó accidentalmente el cable. botón de liberación de dióxido de carbono, y el joven interno que estaba trabajando en la sala de máquinas murió de hipoxia. Cuando lo sacaron a rastras, el viejo ingeniero capataz del mismo barco se puso negro. A menudo lloro en la sala de control central y me limpio la cara. mis manos que están manchadas de aceite de motor negro.
Parte de esto se debe a una fuga de energía de la red eléctrica, y parte de esto se debe a que innumerables personas desconocidas cayeron en la bodega de carga. quienes dieron su vida por el transporte marítimo del país perdieron la vida, sin siquiera dejar rastro en los periódicos.
Dijiste que la gente murió en las guerras y en las minas de carbón. ¿Por qué sufren los miembros de la tripulación?
Porque no es justo.
Hoy en día, no existe ninguna industria que haga hincapié en los riesgos y no pueda garantizar el entorno laboral y los ingresos.
Todas son compañías navieras de propiedad estatal como COSCO y China Shipping, así como la Unión Vegetariana de Marinos Chinos.
Varios aspectos:
Primero, los ingresos.
Los siguientes datos provienen todos de mi información de primera mano, todos los cuales son amigos, maestros y hermanos. No hay muchas muestras, pero son absolutamente reales.
De tres sucursales de China Shipping, Sinotrans, COSCO y sus filiales Zhongsan y Zhongbo,
¿Tres pares/cuatro vías de graneleros estatales? 9.000 RMB después de impuestos, bonificación de fin de año que oscila entre 500 y 2.000 RMB. Los barcos pequeños y viejos en el transporte de contenedores son básicamente los mismos que el transporte de petróleo, y los VLCC y los grandes barcos portacontenedores son aproximadamente 1,5 veces más.
Dos pares/tres orugas de graneleros, el precio medio después de impuestos es de 9.500 RMB.
Hay muy pocas muestras para los puestos de primer oficial de segundo nivel, y las empresas estatales son actualmente las que más necesitan personas para estos dos puestos.
La antigua ruta del capitán, carga a granel/contenedor pequeño/pequeño petrolero está entre 22.000 y 28.000. Hay barcos más grandes.
No competimos con navegantes nórdicos y americanos. Comparamos tripulaciones filipinas con tripulaciones iraníes en el sudeste asiático.
El salario mensual de su cuarto/tercer asistente es de aproximadamente 4.000 dólares estadounidenses, que es el salario de la mayoría de las tripulaciones con las que me he comunicado. Es dos o tres veces mayor que el de la tripulación china.
Aquí quiero hablar un poco sobre el trato especial que reciben los miembros de la tripulación. Lo básico son 8 horas de servicio, 24 horas de guardia y tres horas de trabajo en tierra. En segundo lugar, existen peligros y problemas psicológicos (de los que hablaremos más adelante). Los salarios recomendados por todos los sindicatos de tripulación europeos y americanos para los ingenieros de tripulación del mismo nivel son de 6 a 10 veces superiores a los de tierra, siendo 6 veces la línea roja. Cualquier empresa de navegación registrada en su país tendrá problemas con el sindicato de tripulantes siempre que lo toque, y el resultado final será demandado.
Si los ingresos no aumentan, el resultado será que un gran número de profesionales desembarcarán para trabajar y la calidad general de la flota china seguirá disminuyendo. Esto ha despertado la vigilancia de algunas personas conocedoras. Las consecuencias son graves y duraderas.
En segundo lugar, el entorno de trabajo
Existen muchos peligros en la zona de trabajo del barco, como red eléctrica, alta tensión, maquinaria, altas temperaturas, etc. Estos sólo pueden mejorarse mediante una gestión y un mejor diseño.
¡Pero! ¿Qué pasa con las zonas residenciales?
No tengo fotos antiguas. Pero puedes imaginar la diferencia entre un hotel de los años 80 y un hotel de ahora.
En lo que respecta al nivel operativo de los miembros superiores de la tripulación, los tripulantes chinos vivían en hoteles en los años 80 y todo tipo de hardware era muy antiguo. Aunque es un barco nuevo, tiene un diseño retro y old school, con luces, silencio y mobiliario confortable. está fuera de la cuestión. El capitán y el jefe de máquinas se encuentran en el último piso, con una oficina adicional, pero los distintos interiores de madera siguen siendo incómodos.
Y los dos barcos noruegos y los barcos japoneses en los que he estado tienen casi 30 años. Ambos cuentan con saunas y piscinas al aire libre. Empezando por el electricista y el tercer carril, todas las habitaciones están equipadas con televisores LCD de más de 40 pulgadas.
En las conferencias de construcción naval estatales a las que he asistido en los últimos dos años, ministros de todos los sectores sociales se jactaban de que la comodidad que necesita la tripulación es dormir. Para ahorrar costes, aislamiento acústico e iluminación confortable, etc. , se puede salvar; salvar lo que no se puede salvar.
En tercer lugar, y más importante, los problemas psicológicos.
Un entorno cerrado y fijo a largo plazo sólo puede ir acompañado de un estricto sistema de gestión de la obediencia de clase.
Por eso el capitán tiene tanto poder en el barco como el director general.
No soy un profesional en temas psicológicos específicos, pero los explicaré desde mis sentidos y los casos en el barco.
El caso "Lu Rongyu 2682" conmocionó al mundo: 11 tripulantes asesinaron a 22 compañeros.
A menudo se producen conflictos en el barco y a menudo se oye la desaparición de personas. No sé si fue ilegal, o si cayó al agua, o si simplemente lo arrojaron del costado del barco. . . Un profesor de nuestra escuela desapareció inexplicablemente en el Sudeste Asiático y fue declarado muerto por la ley. Aún no ha sido encontrado.
En el momento en que sentí miedo en el barco, estaba conduciendo el banco entre las 0 y las 4 de la mañana. Estaba solo en el puente, durmiendo con el segundo oficial de servicio en la sala de mapas. Miré hacia abajo desde mis alas. En ausencia de la luz de la luna, todo el mar estaba oscuro, solo se oía el sonido de las olas. El mar negro se ve particularmente aterrador bajo el resplandor del costado del barco. Es una especie de asombro por la naturaleza y miedo en lo profundo del corazón.
Así que hay un capellán a tiempo parcial en el barco exterior, o el propio capitán debe tener conocimientos prácticos de psicología.
En el barco de Maersk, de vez en cuando, todo el barco se reúne para jugar y tener intercambios psicológicos; en el barco de OOCL, hay una barbacoa al aire libre en la cubierta trasera a una hora fija cada semana;
En cuanto a los barcos chinos, sólo tienen comisarios políticos. Según las interacciones personales con la mayoría de los miembros de la tripulación de mayor y menor rango a nivel operativo, el comisario político es sólo una figura de soborno en el comité de gestión. He visto a tres comisarios políticos golpeados por la tripulación. Eso sí, al final los tripulantes fueron despedidos y uno de ellos desembarcó y se dirigió al centro de detención.
Esto no es para acusar a una persona innecesaria. Dado que los comisarios políticos son cuadros que realizan trabajo ideológico, deben tener habilidades profesionales de asesoramiento psicológico para realizar este trabajo.
Pero a los barcos nacionales básicamente no les importa la psicología.
Por otro lado, los tripulantes que hayan trabajado a bordo durante más de cinco años. Su psicología, conocimientos y otros aspectos están fuera de contacto con la sociedad, la información se queda atrás y viven en un ambiente cerrado y ruidoso durante mucho tiempo. Podría decirse que necesitan asesoramiento psicológico para reintegrarse a la sociedad más que las personas en prisión.
Cuántos astilleros han dado de baja pero todavía no pueden salir porque no están acostumbrados. Los familiares, esposas e hijos hace tiempo que perdieron el idioma para comunicarse. ¿Cuántos marineros regresaron a casa después de cierto viaje y recibieron papeles de divorcio?
En definitiva, el asesoramiento y la intervención psicológica profesional son una de las condiciones laborales necesarias para la gente de mar.
En segundo lugar, una vez que la tripulación desembarca del barco, las organizaciones de bienestar público deben proporcionarles asesoramiento psicológico para permitirles reintegrarse a la sociedad. Esta es una de las razones por las que recientemente comencé a aprender PNL en mi tiempo libre.
China se considera una potencia naviera y se esforzará por convertirse en una potencia naviera. Sin embargo, los marinos chinos tienen las condiciones laborales, los ingresos y el estatus social más bajos del mundo.
Para convertirte en un gran navegante, debes tener un fuerte respaldo detrás de ti.
En la Era de los Descubrimientos, la familia real portuguesa apoyó a Dias, Vasco da Gama, Colón y Magallanes.
Zheng He de la dinastía Ming pudo viajar lejos gracias a el apoyo del Emperador Ming.
Hyundai Maersk cuenta con todo el apoyo de Dinamarca.
Sin embargo, las compañías navieras chinas exigen que los miembros de la tripulación firmen esta cláusula: si abandonan la compañía antes de cumplir seis años de servicio, deberán pagar tasas de formación; de lo contrario, se confiscarán sus certificados de tripulación.
Así pues, los salarios más bajos para la gente de mar del mundo, el entorno laboral más bajo, las condiciones contractuales injustas y la falta de asesoramiento psicológico constituyen a la gente de mar china contemporánea.
Sin embargo, nadie los llamó a gritos, solo la popa del creciente poder marítimo. La juventud y la vida perdidas eran como olas retorcidas por hélices, llegando sin dignidad y saliendo sin dignidad.