Instalación de sistema anticolisión en el puente Pearl River

El departamento de construcción urbana correspondiente de Guangzhou supo que los muelles del puente del río Perla estarán equipados con sistemas anticolisión.

Según el departamento de construcción urbana, todos los puentes principales de la ciudad son seguros hasta el momento, pero a juzgar por los registros históricos, el puente Old Pearl River, de 47 años de antigüedad, ha sido el más afectado por los barcos. Por este motivo, el departamento municipal del Puente del Río Perla está empezando ahora a instalar un sistema anticolisión, con una inversión de hasta 4 millones.

El puente del río Perla, ubicado en el oeste de la ciudad de Guangzhou, es un puente ferroviario y de carretera de doble propósito que conecta el ferrocarril Guangzhou-Sanjiang y la ciudad de Guangzhou con la orilla occidental del río Perla. El puente conecta dos puentes este y oeste. El puente este cruza el río Perla desde Zhongshan 8th Road hasta la isla Datansha, y el puente oeste cruza el río Perla desde la isla Datansha hasta la autopista Guangfo y la avenida Fangcun.

La construcción del antiguo Puente del Río Perla se inició en octubre de 1958 y se completó y abrió al tráfico dos años después. Dado que el canal bajo el puente es un canal importante en la ciudad, los barcos que transportan arena y ladrillos pasan con frecuencia. Por lo tanto, en comparación con los puentes que cruzan el río (como el puente Haizhu y el puente Renmin) en el canal frontal del río Perla, el puente del río Perla ha chocado con barcos que pasaban muchas veces y muchos barcos han escapado después del accidente. Además, se han producido numerosos heridos por colisiones de coches en el puente.

Al mismo tiempo, se han completado y abierto las dos alas del Puente del Río Perla como nuevos viaductos elevados del Proyecto de Radiación Guangfo de la Carretera de Circunvalación Interior, y el flujo de tráfico es más denso que antes. En vista de las lecciones aprendidas de la colisión del puente Jiujiang y el historial de lesiones del puente del río Perla, el departamento municipal lanzó un proyecto para instalar dispositivos anticolisión en el puente del río Perla. Se entiende que la Oficina del Grupo Líder del Proyecto de Transporte del Centro de Guangzhou ha publicado un anuncio de licitación y planea instalar dispositivos anticolisión en los pilares del puente. Además de 193 toneladas de estructuras de acero, los materiales necesarios también incluyen 184 protectores de cuerdas de caucho. para los pilares del puente y 28 juegos de luces flash anticolisión, etc., con una inversión total de aproximadamente 4 millones de yuanes. Se entiende que los puentes Nansha Fenghuang N° 1, N° 2 y N° 3 que se inaugurarán durante el año son todos proyectos importantes en Guangzhou. Los tres puentes extragrandes atravesarán amplias aguas y conectarán la península de Lingshan, Hengli y Zhujiang. Nongchang después de su finalización, se adoptan todos los diseños de los tres puentes, determinados por la forma de licitación internacional, la inversión asciende a 980 millones, lo que es una inversión a gran escala poco común en la construcción urbana.

Aunque la construcción del puente aún no ha comenzado, los departamentos pertinentes también han lanzado el proyecto de investigación de prueba de estabilidad de resistencia al viento y rendimiento sísmico de los puentes Phoenix No. 1 y No. 3, centrándose en la investigación. sobre el método de conexión y análisis del desempeño sísmico de la unión entre el puente y la torre, análisis estadístico de los datos de velocidad del viento en la ubicación del puente, así como análisis del desempeño de la resistencia al viento y medidas del plan de diseño (incluso durante la construcción), etc. ., esperando tomar precauciones para garantizar la seguridad del puente.

Se entiende que el puente principal del Puente Fenghuang No. 1 es un puente atirantado con viga cajón de acero de un solo plano y torre, y el puente principal del Puente Fenghuang No. 3 es un puente de arco compuesto de hormigón y acero atirantado con tirantes de soporte medio. Este tipo de puentes tienen estructuras que sobresalen claramente de la superficie del río y son relativamente vulnerables al viento y los rayos. A las 5 de la mañana del 17 de junio de 2002

El cuarto hoyo del puente oeste del puente del río Pearl fue golpeado por un barco no identificado y el barco escapó después. Dos meses más tarde, las barandillas del puente cayeron gravemente al río.

A las 10 pm del 2 de marzo de 2003

Un carguero que se dirigía desde Xiaotang, Nanhai a Heshun, debido a la marea alta del río Perla, la parte superior del barco se estrelló contra En el tercer hoyo del Puente Oeste del Puente del Río Perla (Agujero del Puente de Navegación), la viga de acero en la parte inferior del puente se desprendió y el barco quedó atascado en la plataforma del puente de la carretera del Perla. El puente River West de oeste a este estuvo bloqueado durante casi 13 horas. Se informa que esta es también la primera vez que el barco responsable de embestir el puente del río Pearl es capturado después de que el puente del río Pearl haya sido golpeado muchas veces.

A las 5:00 pm del 14 de junio de 2003

Un carguero viajaba de sur a norte hacia el puente del río Perla. Debido a que el mástil estaba demasiado alto, se atascó. la barandilla del puente. Golpea la curva.