Hablando de conducción autónoma Parte 3: Respecto a V2X, ¿la conducción autónoma requiere la interconexión de todo?

El llamado V2X,

La Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones de China definió V2X en la "Colección de documentos técnicos sobre Internet de vehículos de la Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones de China 2017-2019" publicada el 2 de enero de 2020: Tecnología de comunicación inalámbrica para vehículos (V2X ) es la integración de los vehículos en una nueva generación de tecnología de la información y la comunicación conectada a todo, donde V representa el vehículo y X representa cualquier objeto que interactúe con el vehículo.

Los modos de información de interacción V2X incluyen: V2V (entre vehículos), V2P (entre vehículos y personas), V2I (entre vehículos y carreteras) y V2N (entre vehículos y la red).

Los coches están interconectados con todo el sistema de transporte a través de V2X, proporcionando un entorno inteligente para la conducción autónoma.

Fuente de la imagen Libro blanco de la Academia China de Tecnología de la Información y las Comunicaciones

Para explicar la aplicación de V2X de una manera sencilla, los automóviles pueden conectarse a otros vehículos, cámaras, semáforos y otros vehículos cercanos. otros transportistas equipados con V2X. Los semáforos pueden emitir instrucciones directamente al automóvil y la cámara también puede enviar los datos detectados al automóvil, lo que permite que el automóvil circule automáticamente sin control humano.

Los macrodatos controlarán completamente las rutas de viaje de las personas, y las personas pasarán de "líderes" a "participantes".

En teoría, el desarrollo de la tecnología V2X puede prevenir eficazmente los accidentes de tráfico y mejorar la eficiencia del tráfico. Puede impulsar el desarrollo de servicios de conducción avanzados/completamente autónomos, como el control colaborativo vehículo-carretera, la formación colaborativa vehículo-vehículo y la operación remota, y, en última instancia, respaldar la realización de la conducción totalmente autónoma.

También se formará una enorme cadena industrial en torno a V2X. Este tipo de "innovación de origen" construirá un ecosistema completo.

Fuente de la imagen: Libro blanco de la Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones de China

Fuente de la imagen: Libro blanco de la Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones de China, situación actual de desarrollo de la industria V2X de mi país

En la actualidad, la principal dirección de desarrollo de mi país es C-V2X. La C en C-V2X se refiere a Cellular, que es una tecnología de comunicación inalámbrica para vehículos basada en la evolución de las tecnologías de comunicación de redes celulares como 3G/4G. /5G.

El desarrollo del C-V2X creará una gran cantidad de puestos de trabajo, y su industria de radiación puede extenderse incluso a los trabajadores de la construcción de carreteras.

A pesar de los múltiples beneficios, el desarrollo de V2X también viene acompañado de dudas y polémicas.

Existe una pequeña historia sobre el origen de los zapatos de piel. Había un rey que viajaba a una aldea remota, debido a que el camino estaba lleno de baches y había mucha grava, le picaron los pies muy dolorosamente. Entonces el rey dio orden de pavimentar los caminos con una capa de piel de vaca.

El rey creía que este decreto sería conveniente para él y beneficiaría al pueblo, pero ¿cómo podía haber tanto ganado dentro del país que se podía matar para allanar el camino? Un sirviente inteligente le sugirió al rey por qué no envolver sus pies con piel de vaca. El rey de repente se dio cuenta y poco a poco evolucionó hasta convertirse en zapatos de cuero.

Dejando de lado la autenticidad de la historia, las ideas previas del rey sin duda fueron muy lentas y costosas y el progreso fue lento.

Algunas personas piensan que la implementación de V2X es como "pavimentar con cuero de vaca" en las carreteras de todo el país. Y centrarse en el desarrollo de coches inteligentes es "calzarse zapatos de cuero".

Alain Kornhauser, profesor de investigación en robótica en la Universidad de Princeton, escribió un correo electrónico sobre la conducción autónoma, expresando su desaprobación de la tecnología V2X.

En el correo electrónico, señaló: Si el Ministerio de Transporte insiste en exigir que todos los automóviles nuevos instalen V2X, el problema no mejorará mucho. V2X depende de la mayoría de los vehículos para funcionar. En otras palabras, los sensores V2X sólo pueden funcionar eficazmente cuando otros vehículos también coinciden con los transmisores V2X. Las regulaciones para instalar sistemas V2X en vehículos nuevos solo se beneficiarán realmente si más de la mitad de los vehículos en circulación tienen instalado el software adecuado.

Si sólo 10 vehículos en la carretera están equipados con V2X, entonces sólo 1 par (10×10) de vehículos pueden lograr el intercambio de información.

Este tipo de duda no es infundada. Antes de que la penetración de V2X se haya extendido a gran escala, la implementación más básica de V2V también es extremadamente difícil. Después de todo, no solo existen automóviles equipados con la última tecnología de conducción V2X. en las carreteras, pero también un gran número de otros vehículos, los coches también se convertirán en una fuente de interferencias en el desarrollo de sistemas de transporte inteligentes.

Es aún más difícil realizar V2I (comunicación entre vehículos y carreteras). Requiere una gran cantidad de construcción y reconstrucción de las carreteras existentes, lo que sin duda costará muchos ingresos fiscales nacionales y no será posible. Al final nadie lo sabe.

Sin embargo, el alcance de detección de los sensores existentes es de unos cientos de metros en la conducción real, el efecto de detección no es suficiente para hacer frente a accidentes de tráfico repentinos. Incluso si la tecnología de sensores se vuelve más avanzada en el futuro, será difícil atravesar puntos ciegos visuales u obstrucciones cruzadas. El desarrollo de V2X es el único camino a seguir. Las preocupaciones anteriores son como el huevo y la gallina. Si eres tímido y no realizas cambios, el sistema de transporte inteligente nunca llegará.

V2X sigue prosperando bajo una fuerte presión y su crecimiento va mucho más allá de los pocos años desde que lo reconocimos.

Ya en la década de 1980, Estados Unidos ya había hecho intentos similares. En 1986, Caltrans se asoció con la Universidad de California para comenzar a explorar la aplicación de la tecnología de la información y la comunicación en automóviles y carreteras. Después del continuo crecimiento y cabildeo del grupo, a principios de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Estados Unidos estableció una oficina formal de programas federales.

El proyecto IVHS, posteriormente rebautizado como Sistema de Transporte Inteligente (ITS), cubría todos los modos de transporte autónomo: sistemas automáticos de gestión del tráfico, sistemas de información al conductor, vehículos comerciales y transporte en autobús. Ese mismo año, el Congreso aprobó un importante proyecto de ley de transporte, la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie, y aprobó 660 millones de dólares en financiación para la investigación, el desarrollo y el desarrollo de modelos automatizados de carreteras durante los próximos seis años.

Sin embargo, un proyecto tecnológicamente tan exigente no era adecuado para sobrevivir bajo las agencias del gobierno federal, y la tecnología de conducción autónoma en ese momento era relativamente básica, por lo que el proyecto terminó en un fracaso.

El actual proyecto V2X tiene muchas similitudes con el intento federal estadounidense de aquel entonces. La diferencia es que la tecnología de conducción autónoma de los automóviles inteligentes actual se ha desarrollado a un nivel cercano a la conducción altamente autónoma, y ​​la aceptación de la tecnología de conducción autónoma por parte de la gente es mucho mayor que antes.

El terreno para que V2X realmente avance ya existe, y el desarrollo de C-V2X en mi país también cuenta con apoyo político.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública y la Administración Nacional de Normalización emitieron las "Directrices para la construcción del sistema estándar nacional de Internet de la industria de vehículos (gestión inteligente de vehículos)" en abril. El aviso del 24 de enero de 2020 (en lo sucesivo, "Guía de construcción") se dirige principalmente a las necesidades de la gestión inteligente de vehículos en el entorno de Internet de los vehículos, orienta el trabajo de estandarización en los campos de la gestión inteligente del registro de vehículos en red, la autenticación y seguridad de la identidad y la operación de carreteras. gestión y gestión, control y servicios colaborativos entre vehículos y carreteras, y promueve La aplicación y el desarrollo de la tecnología de Internet de los vehículos en el campo de la gestión del tráfico de seguridad pública mejorarán el nivel de vehículos inteligentes conectados y el transporte inteligente en mi país, y gradualmente formarán una Arquitectura del sistema estándar de la industria nacional de Internet de vehículos unificada y coordinada junto con otras partes de la "Guía de construcción".

La "Guía de Construcción" también menciona: Implementar el "Acerca de 2020" firmado conjuntamente por el Comité Técnico Nacional de Normalización de la Gestión del Tráfico Vial, el Comité Técnico Nacional de Normalización del Automóvil, el Comité Técnico Nacional de Normalización del Sistema de Transporte Inteligente y el Comité Técnico Nacional de Normalización de Comunicaciones Acuerdo Marco para Fortalecer la Cooperación Estándar C-V2X en Automóviles, Transporte Inteligente, Comunicaciones y Gestión del Tráfico, establecer un mecanismo de comunicación eficiente y fluido, apoyarse mutuamente y participar en la investigación y formulación de estándares, y promover conjuntamente las próximas tecnologías de información y comunicación de generación como C-V2X Aplicaciones en automóviles, transporte inteligente y gestión del tráfico.

Podemos esperar con seguridad el día en que V2X se vuelva popular.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.