¿Puede Tesla solicitar una patente para una motocicleta?

Porque la mayoría de ellos son fabricantes de automóviles tradicionales y la mayoría son conservadores. Tesla era una persona extremadamente radical. Los fabricantes de automóviles tradicionales creen que la fundición a presión de una sola pieza no es factible o nunca han pensado en la reducción de costes de Tesla. La carrocería fundida general de Tesla de alta seguridad casi no tiene puntos de soldadura y todos los lados están conectados de manera absolutamente confiable, lo que hace que la estructura general del vehículo sea de alta resistencia. En comparación con las carrocerías soldadas tradicionales, la carrocería fundida general de Tesla es más segura y puede proteger mejor a los pasajeros durante colisiones reales.

El proceso de fundición a presión tiene menos piezas y el aluminio es más ligero. También reduce el uso de uniones soldadas y pernos, reduciendo considerablemente el peso de la carrocería. Una vez que el vehículo se vuelva más liviano, su resistencia definitivamente aumentará. Las ventajas de las piezas fundidas a presión de alto mantenimiento incluyen la precisión dimensional de las piezas fundidas. La estructura interna se puede fundir directamente. La velocidad de producción es rápida. La desventaja es que el costo es demasiado alto para el comprador de un automóvil y hasta ahora solo puedo pensar en bendiciones mixtas. En el lado positivo, la carrocería fundida de una sola pieza reduce los costos y ayuda al precio del Tesla.

Además, es probable que el cuerpo de aluminio sea más liviano que el cuerpo original, lo que genera efectos de ahorro de energía y la misma potencia puede llegar más lejos. En el lado negativo, sólo puedo pensar en una cosa en este momento: cuando un accidente menor requiere reparación, no es necesario reemplazar la carrocería original, pero puede ser necesario reemplazarla en su totalidad. ¿Conducirá esto a un aumento significativo de los costes de mantenimiento? Por supuesto, no todos los coches tendrán un accidente, pero si las compañías de seguros utilizan esto como excusa para aumentar las primas de seguro para todos los modelos, creo que es una buena oportunidad. En pocas palabras, los costos del seguro de automóvil aumentarán.

Las partes de la carrocería del Tesla cambiaron de 70 a 1, lo que sin duda es una simplificación de su diseño interno. Mi respuesta es no, por las siguientes razones: las 70 piezas de ensamblaje originales distribuidas, en producción, son un proceso simple y complejo con muy pocos cambios. Desde las herramientas iniciales con múltiples máquinas hasta las actuales máquinas herramienta únicas, se han liberado recursos humanos y materiales y, sin duda, se han reducido los costos.

Desde una perspectiva profesional, se simplifica el control de la cadena de suministro, se mejora la rigidez torsional del producto (vehículo completo), se mejora la precisión de fabricación (la apariencia es mejor) y se reduce el peso ( el rango de coeficiente de peso ligero se mejora aún más), simplificando el proceso de ensamblaje, mejorando la eficiencia de producción (reduciendo costos) y mejorando la utilización del material. La desventaja es que la inversión fija (costo del molde) aumenta, depende principalmente del volumen de ventas, el mantenimiento es más sencillo pero el costo es mejor.