Exclusivo | CATL suministra baterías de litio y hierro a Tesla, con un volumen de suministro no inferior al 40% de la capacidad de producción

Anteriormente, Reuters informó que Tesla (NASDAQ: TSLA) comprará "baterías sin cobalto" de CATL (300750.SZ). El informe añade que la batería sin cobalto es una batería de fosfato de hierro y litio. El 22 de febrero, la cuenta oficial de la Gigafábrica de Tesla en Shanghai dejó un mensaje debajo del video de un usuario de Douyin: "Sin cobalto, no significa que deba ser fosfato de hierro y litio". Esta respuesta se eliminó más tarde.

Travel Yike se enteró en exclusiva de que CATL suministrará baterías de fosfato de hierro y litio a Tesla este año. Las baterías de fosfato de hierro y litio proporcionadas por CATL solo se utilizan en el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y nacionales. Esta es la batería sin cobalto que ha atraído una gran atención en el mercado anteriormente. No es una batería llamada nueva.

En cuanto al volumen de suministro, Chuxingyike conoció en exclusiva que el volumen de suministro acordado inicialmente por ambas partes es nada menos que el 40% de la capacidad de producción prevista de la Gigafábrica de Tesla en Shanghai (Fase I).

Además de los productos de fosfato de hierro y litio, Chuxingyike supo por personas cercanas al proyecto de baterías de Tesla que los productos de producción en masa de otras rutas técnicas de CATL también se proporcionarán gradualmente a Tesla, y el próximo año entrará. Los productos de alta gama Tesla de producción nacional.

La batería sin cobalto, anteriormente publicitada, es actualmente solo una solución técnica proporcionada por CATL y aún no ha alcanzado niveles de producción en masa. Esto también significa que los Tesla nacionales no estarán equipados con baterías sin cobalto de CATL este año. Todavía vale la pena esperar con ansias si Tesla anunciará una solución tecnológica sin cobalto en el Día de la Batería en abril de este año.

A principios de 2019, CATL comenzó a realizar pruebas de baterías para Tesla. Este proyecto es el proyecto ultrasecreto de CATL.

La batería de fosfato de hierro y litio se refiere a una batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro y litio como material del electrodo positivo. A diferencia de las baterías ternarias de litio, las baterías de fosfato de hierro y litio no contienen níquel, cobalto ni otros elementos. El concepto de baterías sin cobalto en el sistema ternario de baterías de litio es diferente.

La batería de litio ternaria se refiere a una batería de litio de material catódico ternario que utiliza manganato de litio, níquel y cobalto o aluminato de litio, níquel y cobalto como material del cátodo. Según las diferentes proporciones de los tres elementos de níquel, cobalto, manganeso o níquel, cobalto y aluminio, se puede dividir aproximadamente en 333, 532, 622, 811, etc. Cuando el uso de cobalto cae a 0, se le puede llamar batería sin cobalto.

En cuanto al volumen y el ciclo de suministro, Tesla determinará la situación de adquisición específica en forma de pedidos en función de sus propias necesidades. El acuerdo no impone restricciones obligatorias al volumen de compras de Tesla, y el monto de ventas final debe. estar en Tesla Prevalecerá la liquidación real de la orden de compra emitida. El periodo de suministro es del 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2022.

Las estadísticas publicadas por el Departamento de Investigación de la Subdivisión de Aplicaciones de Baterías de Energía de la Asociación de la Industria de Suministro de Energía Física y Química de China muestran que la capacidad instalada de baterías de energía en China en 2019 fue de aproximadamente 62,2 GWh. La capacidad instalada de CATL es de 31,71 GWh. Travel Yike supo que el volumen de pedidos de Tesla equivale a gran parte de la capacidad instalada de CATL en 2019.

Este pedido es un paso importante para que Tesla cumpla su compromiso de localización. Para obtener más apoyo del gobierno chino, debe apoyar a las empresas chinas locales. Al mismo tiempo, también puede controlar los costes y elegir la solución de costes óptima.

Para CATL, Tesla es el líder mundial en vehículos de nuevas energías. Este pedido no sólo traerá beneficios económicos considerables a CATL, sino que también será de gran beneficio para acelerar su internacionalización. Al mismo tiempo, esta orden puede ayudar a CATL a gestionar su valor de mercado.

Una vez finalizado, el Proyecto Gigafábrica Tesla Lingang de Shanghai (Fase I) tendrá una producción anual de 150.000 vehículos eléctricos puros, incluidos el Modelo 3 y el Modelo Y. El 7 de enero de 2020, Elon Musk asistió a la ceremonia de lanzamiento del proyecto Model Y fabricado en China en Shanghai.

Antes de que se suministrara CATL, Tesla nacional utilizaba baterías de litio ternarias cilíndricas NCM (níquel cobalto manganeso) 811 producidas por LG de Corea del Sur.

Según las diferentes formas del paquete, se puede subdividir en paquetes cilíndricos, cuadrados y blandos. Las baterías cilíndricas se han desarrollado desde hace mucho tiempo, cuentan con una tecnología madura y un alto grado de estandarización. Sin embargo, la densidad de energía teórica es menor que la de los paquetes cuadrados y blandos.

Al mismo tiempo, un coche debe estar equipado con miles de baterías, lo que impone altas exigencias al sistema de gestión térmica. La versión extranjera de Tesla utiliza esta batería.

A diferencia de las baterías cilíndricas suministradas por LG, CATL suministrará baterías prismáticas a Tesla nacional. La batería prismática tiene una estructura sencilla y un proceso de producción sencillo. En comparación con los cilindros, la densidad de energía teórica será mayor. Sin embargo, se requiere un diseño personalizado y el grado de estandarización es bajo.

Las baterías blandas están empaquetadas estructuralmente con una película de aluminio y plástico y son de tamaño más delgado. La densidad de energía teórica es la más alta entre las tres formas de embalaje. La desventaja es que se requiere un complejo sistema de control de la batería para mantenerla funcionando de manera estable y hay pocos tipos de celdas de batería, por lo que el costo de desarrollar nuevos modelos de celdas de batería es alto.

Dado que las baterías proporcionadas por los dos proveedores son diferentes, el precio de los terminales de Tesla nacional estará más segmentado en el futuro. Diferentes baterías corresponden a diferentes precios y autonomías. ? (Editor/Yang Peiqian)

(Nuestro reportero Wang Jingyi también contribuyó a este artículo)

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