Tesla "se une" a CATL, ¿qué baterías utilizarán los coches nuevos?

Un mano a mano provocó que el valor de mercado de las dos empresas de la industria del automóvil se disparara simultáneamente. ?

Recientemente, CATL emitió un anuncio indicando que la compañía firmará un acuerdo con Tesla, Inc. y Tesla (Shanghai) Co., Ltd. para proporcionarles productos de baterías de iones de litio. Actualmente, CATL y Tesla Inc. han firmado el acuerdo, que aún debe ser firmado por Tesla (Shanghai) Co., Ltd.

Después de este anuncio, los precios de las acciones tanto de Tesla como de CATL se dispararon. Esta vez, CATL se une a Tesla para lograr una situación beneficiosa para todos. La competitividad del primero en el campo de las baterías eléctricas se ha mejorado aún más y el segundo también mejorará el rendimiento de costos de sus productos.

Sin embargo, en esta cooperación beneficiosa para todos, todavía tenemos varias preguntas. Por ejemplo, en el acuerdo, CATL no especificó qué tipo de baterías de energía proporcionará a Tesla después de usar baterías localizadas; ¿Qué tipos de descuentos tendrán los productos de Tesla?

Tipos de baterías convencionales hoy en día

Durante mucho tiempo, el rendimiento de las baterías eléctricas ha sido uno de los factores más importantes que restringen el desarrollo de vehículos eléctricos puros, como la eficiencia de carga y. La resistencia son los principales obstáculos para los vehículos eléctricos. La mayor dificultad para popularizar los coches. Actualmente, las conocidas baterías de litio se dividen en tres escuelas principales debido al uso de diferentes materiales catódicos, a saber, la batería de fosfato de hierro y litio, la batería de manganato de litio y la batería de litio ternaria.

Entre ellas, las baterías que utilizan fosfato de litio y hierro como material catódico tienen la ventaja de una larga vida útil, pero la desventaja es la baja densidad de energía; lo mismo ocurre con las baterías de manganato de litio y las baterías ternarias de litio; con níquel Cuanto mayor sea el contenido de elementos, mejor será el rendimiento en términos de duración de la batería, lo que también hace que las baterías ternarias de litio se conviertan gradualmente en las baterías de energía más utilizadas.

¿Qué tipo de baterías proporcionará CATL?

Las baterías de litio ternarias actualmente en el mercado son principalmente ternarias NCM y ternarias NCA. Estas dos rutas son también las direcciones de desarrollo actualmente reconocidas de las baterías ternarias. Entre ellas, la batería más utilizada por Tesla es la batería NCA, y la mayoría de los fabricantes de baterías nacionales, incluido CATL, siguen la ruta NCM.

Entonces, después de unirse a CATL, ¿qué tipo de batería utilizará Tesla en sus futuros autos nuevos?

Durante mucho tiempo, las baterías NCA utilizadas por Tesla han sido proporcionadas por Panasonic. En las baterías NCA, la proporción molar común de níquel, cobalto y aluminio es 8:1,5:0,5. El alto contenido de níquel también proporciona a las baterías NCA mayor energía y puede prolongar la vida útil de la batería de los vehículos.

¿Por qué no se promocionan baterías excelentes como NCA entre los fabricantes de baterías nacionales? Porque es demasiado difícil de hacer y las condiciones de producción son duras. Se entiende que actualmente existen tres rutas técnicas para producir baterías NCA en el país y en el extranjero:

En la primera y tercera ruta, el elemento de aluminio se agrega después de la reacción posterior, por lo que es fácil provocar la elemento de aluminio a La distribución interna de las baterías NCA es desigual y la capacidad general de la batería no es buena. Al mismo tiempo, la primera ruta también presenta los problemas de un proceso complicado y un coste elevado.

Como resultado, la segunda ruta se ha convertido en el método principal actual de fabricación de baterías NCA. NCA se fabrica filtrando, secando y lavando el precursor Ni1-x-yCoxAly(OH)2. Este proceso es simple, conveniente y de bajo costo. El único problema es que el precursor Ni1-x-yCoxAly(OH)2 es difícil y costoso de producir.

Además, la fabricación de baterías NCA requiere un entorno de producción extremadamente duro, que requiere que la humedad se controle por debajo del 10 % durante todo el proceso de producción de la batería, mientras que otros materiales actualmente solo necesitan controlar estrictamente la humedad durante el proceso. Proceso de inyección de líquido. Este es un desafío muy grande. Además, la fabricación nunca es una cuestión de una sola fábrica, sino que debe tener en cuenta todos los aspectos de toda la cadena industrial. Alguien dijo una vez que en China las baterías NCA se han abandonado en los últimos años.

Obviamente, a juzgar por el acuerdo actual firmado entre Tesla y CATL, esta cooperación no indica claramente el tipo de baterías que CATL proporciona a Tesla, ni especifica la situación específica de adquisición de SLA. Por lo tanto, es más probable que CATL proporcione a Tesla baterías NCM cuadradas o blandas, que a menudo llamamos "baterías 811", pero es poco probable que proporcione baterías NCA.

Se entiende que Tesla alcanzará el 100% de localización de piezas de vehículos a finales de 2020.

Después de realizar la localización, se mejorará aún más la rentabilidad de los productos Tesla. El sedán Modelo 3 de Tesla que se vende actualmente en China tiene un precio de unos 300.000 yuanes, y el Modelo 3 en Estados Unidos tiene un precio de 33.000 dólares estadounidenses, unos 230.000 yuanes.

Creo que a medida que aumente la tasa de localización, el precio del Model 3 fabricado en China puede igualar al del Model 3 vendido en Estados Unidos. En la actualidad, si el Tesla Model 3 utiliza baterías proporcionadas por CATL, su costo puede reducirse entre un 10% y un 15%. En otras palabras, el precio del Tesla Model 3 puede bajar a 250.000 yuanes en el futuro.

¿A qué problemas nos enfrentaremos después de “tomarnos de la mano”?

Durante mucho tiempo, las baterías utilizadas en los modelos Tesla han sido de celdas NCA cilíndricas. Si se utilizan baterías NCM cuadradas o blandas proporcionadas por CATL, el Modelo 3 de Tesla enfrentará "cambios importantes".

Si un mismo modelo utiliza dos baterías diferentes, será necesario rediseñar el paquete de baterías del coche y también el sistema de gestión de la batería. Y debemos hacer todo lo posible para garantizar que los vehículos que utilizan diferentes baterías tengan el mismo rendimiento energético, eficiencia de carga y seguridad. Esta no es una tarea fácil. No es menos difícil que desarrollar un nuevo modelo de automóvil. Incluso Musk, a quien siempre le ha gustado "no tener restricciones", no será así.

A juzgar por el acuerdo, CATL solo puede proporcionar a Tesla baterías de litio, y el diseño de módulos relacionados con la batería y la gestión de la batería no están incluidos. Desde este punto de vista, ¿cuál es la intención de Tesla de unirse a CATL esta vez?

Aquí tenemos una suposición, tal vez las baterías de CATL estén preparadas para el Model Y. Se entiende que el Model Y nacional de Tesla se entregará oficialmente en 2021 o finales de 2020. CATL comenzará a proporcionar baterías a Tesla el 1 de julio de 2020. Desde una perspectiva temporal, es bastante apropiado.

Entonces, ¿el Model 3 producido en la fábrica de Tesla en Shanghai seguirá usando baterías NCA de Panasonic?

Probablemente no. No olvide que antes de unirse a CATL, Tesla también llegó a cooperar con LG. Se informa que la fábrica de Nanjing en la que LG invirtió mucho en la construcción puede satisfacer el suministro suficiente de baterías de energía para Tesla.

Entonces podemos resumir y sacar tres conclusiones:

1. CATL puede proporcionar baterías NCM para Tesla, pero es poco probable que proporcione baterías NCA.

2. Si el Tesla Model 3 no realiza "cambios importantes", podrá seguir utilizando baterías cilíndricas proporcionadas por Panasonic o LG. Si la tasa de localización no aumenta por el momento, no habrá una mayor reducción en los precios de los vehículos en un corto período de tiempo.

3. El Model Y doméstico entregado a finales de año puede ser el primero en utilizar baterías NCM proporcionadas por CATL.

En definitiva, tanto Tesla como CATL han confirmado esta cooperación. Para CATL, esta cooperación tendrá un impacto positivo en su marca, mercado, reputación y tecnología. Para Tesla, el uso de baterías de producción nacional puede reducir aún más el costo de los productos y, en consecuencia, también mejorará la competitividad general.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.