Haichuan Pinche, un héroe británico con lujo y deportividad: el GT de mayor éxito en la historia de Bentley
Así que no podemos evitar preguntarnos: ¿qué les gusta a los clientes de este producto? Genes deportivos, encanto de diseño, interiores hechos a mano, espacio espacioso, comodidad silenciosa, súper rendimiento, experiencia de conducción única, servicios personalizados únicos, o todos ellos. Lo que es seguro es que el Continental GT nunca ha tenido un competidor real en los más de diez años transcurridos desde su presentación. Esto puede ilustrar aún más la posición única y destacada del Continental GT en la industria automotriz, razón por la cual escribimos este artículo. Espero descubrir por qué el Continental GT ha sido atractivo durante más de diez años.
Cuando hablamos del Continental GT, tenemos que hablar de la famosa adquisición del Grupo Volkswagen a finales del siglo pasado. En ese momento, el ambicioso Piercy consiguió la codiciada marca Bentley de Vickers Group. Después de entrar en los brazos del Grupo Volkswagen, Bentley consiguió una nueva vida. Las ventas de Bentley son ahora varias veces superiores a las de su hermano gemelo Rolls-Royce, y la diferencia se ampliará en el futuro. Todo el mérito comienza con nuestro protagonista de hoy, el Continental GT.
Según estadísticas incompletas, el Continental GT ha vendido más de 100.000 unidades desde su lanzamiento en 2003. Es el modelo de dos puertas de Bentley de mayor éxito hasta la fecha y el producto más importante que ayudó a Bentley, un siglo -vieja empresa de coches, renacida. Bentley eligió un muy buen momento para lanzar el Continental GT: en 2003, Bentley ganó la carrera de resistencia 24 Horas de Le Mans por sexta vez en 73 años, atrayendo suficiente atención para el debut del Continental GT.
¿La primera generación en Europa? El desarrollo del GT se inspiró en el Type R de 1952, el Bentley más famoso de la historia. Tenía un motor de seis cilindros en línea de 4,6 litros y en su momento fue reconocido como el automóvil de dos puertas y cuatro asientos más rápido del mundo. El Continental GT fue diseñado y fabricado sobre esta base. Las tres líneas de estilo clásicas del R-Type (la impresionante línea de potencia, la poderosa línea de cintura trasera y la rápida línea del techo) se han modernizado en el modelo GT europeo.
La primera generación del Continental GT ha durado 8 años desde su lanzamiento hasta la actualidad, lo que demuestra su clasicismo y éxito. Por supuesto, el modelo superior más inolvidable del GT europeo de primera generación debe ser el Supersports europeo. 630 caballos siguen siendo impactantes y bastante mundanos incluso hoy en día.
Lo que más me impresionó de este coche fue mi paseo de prueba en un lago helado en Finlandia en 2013, conducido por Kankkunen. Superdeportivo descapotable: sí, el mismo coche que estableció el récord mundial de velocidad sobre hielo en 2011. Recuerdo que la velocidad del coche era de hasta 200 km/h. Conducir a esa velocidad sobre el hielo todavía me pone los pelos de punta cuando lo pienso ahora, pero no sentí ningún nerviosismo en el coche. en ese momento porque tanto el auto como el conductor te brindaron mucho cuidado.
A finales de 2011, Bentley lanzó oficialmente el modelo Continental GT de segunda generación. En el producto de segunda generación, Bentley lanzó por primera vez un modelo equipado con un motor V8. Además, Bentley también lanzó el modelo Continental GT3-R, que está estrechamente relacionado con el coche de carreras Continental GT3, que es el GT europeo más deportivo hasta la fecha. Del mismo modo, casi ocho años después, en 2018, llegamos a la tercera generación del Continental GT.
Si analizamos las tres generaciones del Continental GT, el diseño es sin duda un factor importante en su éxito. El estilo de cada generación en el continente europeo es muy clásico. Los mayores cambios se dan entre la segunda y la tercera generación. Entre la primera y la segunda generación hay más evolución que cambio. Entre ellos, ¿Stephen es mi favorito? La apariencia del modelo de tercera generación diseñado por Sielaff utiliza tecnología de moldeado superplástico para crear un nuevo Continental GT, un clásico entre los clásicos y definitivamente un favorito entre los conocedores del diseño. Para los diseñadores de modelos futuros, los desafíos parecen aumentar mucho.
No importa cuándo y dónde admires un GT europeo, admirarás sinceramente que un coche pueda tener un diseño tan bonito. Los faros de cuatro ojos en forma de tótem, la exclusiva parrilla del radiador cuadrada, el panel de instrumentos con alas volantes y los pasos de rueda traseros bien definidos ya aparecieron en la primera generación de modelos europeos y se han conservado.
¿Ha cambiado entonces el aspecto del nuevo Continental GT? Si observas atentamente, encontrarás que su postura se vuelve más fluida mientras permanece erguido.
Los parabrisas delantero y trasero son más inclinados, el techo tiene una curvatura menor y también queda hundido al acercarse a la parte trasera del coche. Las líneas distintivas de la carrocería y los músculos traseros de la cintura, más llenos y esculpidos, añaden información más moderna y dinámica a la imagen solemne y digna del Continental GT.
Este diseño futurista también está relacionado con el EXP lanzado por Bentley el año pasado. El mismo efecto tiene el 100 GT Centenary Concept Car. Representan la dirección de desarrollo de Bentley para los próximos diez años o incluso más.
Hablemos primero del interior hecho a mano. Creo que esta es la especialidad de Bentley. Me sorprendieron los interiores y la mano de obra de los Aston Martin y los Porsche, pero una vez que entré en la cabina del Continental GT, me di cuenta de que estaban muy por detrás. La atención al detalle de Bentley no tiene comparación con la de ningún otro reproductor del mismo tipo. Su artesanía es tan exquisita que incluso una perilla de control es como una fina obra de arte, sin mencionar el innovador "Bentley de tres lados" adoptado por la tercera generación. Continental GT. Gira la consola central".
Cuando entré por primera vez al auto, no había nada más que una chapa de madera en el centro del tablero. Cuando se presiona el botón de arranque del motor, la superficie decorativa en el centro del panel de instrumentos se desliza y gira silenciosamente, revelando la pantalla táctil de control central más grande jamás creada por Bentley: una pantalla retina interactiva multimedia digital de 12,3 pulgadas. Esta es definitivamente la única que puede hacerlo. Resuelve perfectamente el problema. Un modelo que representa la contradicción original entre el lujo tradicional y los futuros pioneros tecnológicos. Sentado en un espacio tan bellamente decorado, ya no sentirá que gran parte de su vida se desperdicia en el camino, sino que disfrutará cada momento.
Gracias al primer movimiento del Grupo Volkswagen, dejó la fábrica de Crewe en Reino Unido en manos de Bentley, y junto a cientos de antiguos artesanos cualificados, dejó fluir la sangre de la marca de súper lujo. el Continental GT en la misma línea.
En el interior del habitáculo, ya sea por diseño, calidad o mano de obra, el habitáculo del Continental GT es definitivamente el pináculo de todos los superdeportivos. La artesanía tradicional y el diseño moderno se combinan y aplican a la perfección en todo el interior. Incluso si no necesita verlo con los ojos, puede oler el olor de la piel de becerro nórdica y los troncos naturales con la nariz. El departamento de personalización personalizada de Bentley, Mulliner, ha brindado al Continental GT posibilidades de personalización ilimitadas, que pueden satisfacer al 100% las necesidades de cada cliente. necesidades.
De hecho, no se trata sólo de diseño y tecnología, la tecnología también es un peso importante para el éxito del Continental GT. Hablando de tecnología, hay que mencionar el motor W12 que apareció en la tercera generación de GT europeos. Cabe decir que hasta ahora, solo Bentley sigue utilizando el motor biturbo de 12 cilindros tipo W, lo que se puede decir que no tiene precedentes.
En cuanto a las prestaciones de este motor, hemos dicho más de una vez que su longitud longitudinal es muy corta, un 24% más corta que la del motor V12, lo que favorece más su colocación en el centro de la carrocería. y más propicio para el sistema de tracción en las cuatro ruedas. Pero sus características de potencia de salida son diferentes a las de los motores V12 tradicionales. El par máximo siempre llega temprano, lo cual es muy adecuado para los modelos Bentley. Quizás podamos decir que el motor definitivo desarrollado por el Grupo Volkswagen en ese momento fue preparado para el Bentley Continental GT. Fue este motor insustituible el que hizo brillante al Continental GT.
Después de hablar del motor W12, hablemos del motor V8 que apareció en el GT europeo de segunda generación. Como culminación de las tecnologías de muchas marcas de automóviles del Grupo Volkswagen, además de su excelente rendimiento energético y acústica, la mayor ventaja de este motor V8 es que ahorra mucho combustible. No solo cuenta con tecnologías convencionales como inyección directa de alta presión en el cilindro, cojinetes de baja fricción, sistemas avanzados de gestión térmica, sincronización variable de válvulas y nuevos turbocompresores, sino que también tiene una función mágica de desactivación del cilindro tipo arma para ahorrar combustible. Los cuatro cilindros del motor V8 se apagarán silenciosamente durante la conducción a baja y media velocidad y en la conducción urbana lenta para reducir el consumo de combustible. Cuando se necesita aceleración o alta potencia, los cuatro cilindros cerrados comienzan a funcionar instantáneamente. Durante todo el proceso, según mi experiencia de conducción real, no sentí en absoluto el cambio de la función de cierre del cilindro. ¿Esto también hace que el Continental GT? Después de llenar el depósito de combustible de 90 litros, el V8 tiene una autonomía de hasta 805 kilómetros, algo que está absolutamente más allá de la imaginación.
Por supuesto, esta tecnología también aparece en el último motor turboalimentado W12. Durante la prueba de manejo del Continental GT de tercera generación, noté la mejora en el rendimiento del producto provocada por esta innovación tecnológica. El conjunto de Bentley se llama "Sistema de desplazamiento variable" (¿Desplazamiento? ¿Sistema variable? Cuando la marcha está entre la tercera y la octava marcha, la velocidad del motor es inferior a 3.000 rpm y la salida de par es inferior a 300 n·m). El desplazamiento del cilindro especificado es Las válvulas de admisión, las válvulas de escape, la inyección de combustible y el encendido estarán cerradas, mientras que solo seis cilindros del motor W12 continúan funcionando para mejorar la economía de combustible.
Aun así, al conductor le resulta difícil notar que un cilindro está cerrado y no afecta en absoluto a la experiencia de conducción.
La variedad de coches también forma parte del éxito del Continental GT. En cualquier caso, para una marca de súper lujo como Bentley con una única línea de productos, definitivamente es un acierto lanzar tantos modelos especiales como sea posible para atraer clientes sin aumentar los costos de plataforma y desarrollo.
¿Excepto Continental GT? ¿W12, como el Continental GT? ¿W12? ¿Versión descapotable, Continental GT? ¿Edición extrema, Continental GT descapotable extremo, Continental GT? ¿V8, Continental GT? ¿V8? ¿Continental GT? ¿V8 descapotable, Continental GT? ¿V8? s convertible, así como el superdeportivo Bentley Continental Supersports de edición limitada y el Continental Supersports? Modelos especiales como la versión descapotable y el Bentley Continental GT3-R han creado una enorme familia Continental GT, que también satisface las necesidades segmentadas de diferentes clientes. Incluso la otra serie de coches de Bentley actual, el Flying Spur, al principio en Europa era sólo un modelo de cuatro puertas.
El éxito del Continental GT de primera generación dio a Bentley la confianza para empezar a desarrollar su modelo de cuatro puertas. Dos años después del lanzamiento del Continental GT, apareció un modelo de cuatro puertas basado en el Continental Fit, que también recibió elogios y un éxito sin precedentes. En total se vendieron casi 20.000 unidades del coche volador Continental de primera generación, lo que lo convierte en el modelo más vendido de la serie europea. La excelente respuesta del mercado es también una de las razones importantes por las que la fábrica decidió separarlo de la serie europea. Ahora, el Flying Spur existe como un sistema de vehículo independiente.
Hay realmente muchas razones por las que nos gusta el Continental GT, pero la experiencia de conducción es definitivamente un aspecto importante, especialmente para un crítico de autos como yo. No importa qué generación de europeo seas, en el momento en que te subes al coche y tiras suavemente de las dos levas de cambio situadas detrás del volante, sentirás inmediatamente la potencia de la curva de par. No importa en qué marcha estés, mientras pises el acelerador, el coche seguirá acelerando. La magia más sorprendente del Continental GT radica en la profunda fuerza interna de la aceleración continua de 100 km/h a 300 km/h. La aceleración llega repentinamente, como una tormenta, pero el proceso de acumulación de energía cinética es sorprendentemente suave y fluido. completamente diferente a los superdeportivos que he conducido antes.
A medida que crezco, me vuelvo más consciente de cómo Bentley maneja la relación dialéctica entre lujo y rendimiento. No hace falta decir que es lujo, pero en cuanto a rendimiento, Bentley no persigue el rendimiento de Ferrari y Porsche. El rendimiento que defiende Bentley es un rendimiento muy relajado y agradable, lo que significa que aunque acelera rápidamente, será fácil de conducir sin presión. Por eso amo el Continental GT. Puede ser rápido, pero también es fácil.
Por supuesto, el Continental GT también tiene el espíritu deportivo de un Bentley centenario. Mientras te atrevas a conducirlo, puede correr como un loco, y la velocidad a la que toma las curvas puede incluso dejarte boquiabierto. Esto es sólo un "postre" extra que nos ofrece Bentley después de dejar todo perfecto en el Continental GT. La mayoría de las personas que compran este coche valoran su historia, reputación y calidad impecable. Por supuesto, lo más importante es la escasez de la súper marca.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.