Fuego y hielo en la transformación de las empresas de automoción: digitalización y operaciones de los usuarios

Los genes digitales están penetrando profundamente y transformando las empresas automovilísticas.

65438 febrero 65438 En febrero, FAW-Volkswagen anunció que Pan Zhanfu sucedió a Liu como director, secretario del comité del partido y gerente general de la compañía, y sucedió a Dong Xiuhui como subdirector general (negocios) y director general de la compañía. Gerente de la empresa de ventas. Secretario del Comité del Partido.

En una era en la que los datos crean ventajas competitivas, FAW-Volkswagen ha traspasado la autoridad de director general de la empresa de ventas a Guo Yongfeng, responsable de la transformación digital del Grupo FAW. Este ejecutivo, que ha estado a cargo del departamento digital de China FAW desde abril del año pasado, es también presidente de Qiming Information, un proveedor de servicios digitales para automoción.

Es previsible que la industria del automóvil entre en el futuro en la era de los "coches definidos por datos". Los datos definen el hardware, el software, los servicios y la ecología, y todos los actores tienen oportunidades. Las empresas automovilísticas tradicionales necesitan acelerar la transformación digital.

La transformación digital se basa en datos, pero a las empresas les resulta difícil establecer ventajas competitivas sostenibles simplemente recopilando datos de los usuarios. Cómo utilizar los datos es lo más importante. La clave está en las personas. Las personas son talentos dentro de la empresa automovilística y usuarios externos. Las operaciones de usuarios digitales son el próximo campo de batalla.

Antes, el proceso clásico en la industria del automóvil comenzaba con la planificación del producto y terminaba con la entrega a los consumidores. Sin embargo, en la era de Internet móvil y AIOT, toda la industria automotriz se está transformando de servicios universales a servicios personalizados y de servicios indirectos a servicios directos. La entrega de productos automotrices es solo el comienzo. Las empresas automotrices necesitan mejorar continuamente la experiencia y realizar las operaciones de los usuarios.

Cada vez hay más coches nuevos conectados a Internet y los sistemas y el software son cada vez más inteligentes. Sobre esta base, cada vez más empresas de automóviles adoptan OTA.

Sin embargo, muchos propietarios de automóviles están dispuestos a activar el sistema de Internet de los vehículos al comprar un coche nuevo. Sin embargo, después de un período de uso, muchos sistemas de software para automóviles y sus funciones no se utilizan con frecuencia. Si la actualización del sistema cambia mucho, requiere que los usuarios operen activamente y muchas personas no están dispuestas a hacerlo.

Anteriormente, los datos proporcionados por una conocida empresa nacional de Internet de vehículos a "HD Automotive Business Weekly" mostraban que después de la actualización principal de la versión, solo se retuvieron 70 usuarios. En otras palabras, los propietarios de automóviles de 30 años no podrán convertirse en usuarios de la última versión del sistema. A medida que aumentan las actualizaciones de versiones, la retención es cada vez menor, lo que dificulta ampliar la escala de usuarios activos.

Por lo tanto, las empresas necesitan construir una plataforma de datos y una plataforma operativa poderosas sobre la base de un sistema operativo que satisfaga las necesidades de los usuarios. No solo deben tener puntos de contacto de los usuarios a gran escala y recopilar rápidamente sus comentarios. pero también deben empoderar y delegar autoridad para que puedan obtener rápidamente suficiente información e iterar rápidamente funciones y servicios.

Con el aumento de los coches inteligentes conectados y el crecimiento continuo de los servicios a los usuarios y la retroalimentación de experiencias, los datos obtenidos por las empresas de automóviles tradicionales se dispararán. Una de las bases para que las empresas automotrices logren la transformación digital es lograr el libre flujo de datos.

Los distintos departamentos de la empresa son como islas aisladas, separadas entre sí por el agua del mar, y los datos y la información no pueden fluir libremente. En la actualidad, muchos altos ejecutivos de empresas automotrices no saben qué hacer cuando se enfrentan a procesos complejos y paredes duras de los departamentos.

Muchas veces, cuando llega una nueva tecnología, modelo de negocio o servicio, tienen que optar por añadir líneas o departamentos dedicados, haciendo más compleja la estructura organizativa originalmente enorme.

Por supuesto, las empresas automovilísticas ambiciosas han comenzado a formar sus propios equipos de software y sistemas. Volkswagen planea crear un equipo digital de 5.000 personas, Great Wall Motors ha establecido un centro digital, el centro de software SAIC ha aparecido con el nombre "Zero Beam" y recientemente también ha aparecido la empresa de software de Toyota, Woven.

Un miembro de una empresa multinacional de automóviles también dijo a HD Automotive Business Weekly que también están tratando de romper las barreras y el hielo entre departamentos, pero el efecto actual no es obvio.

Ya sea un nuevo departamento o muchas empresas nuevas, la mayoría están arraigadas en matrices complejas. Es difícil que estas cosas nuevas obtengan suficiente espacio para crecer, y las empresas innovadoras que originalmente estaban llenas de vitalidad y creatividad se van asimilando gradualmente, perdiendo vitalidad y conduciendo al fracaso.

Aún existen dudas sobre si la nueva empresa puede intercambiar datos con la empresa matriz.

Anteriormente, un ejecutivo de una empresa de Internet de vehículos dijo a HD Automotive Business Weekly que incluso dentro de una empresa matriz, era difícil completar la interfaz de datos. Los líderes tecnológicos de muchas empresas se quejan de que no pueden impulsar internamente el trabajo relacionado.

No es fácil romper el hielo que bloquea el flujo de datos, como los muros de los departamentos, que tocan los intereses creados de demasiadas personas. Por lo tanto, los nuevos productos o nuevos negocios deben estar completamente descentralizados y empoderados, de modo que los líderes de proyectos puedan movilizar libremente diversos recursos, como recursos humanos, materiales y financieros, entre departamentos para crear nuevas fuentes de ganancias, formar un efecto de demostración y utilizar soluciones líderes. productos para impulsar cambios en los sistemas de gestión y estructuras de gobierno de la empresa.

En agosto de este año, Guo Yongfeng, que aún no ha sido transferido a FAW-Volkswagen, declaró públicamente que “la tecnología digital tendrá un impacto cada vez mayor en el modelo de gestión de las fábricas de automóviles y el original altamente acoplado El sistema no es suficiente para afrontar o soportar los cambios ágiles”.

Por lo tanto, FAW Group decidió deshacerse del sistema ERP. ERP es el sistema central para la gestión interna de algunas empresas y sus relaciones periféricas también son muy complejas. El producto en sí fue desarrollado por FAW y lo utilizan todas las empresas del grupo. FAW optó por desacoplar, es decir, unificar y dividir el sistema, e intentar construir un nuevo sistema.

Ahora que Guo Yongfeng es el director general de FAW-Volkswagen Sales Company, la transformación de esta enorme empresa conjunta será la tarea más importante que los pioneros de la transformación digital del Grupo FAW deberán resolver.

Mei Songlin, directora de datos de WM Motor, cree que la transformación digital debe integrar primero a las personas. "Sin integrar a las personas, es básicamente imposible integrar datos".

El Lexus de Geely tiene su propio método. Lin Jie, vicepresidente de Geely Automobile Group y gerente general de Lynk & Co Auto Sales Co., Ltd., dijo a HD Auto Business Weekly que ante las quejas y preguntas de los usuarios, los ejecutivos de la compañía establecerán otras nuevas después de conocerlas a través de La aplicación o el grupo de usuarios de WeChat invitan directamente a los líderes empresariales relevantes al grupo. La clave es resolver el problema rápidamente.

No es difícil ver que también es una forma de producir rápidamente un efecto de demostración para que los ejecutivos centrales con pensamiento de Internet y pensamiento de usuario coordinen nuevas empresas o nuevos productos.

Según fuentes relevantes de Lynk & Co Auto, algunos de los proyectos de la empresa son dirigidos por empleados de nivel ministerial o directivo e implican la cooperación entre varios departamentos. El responsable también puede llamar a personas de nivel superior. otros departamentos para reuniones.

Sin embargo, cuanto más grande sea el sistema, más difícil será transformarlo para las empresas automotrices. La transformación impulsada por el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Herbert Diss, no ha sido fácil. Como resultado, Diess dimitió como director general de la marca Volkswagen. El sindicato estaba descontento con él y su solicitud de renovación de contrato aún está en juego.

"El verdadero propósito de una empresa es crear y retener usuarios." Así lo enfatizó Peter Drucker.

Para las empresas automotrices, el propósito de la transformación digital no es simplemente inducir a los clientes a comprar automóviles, sino mejorar efectivamente la vida de los clientes, ayudando así a las empresas a ganarse la confianza de los clientes y crear un ecosistema más rico en el servicio. El futuro abre un mayor espacio para la imaginación.

En otras palabras, los datos y comentarios generados por los usuarios no son números y palabras frías. Si una empresa automovilística sólo quiere generar retratos de usuarios, realizar marketing digital y vender más vehículos, esto es parte de la transformación digital, pero no es el panorama completo.

Si los datos se convierten en el núcleo de las operaciones de las empresas automotrices y los usuarios son solo objetos de servicio, hasta cierto punto puede ser poner el carro delante del caballo.

La clave para los datos, los métodos de análisis y las capacidades de la IA está “centrada en las personas”. Sólo empoderando a los empleados para que sirvan mejor a los usuarios y creen valor para los usuarios podremos retenerlos y, en última instancia, generar valor.

Tomemos a Weilai como ejemplo, el grupo de usuarios es muy activo. , Qin y otros fundadores interactuaron con usuarios de varios grupos de propietarios de automóviles, no solo entregando sobres rojos, sino también respondiendo preguntas de los propietarios de automóviles. NIO APP es también una plataforma de comunicación entre empresas y usuarios. Los comentarios y quejas de los usuarios inevitablemente se presentarán, se enfrentarán directamente al usuario y luego se resolverá el problema.

Muchas preguntas se basan en comentarios de datos, por lo que muchos ejecutivos de compañías automotrices que valoran las operaciones de los usuarios optan por "sumergirse" en el grupo de propietarios de automóviles y escuchar las voces reales de los propietarios de automóviles en lugar de simplemente mirar estadísticas.

Al mismo tiempo, cada vez más empresas de automóviles, especialmente empresas de automóviles nuevos, invitarán activamente a los usuarios a brindar opiniones y realizar mesas redondas fuera de línea. Se informa que algunas empresas automotrices celebran mesas redondas fuera de línea varias veces al año y más del 90% de los problemas finalmente pueden resolverse.

“Confiar únicamente en los datos no puede resolver todos los problemas. Sólo mirando directamente a los usuarios podemos sentir la calidez de la empresa y sus productos”. Semanario de Negocios Automotrices”.

Y la iniciativa subjetiva de los usuarios radica en que las interacciones entre usuarios también pueden crear valor. A través de plataformas como las aplicaciones proporcionadas por algunas empresas de automóviles, algunos usuarios esperan "abrir tiendas a las aplicaciones" para poder registrarse en la tienda con las llaves del coche y disfrutar de los derechos de los propietarios de automóviles.

“No queremos que los usuarios creen nada para la empresa. Solo queremos construir esta plataforma, y ​​los usuarios pueden encontrar algunos socios con valor comercial en esta plataforma”. La empresa reveló que, en un evento offline, muchos usuarios ya han empezado a hablar de negocios.

El futuro ecosistema de operación del negocio del automóvil será un nuevo modelo creado conjuntamente por usuarios y empresas automovilísticas. Coches definidos por software, los usuarios crean valor definido.

El fundador, presidente y director ejecutivo de Human Horizon, Ding Lei, dijo sin rodeos que las empresas automotrices que sobreviven en la competencia del mercado deben penetrar el pensamiento de Internet, y el núcleo es llegar directamente a los usuarios. Crear con los usuarios es la única forma de construir una marca, y este concepto se extenderá a lo largo de todo el ciclo de vida de los productos y servicios.

A los ojos de la gente del automóvil que lleva décadas inmersa en esta industria, "En la era actual, (las empresas de automóviles) no tienen otra opción".

-Fin-

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.