¿Bajarán los precios de los automóviles después del Año Nuevo?
La feroz guerra de precios en el mercado automotriz chino a lo largo de los años siempre ha confundido a los consumidores: ¿Dónde está el resultado final de los precios de los automóviles? Después de unirse a la OMC durante muchos años, cuando los precios de los automóviles importados siguen siendo altos, los consumidores siempre se preguntan: ¿Cuándo dejarán de aprovecharse de los consumidores chinos?
La realidad nos dice que mientras sigan faltando tecnología central y atractivo de marca, el resultado final de los precios de los automóviles en China es el límite de la resistencia de los recursos.
La guerra de precios que ha durado muchos años ha llevado los precios de los automóviles rápidamente cerca del resultado final. Por lo tanto, los recortes de precios de los automóviles en China se debilitarán en 2008. En la realidad de las noticias políticas poco claras, los recortes de precios para. Los coches importados siguen siendo una ilusión.
Los aranceles se reducen año tras año. ¿Por qué el precio de los automóviles importados aumentó más del 8% el año pasado? La razón es que en los dos años transcurridos desde que se implementaron las "Medidas de gestión de ventas de marcas de automóviles", los derechos de distribución de los automóviles importados han estado básicamente controlados por los concesionarios generales extranjeros, lo que provocó que los precios de los automóviles importados subieran en lugar de bajar. Los departamentos estatales pertinentes están revisando actualmente las "Medidas" y se están preparando para liberalizar adecuadamente los canales paralelos de importación de automóviles importados con el fin de frenar el poder de monopolio de los concesionarios generales extranjeros sobre los precios de los automóviles importados, pero el efecto no será inmediato. La razón principal es que si bien se relajan los canales de importación, hay buenas y malas noticias: a partir del 1 de marzo, mi país implementará la gestión de verificación del código VIN para automóviles importados. Lógicamente, se trata de una política para regular el orden del mercado del automóvil y prevenir el contrabando de automóviles. Sin embargo, debido a los complicados y costosos procedimientos de registro del código VIN, a los vendedores comunes les resulta difícil completarlo, lo que eleva aún más el umbral de distribución de los automóviles importados y permitirá a los concesionarios generales extranjeros mantener un monopolio en el corto plazo. Desde esta perspectiva, mientras los derechos de distribución de los automóviles importados sigan en manos de concesionarios generales extranjeros, será difícil reducir el precio de los automóviles importados en 2008.
En 2008, debido al aumento de los costos de las materias primas y la mano de obra, el margen de reducción de precios para los automóviles producidos en el país también será más restringido. Los automóviles son grandes usuarios de acero, y la proporción de acero utilizado en los automóviles llega al 60-70%. Impulsados por el aumento de los precios mundiales del mineral de hierro, los precios del acero de China se han convertido en un martillo para aumentar el costo de los automóviles. En la actualidad, el precio del acero por tonelada de Baosteel ha aumentado a unos 600 yuanes, un aumento del 15%. En comparación con la industria de electrodomésticos, que utiliza menos acero, la reacción en cadena de precios provocada por el aumento del precio del acero en la industria automotriz será más obvia. El aumento del IPC desde el año pasado continuará este año, lo que puede resultar en un fuerte aumento de los costos laborales y otra porción de ganancias diluidas. La mano de obra barata y los recursos baratos son la competitividad más fuerte de la industria automotriz de China, pero en medio del pánico por la escasez global de recursos, estas dos ventajas están desapareciendo rápidamente.
Para resistir el rápido aumento de los costes, la industria del automóvil adoptará una estrategia de financiación de matrimonio con la industria del acero. SAIC, Baosteel y Donghua Company de SAIC Holdings firmaron recientemente un acuerdo de cooperación en un proyecto de moldes para aumentar el capital y reorganizar Nanjing Mould Equipment Co., Ltd. Naturalmente, el aumento del IPC no siempre es un efecto secundario para la industria automotriz. Cuando el IPC haga subir el precio de los servicios posventa de automóviles, las abundantes fuentes de ganancias finales de la cadena de la industria automotriz se convertirán en una oportunidad para el desarrollo y crecimiento del mercado posventa de automóviles de China. Los aumentos de precios de los recursos conducirán a una redistribución de los intereses de la industria. Cuando los consumidores tengan que pagar más por los servicios posventa, el mercado de posventa de automóviles de China se embarcará gradualmente en el camino del desarrollo intensivo.
En los últimos años, con el aumento de los precios del acero, las empresas automotrices han adoptado un fuerte modelo de control de costos para hacer frente a la feroz guerra de precios, y el espacio de costos se ha reducido rápidamente e incluso ha llegado al fondo. línea. Entre ellas, las empresas de automóviles de pequeña cilindrada son las más sensibles a los costes. Están luchando con escasos beneficios y no han podido reducir los precios durante muchos años. Aunque los automóviles de gama media y alta todavía pueden depender de la tecnología y el valor de la marca, los márgenes de ganancia son cada vez más pequeños debido al aumento de los costos y precios de las materias primas. Para evitar una competencia homogénea, los productos de gama media y alta ganarán más con diseños personalizados, y la tecnología de protección ambiental se convertirá en la competitividad más fuerte de las empresas automotrices. Por ejemplo, el nuevo Audi AL8 está equipado con el último motor FSI de Audi, que emite sólo 199 g de dióxido de carbono por kilómetro, lo que lo hace mucho más respetuoso con el medio ambiente que los coches de la misma clase. Se puede ver que la competencia entre los automóviles de gama media y alta en 2008 se centrará más en la alta tecnología, en lugar de competir por reducciones de precios.