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Esto está diseñado (o modificado) en PS. En primer lugar, puedes modificar directamente la imagen, lo cual es bastante difícil; en segundo lugar, puedes diseñar y modificar una "marca registrada", imprimirla y pegarla, y la iluminación, los ángulos, etc. (Como se muestra en la imagen, lo cambié a "depende de usted")
上篇: Estrategia y táctica de marketing de relaciones públicas. 下篇: ¿Es importante el sistema de estabilidad del cuerpo? ¿Por qué no muchos coches los tienen? De lo que habla el cartel es de ESP, que es la abreviatura de sistema electrónico de control de estabilidad (programa electrónico de estabilidad). Es un sistema de frenado que se utiliza para evitar que un vehículo patine en condiciones de conducción de emergencia. Su principal característica es la iniciativa. Si el ABS reacciona pasivamente, el ESP puede solucionar el problema de raíz. El ESP fue desarrollado por primera vez por Bosch en Alemania en 1997 y Mercedes-Benz lo aplicó por primera vez a sus automóviles de clase A. Más tarde, otras empresas también estudiaron sus propios sistemas electrónicos de control de estabilidad, pero los nombres eran diferentes, pero el principio era en realidad el mismo. Por ejemplo, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Citroen, Peugeot y Hyundai se llaman ESP, BMW y Mazda se llaman DSC, Honda se llama VSA, Toyota se llama VSC y Nissan se llama VDC. Introducción al principio de funcionamiento del ESP: El sistema ESP consta de una unidad de control central (ECU), un sensor de dirección, un sensor de rueda, un sensor de deslizamiento lateral, un sensor de aceleración lateral y un actuador. Su propósito es controlar el motor bajo la premisa de que la computadora lo monitorea. el estado de funcionamiento del vehículo en tiempo real y la intervención y regulación del sistema de frenos. Durante la conducción, el sensor de ángulo detecta la dirección y el ángulo de giro del conductor, el sensor de velocidad detecta la velocidad del vehículo, la apertura del acelerador y el par de velocidad, el sensor de freno detecta la fuerza de frenado y el sensor de balanceo detecta la inclinación y la velocidad de balanceo del automóvil. Una vez que la ECU conoce esta información, calcula la diferencia entre la conducción normal y segura del automóvil y la intención del conductor de operar el automóvil. Luego, la ECU emite instrucciones para ajustar la velocidad del motor y la fuerza de frenado en las ruedas para corregir el sobreviraje o subviraje del automóvil, evitar derrapes, sobreviraje, subviraje y bloqueo, y garantizar la seguridad de conducción del automóvil. En rigor, el sistema ESP en realidad incluye las funciones de ABS y TCS (sistema de control de tracción), pero no es una simple superposición de ellas. La principal diferencia entre los dos es que el ABS y el TCS sólo pueden reaccionar pasivamente, mientras que el ESP puede detectar y analizar las condiciones del vehículo y hacer correcciones antes de que se produzcan errores de conducción. El papel del ESP se puede reflejar en las siguientes tres condiciones de trabajo: "conducir en carreteras cambiantes", "evitar obstáculos", "el conductor gira demasiado rápido" y "ESP". El importante papel del ESP: 50.000 personas mueren cada año en accidentes de tráfico en Europa y 6.543.803 personas resultan heridas en accidentes de tráfico. Un estudio alemán demostró que el 25% de los accidentes con lesiones graves se debían a derrapes. El ESP estabiliza el vehículo y reduce el riesgo de derrape. Los estudios demuestran que el ESP puede reducir los accidentes de tráfico graves en un 50%. Hoy en día, más de 35 automóviles en Europa están equipados con tecnología ESP. Todos los automóviles Audi están equipados con ESP de serie. El ESP se ha convertido en un símbolo de seguridad activa. En los Estados Unidos, el centro de la industria automotriz mundial, el Departamento de Transporte y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, en representación del gobierno de los EE. UU., publicaron una política importante que afecta la tendencia mundial de la seguridad del automóvil en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de este año. : A partir de septiembre de 2011, todos los automóviles nuevos vendidos en los Estados Unidos en 2012 deben estar equipados con control electrónico de estabilidad ESC antes de poder venderse en el mercado estadounidense. Esto demuestra que Estados Unidos concede gran importancia al enorme papel de los activos. El sistema electrónico de estabilidad de la carrocería ESP de Bosch El ESP y el programa electrónico de estabilidad son patentes de Bosch [1]. Hace 10 años, Bosch fue la primera empresa en poner en producción en masa el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Debido a que ESP es un producto patentado de Bosch, sólo el sistema electrónico de estabilidad de la carrocería de Bosch puede denominarse ESP. Siguiendo a Bosch, muchas empresas han desarrollado sistemas similares, como el Sistema de Control Dinámico del Vehículo (VDC) [2] desarrollado por Nissan y el Sistema de Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) [3] desarrollado por Toyota. El sistema de control de asistencia de estabilidad del vehículo (VSA) desarrollado por Honda [4], el sistema de control dinámico de estabilidad (DSC) desarrollado por BMW [5], etc. Descripción general del ESP El sistema ESP es en realidad un sistema de control de tracción. En comparación con otros sistemas de control de tracción, el ESP puede controlar no sólo las ruedas motrices, sino también las ruedas motrices. Por ejemplo, los coches con tracción trasera suelen girar demasiado. En este momento, la rueda trasera gira fuera de control y el ESP reducirá la velocidad de la rueda delantera exterior para estabilizar el automóvil. Cuando hay muy poca dirección, para corregir la dirección de seguimiento, el ESP desacelerará la rueda trasera interior para corregir la dirección de conducción. El sistema ESP incluye ABS (sistema antibloqueo de frenos) y ASR (sistema antideslizante), que son extensiones funcionales de estos dos sistemas.