El origen y la historia de Maybach, ¿Maybach?
Izquierda: Sr. Daimler. Derecha: Sr. Maybach se reunió por primera vez con los "creadores del automóvil" Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler en la pequeña ciudad de Reutlingen en 1865. El taller de Bruderhaus. Wilhelm Maybach, que sólo tenía 19 años, rápidamente atrajo la atención de Daimler con su extraordinario talento pictórico. Los mismos intereses y aficiones construyeron un puente de amistad entre Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, y se hicieron amigos íntimos.
En 1869, Wilhelm Maybach aceptó la invitación de Daimler y llegó a la empresa gasmotorenfabrik deutz como delineante técnico. En 1872, Daimler ingresó como director técnico en la fábrica de gasmotorenfabrik fundada por Nikolaus Otto. La investigación y el desarrollo de motores de cuatro tiempos comenzaron en la fábrica de Otto, y Maybach, que sólo tenía 27 años, fue nombrado también director de diseño.
Gottlieb Daimler dejó la gasmotorenfabrik deutz en 1882 y se mudó a Bad Cannstatt, cerca de Stuttgart, donde compró una espaciosa propiedad y un pequeño jardín lo transformó en su taller. En el año 65438+ de octubre, William Maybach también vino aquí y comenzó a desarrollar un motor de combustión interna liviano de alta velocidad con Daimler. Después de una cuidadosa y extensa investigación, Wilhelm Maybach inventó el sistema de encendido por tubo de calor irregular, un componente importante en el desarrollo de motores de alta velocidad. Pero este invento ha sido patentado por un británico llamado Watson. Así que tuve que renunciar a este logro y en su lugar realizar mejoras técnicas en los motores de combustión interna originales del mercado. Después de sus incansables esfuerzos, la velocidad del motor ha aumentado considerablemente. Estas patentes de invención sentaron una buena base para su posterior comercialización.
Después del motor horizontal en 1883, surgió un motor ligero y pequeño con un cilindro fijo verticalmente llamado "Reloj de Abuelo". Las perspectivas de este motor de pequeño volumen y alta velocidad son ampliamente favorables. Este nuevo motor se utilizó por primera vez en bicicletas en 1885 y en realidad fue un precursor de las motocicletas. En 1886, el motor se instaló por primera vez en un vagón de cuatro ruedas, convirtiéndose en el famoso "vagón de gasolina". Sin embargo, es evidente que Wilhelm Maybach no se contentó con utilizar su invento sólo en una furgoneta. El primer producto que imaginó fue un vehículo con ruedas de acero. Wilhelm Maybach instaló con éxito en este automóvil una transmisión de engranajes de 4 velocidades con piñón deslizante, y el sistema de engranajes deslizantes se introdujo oficialmente en la fabricación de automóviles. Este "coche con engranajes" apareció en la Exposición Universal de París de 1889 y los elogios generalizados de los usuarios son la mejor prueba de esta tecnología.
Maybach) - El diamante de la corona Cuando Daimler, Duttenhofer y Lorenz fundaron la empresa Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1890, Maybach fue nombrado ingeniero jefe y ese año desarrolló el radiador de panal. Este eficiente sistema de refrigeración del motor sentó una base sólida para la invención del automóvil moderno. Los franceses lo llamaron "el constructor de rodides". Pero en febrero de 1891 dimitió porque no podía aceptar los términos del contrato. Durante el año y medio siguiente, Wilhelm-Maybach continuó diseñando en su estudio, pero con el patrocinio de Daimler. En el otoño de 1892, algunos de los importantes inventos de diseño de Wilhelm Maybach de este período se dieron a conocer en el Hotel Hermann, incluidas mejoras en el carburador de boquilla, el motor Phoenix y el sistema de transmisión por correa. El industrial británico Frederick Simons presionó a DMG y William Maybach fue finalmente reelegido director técnico de la empresa en junio de 1895. Después de regresar a su puesto original, Wilhelm Maybach logró un logro tecnológico tras otro. Por ejemplo, inventó el primer motor de automóvil de cuatro cilindros. Entre 1898 y 1899 inventó cinco tipos diferentes de motores que producían entre 6 y 23 caballos de fuerza.
De todos los inventos de diseño de Wilhelm Maybach, el más destacado es el primer automóvil "Mercedes-Benz" inventado tras la muerte de Daimler en 1900, que en "Una buena semana" de marzo de 1901 causó un gran revuelo. La creación de este coche se atribuye a Wilhelm Maybach y Emil Jelinek.
El origen del nombre "Mercedes-Benz" tiene un pequeño episodio. Emil Jellinek, entonces cónsul de Austria en Niza, Francia, era un entusiasta partidario de Daimler. Condujo el automóvil Phoenix fabricado por Daimler para ganar el Concurso de Automóviles de Niza de 1899 en Francia. Llamó al coche "Mercedes", en honor a su hija menor. Creía que el hermoso nombre y la hermosa hija le traerían buena suerte en la competencia, por lo que sugirió que Daimler usara el nombre como marca registrada para el automóvil. Para agradecer a este entusiasta seguidor, Daimler puso su nombre en su coche, que se vendió muy bien.
Este automóvil era algo que Daimler-Motor AG (DMG) nunca había construido antes y llevó al mundo desde la era de los carruajes tirados por caballos a la era del automóvil. Al mismo tiempo, este concepto histórico de diseño de automóviles "real" señala la dirección de desarrollo futuro de la industria del automóvil y abre la puerta al diseño de la industria del automóvil. Desde entonces, las siluetas aerodinámicas, el alto rendimiento, los radiadores en forma de panal, los capós bajos, las largas distancias entre ejes, los mecanismos de cambio de placa de retención, los sistemas de dirección oblicuos, los tamaños casi idénticos de las ruedas delanteras y traseras y el peso ligero se han convertido en factores clave en el diseño de ingeniería automotriz.
Aunque Mercedes-Benz tuvo mucho éxito en los años siguientes, Wilhelm Maybach obviamente fue víctima de conflictos de intereses internos. Fue reemplazado como ingeniero jefe y se restringieron sus actividades laborales. Así que en 1907 abandonó DMG enojado. Cuando el Zeppelin LZ4 se estrelló en Eckertingen después de una tormenta el 5 de agosto de 1908, Wilhelm Maybach prometió construir un motor de dirigible nuevo y mejorado para el Graf Zeppelin. Más tarde, el 23 de marzo de 1909, se fundó la compañía Luftfahrzeug-motoren Bau-GmbH bis cantante. El director técnico era su hijo Karl Maibakh, quien también fue uno de los fundadores de Maibakh. Karl Maybach también participó en el diseño del nuevo motor.
A partir de 1919, el padre y el hijo de Maybach construyeron el primer coche de pruebas w1 sobre el chasis de cuatro coches Mercedes-Benz y realizaron pruebas de campo exhaustivas. Este fue el primer coche Maybach. Luego comenzaron a desarrollar el motor de automóvil W2, con un diámetro de cilindro de 95 mm, una carrera de 135 mm, un * * seis cilindros y una potencia máxima de 70 caballos de fuerza (2200 rpm). En 1921, Karl Maibakh declaró públicamente en el Salón del Automóvil de Berlín: "Quiero construir el automóvil más caro", estableciendo así formalmente el posicionamiento de Maybach en el mercado y la dirección de desarrollo futuro. Maybach también se ha convertido en el automóvil más brillante y brillante de la familia de automóviles. estrella brillante.
Después del Salón del Automóvil de Berlín, los logros del nuevo coche animaron mucho al equipo Maybach. A finales de 1926, Maybach lanzó al mercado el coche de carreras W5, equipado con un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6992 ml y una potencia de 120 caballos.
Posteriormente, una versión mejorada de este automóvil (w5 sg) estaba equipada con una transmisión con sobremarcha muy avanzada en ese momento. En el cumpleaños número 45 de Karl Maybach, William Maybach le dio a su hijo un regalo de cumpleaños: un reloj de oro para mostrar su reconocimiento por los logros de su hijo. Este reloj fue presentado originalmente a Wilhelm Maybach por Emil Jellinek para fomentar un mayor desarrollo en el campo del automóvil.
Karl Maybach estuvo a la altura de las expectativas de su padre. Para mantener la ventaja absoluta de su marca, comenzó a desarrollar motores de automóvil de 12 cilindros a finales de los años 1920. Karl Maybach se basó en su experiencia en la fabricación de motores multicilíndricos acumulada en la industria de la aviación para crear el Maybach "Tipo 12" en 1929 con un motor V12 de 7 litros y 150 caballos de fuerza. Este fue el predecesor del famoso Maybach Zeppelin DS 8 a mediados de los años 30. Utilizaba el mismo motor y transmisión de doble sobremarcha que el Zeppelin. Lo más significativo es que el coche "Zeppelin" fue un regalo de Karl Maybach a su padre. En 1929, la salud de William Maybach se estaba deteriorando, pero todavía tenía un sueño persistente en su corazón: construir un potente automóvil de lujo de alta gama. Para darle a su padre una muestra de su anhelado deseo, Carl Maybach, que sentía un profundo afecto por su padre, continuó mejorando el motor utilizado originalmente para los dirigibles y finalmente desarrolló el automóvil Zeppelin antes de la muerte de su padre.
En 1931 salió al mercado el "Chipalin" ds 8, con una longitud de unos 5,5 metros y un motor de 8 litros con una potencia de 200 caballos. Como modelo insignia de Maybach, el "Zeppelin" representó la cúspide de los coches de lujo y fue el coche alemán más prestigioso de la época: conquistó el mundo con su incomparable elegancia y su dinamismo. Por supuesto, ser propietario de un coche Zeppelin requiere una base financiera sólida. El precio del coche llegaba a los 36.000 marcos alemanes, cantidad suficiente para comprar tres casas independientes a principios de los años 1930. Sin embargo, Karl Maybach no está satisfecho con la situación actual. Una vez dijo: "Para aquellos clientes con un gusto extraordinario, los detalles técnicos perfectos son muy importantes a la hora de personalizar sus bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores, paneles frontales y otros componentes. Por lo tanto, ya sea la fabricación de la carrocería, ya sea el interior o pintura corporal, Maybach siempre insiste en cooperar con las mejores fábricas y expertos en este campo para satisfacer las necesidades de los consumidores y ofrecer productos excelentes que complementen su propia imagen.
En 1941, Maybach fue destruida por la guerra. Obligado a suspender la producción, entró en un letargo de 60 años. En 1941, se habían producido aproximadamente 1.800 sedanes de lujo, y sus carrocerías estaban cuidadosamente diseñadas y equipadas según las necesidades de los clientes. En ese momento, las obras de arte de Maybach incluían el lujo. Coches, Pullman nobles, cupés dinámicos de 2 a 7 plazas, descapotables elegantes y descapotables deportivos. Cada automóvil Maibakh tiene sus propias características interiores, que incluyen tapicería de cuero y tela, madera y pintura seleccionadas, así como numerosos accesorios exquisitos, hacen de cada automóvil. con el logo "Double M" luce diferente.