¿Tesla o NIO? La elección de Shanghai tiene sentido.
"¿Salvar a tu hijo o salvar a tu hija?"
En la película "Terremoto de Tangshan", el problema de vida o muerte de este siglo también ocurrió recientemente en Shanghai, pero cuando nos enfrentamos al "elige" Pregunta "Pull" de NIO o Tesla, el gobierno municipal de Shanghai eligió esta última sin dudarlo.
En el informe financiero de 2018 publicado por NIO el 6 de marzo, además de la información sobre la pérdida neta anual de 9.600 millones, la información sobre la "cancelación del plan de construcción de la fábrica Shanghai Jiading firmado en 2017" es En realidad, la gente es aún más inquietante.
¿Terminación pasiva o terminación activa?
En la posterior reunión financiera anual de NIO, Li Bin confirmó la autenticidad de la noticia. Dijo que en octubre de 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China emitió el Documento No. 50, convirtiendo el modelo de cooperación de fabricación conjunta entre NIO y JAC (Jiang Huai Factory) en un modelo para que las autoridades gubernamentales chinas intenten innovar. La base existente de Hefei JAC NIO puede satisfacer las necesidades de producción en los próximos dos o tres años.
Por otro lado, Chen Mingbo, subsecretario general del Gobierno Municipal de Shanghai, reveló durante las dos sesiones del 6 de marzo que el proyecto de vehículo eléctrico puro de Tesla avanza sin problemas. Se espera que el taller de montaje esté terminado en mayo y algunas líneas de producción se pondrán oficialmente en funcionamiento a finales de año. También dijo que Tesla es la mayor inversión manufacturera extranjera en la historia de Shanghai. En 2018, solo pasó medio año desde la firma del contrato, la obtención del terreno hasta el inicio de la construcción, lo que refleja plenamente la velocidad de Shanghai.
Actualmente hay dos voces con respecto a la cancelación del plan de la fábrica Jiading de NIO: desde el medio "Qiuyan Finance", después de la introducción de la nueva versión del "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz", NIO fue expulsado de Shanghai por Tesla; algunos medios creen que la pérdida neta de Weilai el año pasado superó los 9.600 millones de yuanes. La cadena de capital actual no es suficiente para soportar el enorme gasto, por lo que se decidió dejar de construir una fábrica en Shanghai.
Según los planes anteriores de NIO, su tercer modelo, el primer modelo de automóvil, se llamará ET7. Originalmente se esperaba que se produjera en la fábrica de NIO en Shanghai y se presentara el Día de NIO de este año. Ahora que la fábrica de Shanghai ha cerrado, el ET7 seguirá siendo fabricado por la fábrica de JAC u otros socios.
Revisemos el cronograma desde la fábrica de construcción propia de NIO hasta la terminación de este plan.
El 18 de junio de 2018, el Centro de Servicios Administrativos del distrito de Jiading, Shanghai, publicó un artículo titulado "La ventana de la Oficina de Protección Ambiental promueve plenamente la evaluación del impacto ambiental de los principales proyectos de NIO", afirmando que "ambas partes tienen discutimos la construcción y los planes de la planta. Nos hemos comunicado plenamente sobre el diseño, la preparación de la evaluación ambiental y la aprobación, y nos esforzamos por promover completamente la construcción del proyecto en el menor tiempo y la mayor velocidad”. Esta es la primera vez en la industria que NIO construye su propia fábrica en Shanghai. De hecho, NIO firmó un acuerdo marco relevante con el gobierno del distrito de Jiading a finales de 2017.
Antes de esto, Li Bin era un firme partidario del modelo OEM. Sin embargo, a medida que el mercado sigue cuestionando el negocio OEM de JAC NIO y, de acuerdo con las regulaciones pertinentes, es necesario construir su propia fábrica para obtener nuevas calificaciones de producción de energía, la actitud de Li Bin hacia el mundo exterior ha cambiado gradualmente. Admitió en una entrevista que la cooperación con JAC supondrá un gran desafío para el posicionamiento de la marca de alta gama de Weilai.
NIO confirmó oficialmente que la fábrica de Jiading no solo es la segunda fábrica de NIO, sino también un proyecto clave liderado por el gobierno municipal de Shanghai. La participación de NIO en este proyecto se basa en el despliegue estratégico de la empresa y la preparación para la capacidad de producción del tercer y cuarto modelo de la empresa.
El 27 de octubre de 2018, el gobierno municipal de Shanghai celebró una ceremonia de firma de importantes proyectos con inversión extranjera. Se firmaron 12 proyectos, con una inversión total de más de 10 mil millones. de 166,6 mil millones, fue el proyecto de firma de Weilai Automobile. En ese momento, al hablar del encaje entre Shanghai y NIO, Zheng Xiancong, cofundador de NIO, dijo: "Para seguir fabricando en Shanghai, debemos agregar las dos palabras clave 'inteligente' e 'I+D' para convertirnos en un punto de referencia. para la fabricación de alta gama”.
Obviamente, desde caminar sobre una sola pierna de OEM hasta caminar sobre dos piernas de fábricas autoconstruidas, NIO se ha dado cuenta de que puede dominarlo todo estableciendo una fábrica central y administrando el todo el proceso de fabricación. Si sólo confías en coches OEM, en cierto sentido, no tienes completamente el control de tu propio destino.
Además, Weilai declaró antes de su oferta pública inicial que la fábrica de Jiading se completará oficialmente en 2020 y que los fondos necesarios para los costos de construcción y adquisición de equipos alcanzarán los 650 millones de dólares (aproximadamente 4.500 millones de yuanes).
Las OPI de Estados Unidos, el financiamiento de acciones y los ingresos por ventas de vehículos proporcionarán la mitad de la financiación, y la otra mitad provendrá de préstamos locales con o sin intereses en Shanghai.
Desde este punto de vista, desde el momento en que se conoció la noticia de la fábrica autoconstruida hasta finales de octubre del año pasado, NIO y el gobierno municipal de Shanghai han estado promoviendo activamente el proyecto. ¿Qué pasó después de eso?
Tesla disfruta de la "velocidad de Shanghai"
De hecho, mientras NIO y Shanghai Jiading están avanzando en proyectos, Shanghai Lingang también está trabajando estrechamente con Tesla Negotiate. Y el 18 de julio de 2018, Tesla firmó oficialmente un acuerdo de inversión con Shanghai Lingang y establecerá una fábrica de propiedad total en el área de Lingang con una producción anual de 500.000 automóviles. Este es el mayor proyecto de fabricación extranjero en la historia de Shanghai.
Evidentemente, Shanghai lleva cuatro años obsesionada con que Tesla se instale localmente. Ya en 2014, Ding Lei, entonces teniente de alcalde de la Nueva Área de Shanghai Pudong, negoció con Musk para implementar el proyecto de presentar a Tesla para invertir y construir una fábrica en Shanghai durante su mandato. Aunque las condiciones ofrecidas entonces fueron consideradas muy favorables, finalmente fueron rechazadas por Musk.
Desde el año pasado, el deseo de Tesla de construir una fábrica en China se ha vuelto cada vez más fuerte, y el entusiasmo de Shanghai por presentar Tesla nunca ha cambiado. Además, en abril del año pasado, el Estado planeó acelerar el levantamiento de las restricciones sobre los ratios de capital extranjero en la industria de fabricación de automóviles. Al mismo tiempo, el año pasado, Shanghai emitió el "plan de acción de 100 puntos para ampliar la apertura", que mencionaba "fomentar la inversión extranjera en manufactura avanzada y esforzarse por la implementación de proyectos de vehículos de nueva energía con financiación extranjera". p>
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Recientemente, Tesla confirmó que ha llegado a acuerdos con varios bancos, incluidos China Construction Bank, Agriculture Bank of China, Industrial and Commercial Bank of China y Shanghai Pudong Development Bank, y obtuvo un préstamo de 5,21 millones de dólares (aproximadamente 3.500 millones de yuanes) para establecer una fábrica de automóviles y baterías en Shanghai, China, para realizar rápidamente la producción de automóviles Modelo 3. Si no sucede nada inesperado, la tasa de interés puede llegar al 3,9% como se rumoreaba anteriormente, que es inferior a la tasa de interés de referencia para préstamos del 4,35% del Banco Popular de China.
Este "trato supranacional" inevitablemente causará cierta controversia en la industria.
Todas las condiciones se están desarrollando en una dirección propicia para que Tesla se instale en Shanghai.
De acuerdo con la nueva versión del "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz", se propone controlar estrictamente las calificaciones de producción de nuevos vehículos eléctricos puros, y las solicitudes solo se pueden realizar después de la capacidad de producción planificada de los existentes. Se completan proyectos de vehículos eléctricos en la provincia. En otras palabras, si Tesla obtiene primero las calificaciones de producción, NIO tendrá que esperar a que se complete la fábrica de Tesla en Shanghai para alcanzar el objetivo de producción en masa de 654,38 millones de vehículos.
A juzgar por los resultados del partido, la elección de Shanghai es clara de un vistazo.
Quizás ninguna marca extranjera haya recibido tanta luz verde como Tesla. Para un grupo de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles locales, están a punto de enfrentar una enorme presión competitiva, especialmente cuando el precio del Modelo 3 cae por debajo de los 300.000 yuanes después de ser producido en China. El impacto en empresas como Weilai es realmente preocupante para los automóviles locales. gente. .
En cualquier caso, tiene sentido acelerar la introducción de competidores como Tesla un año antes de que disminuyan los subsidios nacionales a las nuevas energías.
Desde 1994, el estado ha utilizado la política de "línea roja" de "proporción de acciones de empresas conjuntas de 50:50" para apoyar a la industria automotriz local. Hoy en día, las actitudes han cambiado, especialmente en el contexto de la fuerte dependencia de los subsidios por parte de la nueva industria energética. Está tratando de relajar gradualmente la protección, acelerar la transformación del mercado y permitir que las empresas participen en una competencia más intensa para cultivar la competitividad.
Sin embargo, puede que Tesla no sea un pez gato, sino un tiburón. Su toma acelerada del mercado chino significará inevitablemente que está a punto de comenzar una reorganización sangrienta.
Texto/Wuma