¿Cuál es la mejor manera de solucionar el problema de la quema de petróleo en los automóviles alemanes?
Haga clic en el tubo de escape del automóvil que quema aceite de motor y emite humo azul para ingresar a la pantalla.
Se dice que los automóviles alemanes siempre tienen problemas menores después del Año Nuevo chino. Entre ellos, el problema de "quema de petróleo" de Volkswagen, Audi y BMW ha sido criticado por la mayoría de los entusiastas de los automóviles. Existe un mito entre los aficionados a los coches: si puedes comprar un coche alemán que no pierda ni queme aceite, entonces, enhorabuena, ¡eres el elegido! (Es broma)
Bien, vayamos al grano. Es bien sabido que los coches alemanes queman petróleo, lo que significa que es cierto, y no que el coche sea deliberadamente malicioso. Entonces, ¿qué causa que los automóviles alemanes quemen petróleo?
1. El aceite salta del anillo del pistón a la cámara de combustión y se quema con el aceite y el gas, lo que provocará que el aceite se queme. Sin embargo, existe un espacio entre el pistón del cilindro y el cilindro. En términos generales, al diseñar un motor, cuanto mayor sea el nivel de potencia del motor (especialmente los modelos turboalimentados), mayor será la brecha y, naturalmente, habrá un fenómeno de quema de aceite.
Y la tecnología de cilindros de los coches alemanes es diferente a la de otros coches. La pared del cilindro del motor es una estructura de malla bajo el microscopio. Cuando el pistón se mueve, ahorrará una pequeña cantidad de aceite y reducirá la pérdida del motor, pero también provocará el problema del rápido consumo de aceite.
Pistón del cilindro y pared del cilindro
Solución: utilizar aceite de motor con alta viscosidad y buen valor de corte a alta temperatura. Los coches alemanes son muy exigentes con sus propietarios. Si eres amable con ella, no perderá los estribos, pero si no le prestas atención, ¿qué deberías hacer si eres una princesa alemana de los coches?
2. El sello de aceite de la válvula está dañado y el aceite ingresa a la cámara de combustión desde la parte superior del cilindro. Generalmente este problema es más común en autos más antiguos. Es normal que los automóviles más antiguos tengan sellos de aceite de válvulas envejecidos debido a su alto kilometraje. Además, el ajuste de los automóviles alemanes es más extremo que el de los automóviles japoneses, la temperatura de funcionamiento del motor es generalmente más alta y las piezas de goma, como los sellos de aceite de las válvulas, son propensas a envejecer.
El retén de aceite de la válvula es así.
Solución: Además de la tradicional revisión del motor, también existe un método popular: sustituir el retén de aceite de la válvula sin abrir el cilindro. En comparación con la revisión del cilindro, este método sólo cuesta entre 2.000 y 3.000 yuanes para reparar el problema de quema de aceite causado por el envejecimiento del sello de aceite de la válvula. Pero si la quema de aceite se debe al desgaste, este mantenimiento será inútil. Además, cambiar el sello de aceite de la válvula sin abrir el cilindro requiere un nivel técnico relativamente alto y podría terminar si no se tiene cuidado.
3. Para los modelos equipados con motores Volkswagen EA888, quemar aceite es definitivamente una pesadilla. La baja eficiencia de separación del separador de petróleo y gas es una razón importante. El anillo del pistón tiene depósitos de carbón atrapados en la ranura del anillo, lo que hace que el anillo del pistón no pueda raspar el aceite normalmente.
Separador de petróleo y gas Volkswagen ea888
Válvula con fuertes depósitos de carbón
Solución: El problema del separador de petróleo y gas es un defecto de diseño del segundo Motor de generación ea888. En la actualidad, no parece haber una buena solución. Hay un tipo importante en el foro que modificó él mismo el separador de petróleo y gas y la situación parece haber mejorado. Pero esto requiere demasiada habilidad manual y está fuera del control de la gente común. La buena noticia es que se ha mejorado el motor ea888 de tercera generación. Según los comentarios de los entusiastas de los automóviles, sólo he oído hablar del fenómeno de añadir un litro después de 8.000 a 10.000 km.
Si es un problema de pistón, es sencillo. Reemplace el pistón y limpie los depósitos de carbón.
De hecho, los coches alemanes tienen motores potentes y se centran en el placer de conducir. Los usuarios de automóviles japoneses están preocupados. Cada uno tiene su propio enfoque (por supuesto, los autos deportivos japoneses como los británicos, Infiniti y Subaru son otra palabra). No te preocupes demasiado porque los coches alemanes quemen petróleo. En un año, si gastas algo de dinero en repararlo, básicamente puedes revitalizar el motor y conducirlo otros 180.000 kilómetros. Una vez más, un coche es como una niña, pero un coche alemán se parece más a una princesa. Puede darte más diversión, pero también requiere más energía de tu parte.