Conocimientos básicos del transporte de carga.
Como agente de carga internacional, dado que los barcos entran y salen de diferentes países, debe estar familiarizado con la geografía y las rutas mundiales, las ubicaciones de los puertos, las ubicaciones de transbordo y los centros de distribución terrestres. Estos son los conceptos básicos del transporte de carga que he recopilado para usted. Bienvenido a leer y navegar.
En primer lugar, los transitarios deben estar familiarizados con el sentido común de la geografía marítima.
En primer lugar, como agente de carga internacional, debido a que los barcos entran y salen de diferentes países, usted debe estar familiarizado con la geografía y las rutas mundiales, las ubicaciones de los puertos, las ubicaciones de transbordo y sus centros de distribución en el interior. En segundo lugar, los transitarios también deben comprender los métodos y las tendencias de desarrollo del comercio internacional, la dirección de las mercancías, etc. Por ejemplo, los países altamente industrializados como Europa occidental, Estados Unidos, Canadá y Japón importan grandes cantidades de materias primas de países en desarrollo y exportan productos terminados a estos países.
2. Los transitarios deben estar familiarizados con la aplicabilidad de los diferentes modos de transporte a las mercancías.
Existen cuatro modos de transporte en el mercado marítimo mundial: transporte lineal, transporte chárter, transporte NVOCC y transporte multimodal. Las características del transporte marítimo de línea son tiempo fijo, ruta fija, secuencia de puertos fija y tarifa fija. El transporte chárter significa transporte no programado, lo que significa que, en ausencia de rutas y horarios fijos, las operaciones se pueden realizar en cualquier ruta según la relación de oferta y demanda en el mercado marítimo. La tarifa del flete es negociable y adecuada para el transporte de carga a granel. El transportista común que no opera buques (NVOCC) se refiere a un transportista que participa en operaciones programadas pero no posee ni opera los buques necesarios para el transporte marítimo. NVOCC es una identidad del transportista relativa al transportista real, pero también es una identidad del transportista relativa al transportista real. Para los propietarios de carga o transportistas, la elección del método de transporte adecuado depende de si el transportista es bueno en los siguientes aspectos:
1. Si las mercancías deben enviarse dentro de un tiempo determinado, se debe seleccionar el transporte marítimo;
2. La velocidad del transporte
3. el transportista o propietario de la carga Al considerar los factores principales, el flete se convierte en el más importante;
4. Antes de elegir una compañía naviera para confiarle el transporte de carga, debe examinar su solidez y reputación para reducir la posibilidad de ser víctima de fraude marítimo;
5. En la superficie, un armador disfruta de la propiedad del barco, pero en realidad lo hipoteca a un banco y se convierte en operador a través de un contrato de operación con el banco. Esto tendrá un impacto negativo en los intereses de los propietarios de carga cuando futuras disputas sobre transporte de carga se lleven a los tribunales.
3. Los transitarios deben comprender la adaptabilidad de los diferentes tipos de buques a la carga de los propietarios.
Como transitario debes conocer las características del barco, como país de matrícula y tonelaje, tonelaje de registro bruto (TRB), tonelaje de registro neto (NRT), bodega de carga a granel, bodega de embalaje. , tonelaje de peso muerto bruto (DWT), línea de carga y clase de barco. Un mejor transitario también debe conocer varios tipos de buques de carga, como transatlánticos, buques de semicontenedores, buques de semipaletas, graneleros, buques ro-ro y buques portacontenedores completos. El buque portacontenedores de tercera generación tiene una capacidad de transporte de contenedores de 2000-3000 TEU y puede atravesar el Canal de Panamá, por lo que también se le llama buque Panamax.
4. Los transitarios de primera clase deben estar familiarizados con las leyes y regulaciones de envío.
Además de las "Reglas de La Haya", las "Reglas de Visby" y las "Reglas de Hamburgo", también debemos tener un conocimiento adecuado de las leyes y regulaciones marítimas, así como de las prácticas operativas portuarias del país o destino. Puerto de exportación de mercancías.
5. El transitario de carga de primer nivel debe ser competente en el manejo de documentos de transporte de carga marítima y garantizar que la producción básica sea correcta, clara y oportuna.
Los principales documentos de envío incluyen conocimiento de embarque, carta de porte marítimo, manifiesto, factura, conocimiento de embarque, lista de empaque, recibo de puerto, recibo de primer oficial, etc.
6. Un buen transitario debe conocer los procedimientos aduaneros y operativos portuarios.
En el comercio de importación y exportación, el despacho de aduanas es la función tradicional de los transitarios. El estatus legal de los transitarios en su doble relación con las autoridades aduaneras y sus clientes varía de un país a otro, pero los agentes de aduanas generalmente están autorizados por el gobierno. Los clientes deben considerar si el agente de carga, como agente de aduanas, tiene la capacidad de proteger tanto al cliente como a las autoridades aduaneras en el desempeño de sus funciones. Los transitarios tienen capacidades de agencia tales como transporte y procedimientos portuarios, almacenamiento aduanero y despacho de aduanas interior. , y las capacidades operativas de los procedimientos portuarios son importantes. Además, también son factores importantes a considerar las tarifas de flete más bajas ofrecidas por los transitarios, que están estrechamente relacionadas principalmente con las tarifas de flete de línea. Por supuesto, al investigar a los transportistas, también se debe prestar atención a otros factores como la reputación. La operación de transitarios de primera clase es crucial para que los propietarios de carga completen los contratos comerciales.
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