¿No puedes tomar un taxi incluso si la tarifa aumenta antes de las vacaciones?

Introducción del motivo:

1. Si usa Didi: después del ajuste dinámico de precios, el precio de los autos especiales y exprés se duplica o incluso más que antes; Plataforma Didi Debe aumentar la tarifa; de lo contrario, es posible que no pueda tomar un taxi;

2 Si no usa Didi: es difícil encontrar un taxi que funcione en la carretera y Los conductores esperan la orden de aumento de tarifa de Didi.

Introducción detallada:

De 2013 a 2014, Didi y Kuaidi rápidamente cultivaron sus mercados a través de subsidios, y luego, el día de San Valentín, el 14 de febrero de 2015, ambos se fusionaron en la forma de "luchar es trascendental y la cooperación es amar hasta el final". Aproximadamente un año y medio después, el 1 de agosto de 2016, Didi y Uber China también se unieron.

El mercado de viajes móviles surgió hace solo unos años, pero rápidamente atrajo a pasajeros y conductores con subsidios locos, y también cultivó los hábitos de consumo de las personas. Hoy en día, muchas personas están acostumbradas a abrir la aplicación móvil para solicitar un viaje. paseo. El coche se apaga de nuevo.

Los reporteros del Daily Economic News notaron que algún tiempo antes del Festival de Primavera de este año, el tema de los viajes móviles volvió a cobrar vida. El motivo del entusiasmo esta vez es que la gente ha descubierto que recientemente es difícil conseguir un taxi en línea. No se puede encontrar un automóvil sin aumentar el precio, y ni siquiera se puede tomar un taxi si se aumenta el precio. ..

Se volvió difícil conseguir un taxi antes de las vacaciones y el precio aumentó, Didi respondió tarde en la noche.

Recientemente, un artículo titulado "A Didi, una plataforma de Internet que hizo my travel inhappy" se volvió viral en WeChat Moments porque se quejaba de la dificultad de tomar un taxi en Shanghai. Independientemente de si el contenido del artículo es lógico o no, este artículo es de hecho como una introducción, que aborda el problema de la dificultad para tomar un taxi a la plataforma de transporte en línea.

El fenómeno de que los taxis se vuelven más difíciles y aumentan los precios también ha aparecido en grandes ciudades como Beijing, Shenzhen y Hangzhou, además de en Shanghai.

Según la revista "Chinese Entrepreneur", en general las quejas de los usuarios se pueden clasificar en dos aspectos:

1 Si utilizas Didi: tras el ajuste dinámico de precios, coches privados, El precio de los trenes expresos es el doble o incluso más que antes; llamar a un taxi en la plataforma Didi requiere un aumento de precio; de lo contrario, es posible que no pueda tomar un taxi.

2. Si no lo hace; use Didi: es difícil llegar a la carretera Cuando contraté un taxi que estaba en funcionamiento, el conductor estaba esperando la orden de aumento de tarifa de Didi.

El reportero del Daily Economic News notó que en una encuesta en línea lanzada por @sinacomments en Weibo, "Tomar un taxi se ha vuelto más difícil últimamente. Algunas personas piensan que la culpa es de Didi. ¿Estás de acuerdo?" "muestra que más del 50% de los internautas creen que las nuevas políticas sobre el transporte de vehículos en línea y los viajes durante el Festival de Primavera pueden ser las razones de la dificultad para tomar un taxi. Es un poco extraño culpar a una empresa.

▲Fuente de la imagen: @新甲 Comentario

De hecho, no solo Didi, sino también Yidao y Shenzhou Private Car han experimentado dificultades para pedir transporte en los últimos tiempos.

En este sentido, en la tarde del 21 de enero, el usuario de Zhihu Luo Wen, cuya información personal está marcada como "Director senior de producto de Didi Chuxing", publicó un artículo "Cuénteme las razones por las que es Es difícil conseguir un taxi últimamente".

Luo Wen dijo que el 13 de enero comenzó el Transporte del Festival de Primavera más antiguo de los últimos cinco años. El flujo de estudiantes y trabajadores se superpuso y el flujo máximo de pasajeros durante el Festival de Primavera alcanzó un nuevo máximo. En el contexto de Didi, vimos que durante la temporada de viajes del Festival de Primavera, los conductores regresaron temprano a casa y la capacidad de transporte disminuyó, mientras que la demanda de viajes de pasajeros aumentó significativamente.

Puedes verlo intuitivamente cuando Luo Wen publicó dos gráficos de datos dibujados a mano:

Después del 10 de enero, el número de conductores en línea en Beijing cayó en un 25%. En consecuencia, la demanda de los usuarios. Pero aumentó en 30.

La repentina escasez de conductores y el aumento de la demanda de taxis por parte de los usuarios que regresaban a casa para el Año Nuevo provocaron directamente el estallido del problema de no poder conseguir un taxi.

En la tarde del 22, Luo Wen añadió en respuesta:

Al igual que los trenes expresos, a medida que se acerca el Festival de Primavera, los taxis también se enfrentan a un aumento en la demanda de pedidos, y hay un evidente desequilibrio entre oferta y demanda. Tomando como ejemplo Shanghai el 20 de enero, la demanda de los usuarios superó hasta 5,8 veces la capacidad de transporte, lo que también hizo mucho más difícil pedir un taxi en línea.

Según Phoenix Technology, durante el Festival de Primavera, los taxis (servicio de transporte compartido en línea) tendrán más negocios para ir y venir del aeropuerto y las estaciones de tren.

Tomando a Shanghai como ejemplo, los datos muestran que la distancia promedio de transporte de cada empresa de taxis en Shanghai ha aumentado entre 800 y 900 metros en comparación con los tiempos habituales. Esto se debe a que los servicios de larga distancia desde y hacia aeropuertos y estaciones de tren han aumentado. En consecuencia, la densidad de taxis en las zonas urbanas ha disminuido y la oferta ha disminuido.

El período de subsidios masivos "se acabó para siempre"

La petición de taxis online se ha vuelto más cara. Una razón innegable es que varias plataformas de petición de taxis online ya no ofrecen servicios a gran escala. subvenciones.

El ex rival de Didi en China, el director ejecutivo de Uber, Travis Kalanick, se lamentó mientras asistía a un evento en enero de 2016: "Cuando vine a China, todos pensaron que estaba loco. Tal vez él también lo reveló". Si quiere convertirse en un elemento chino y competir en el mercado chino, debe comprender que los subsidios son parte de la estrategia ganadora. Las pérdidas anuales de Uber en China superan los mil millones de dólares.

Pero por muy disparatados que sean los subsidios, eventualmente terminarán. Desde que Didi adquirió Uber China en agosto de 2016, varias señales han demostrado que la etapa de subsidios masivos ha pasado. Aunque hay muchos competidores en el mercado como Didi Chuxing, Yidao, China Private Car y Shouqi Ride-hailing.

“Desde la perspectiva del desempeño, generalmente todos estamos en una etapa de mantener un perfil bajo después de la guerra, y no hay subsidios a gran escala como antes”. El Centro de Investigación del Transporte, aceptado por el reportero del Daily Economy News (WeChat ID: nbdnews), dijo en una entrevista que mantener un perfil bajo era en realidad un último recurso porque el costo de la guerra de subsidios anterior era demasiado alto, lo que finalmente llevó a la fusión entre Didi. y Uber China. Y si las plataformas representadas por Didi toman la iniciativa de cambiar la forma de los subsidios de subsidios de precios a subsidios de servicios, otras empresas seguirán su ejemplo y realmente lo harán. Por lo tanto, se puede ver que los subsidios de precios ahora se han reducido mucho y cada plataforma ha dedicado más energía a aumentar la tasa de retención de los usuarios existentes.

Al mismo tiempo, la señal de que este mercado realmente ha salido de la zona gris es la implementación de la nueva política de transporte online. A partir del 21 de diciembre de 2016, Beijing, Shanghai, Guangzhou y otros lugares emitieron reglas locales oficiales para los viajes compartidos en línea.

Los reporteros del Daily Economic News notaron que, en comparación con el borrador para comentarios, Beijing y Shanghai han estipulado que "los conductores de viajes compartidos en línea deben tener un registro local del hogar y los vehículos deben tener placas locales" y otras regulaciones relevantes que han causado acaloradas discusiones en el pasado. No se han realizado cambios. Beijing ha establecido un período de transición de cinco meses para las plataformas, conductores y vehículos de transporte en línea, mientras que las reglas detalladas en Shanghai y Guangzhou se han implementado oficialmente desde la fecha de publicación.

A medida que más y más personas se acostumbran a viajar a través de servicios de transporte compartido en línea, ¿qué impacto tendrán las reglas detalladas en la plataforma y en los usuarios? Zhao Zhanzhan, un conocido abogado de TI y propiedad intelectual, dijo a los periodistas:

El impacto en la plataforma varía de una región a otra. Para Beijing y Shanghai, que tienen restricciones relativamente más estrictas, depende de la proporción de pedidos en estas dos ciudades con respecto al volumen total de pedidos en la plataforma. En otros lugares, el impacto en las plataformas de transporte en línea dependerá de si existen controles cuantitativos estrictos sobre el acceso de los conductores y de la dificultad del examen. Los detalles aún dependen de la implementación posterior. Pero en general, ya sea una plataforma modelo C2C o B2C, se verá afectada por el New Deal y los aumentos de precios son inevitables debido a la reducción de la oferta.

Zhang Xu también mencionó que, a excepción del transporte compartido de Shouqi, que cumple con las placas locales de los conductores locales desde el principio, el impacto de las nuevas políticas de transporte compartido en línea en cada compañía es casi el mismo. Lo mismo, pero el punto de partida se debe a diferencias en los modelos anteriores. De esta forma, si el número de vehículos y conductores participantes en la plataforma disminuye, pero la demanda de pasajeros no disminuye, inevitablemente se producirá una situación en la que la oferta supera la demanda y provoca aumentos de precios.

“Mientras sea una empresa originada en el mercado, debe creer firmemente en su competitividad en el mercado”, dijo a los periodistas Gu Dasong, director ejecutivo del Centro de Investigación sobre Derecho y Desarrollo del Transporte de la Universidad del Sureste. Aunque la nueva política tendrá cierto impacto en las plataformas relevantes, Impact, el punto optimista es que actualmente no hay control sobre la cantidad y el precio de los servicios de transporte en línea, lo que significa que mientras cumpla con los estándares, con el En el futuro, en el desarrollo de la tecnología de fabricación de automóviles, los problemas de los modelos de vehículos se resolverán gradualmente. En ese momento, la prueba serán las capacidades de gestión de la plataforma y las capacidades de servicio.

Cheng Wei dijo que la legalización de los automóviles privados es un hito en la comercialización de los automóviles privados. En este proceso, muchas empresas de taxis con licencias de Beijing y Shanghai se han acercado a Didi para cooperar.

"Creo que en 2017 surgirá una nueva especie. Esta especie es nueva en el mundo y es una empresa de transporte en línea orientada al mercado".