Honeycomb Energy recibió una carta de designación de 7 GWh de una empresa automovilística europea y se espera que la tecnología CTP se produzca en masa a principios de 2021.

Recientemente, CATL y BYD han robado el mercado nacional de baterías eléctricas. El primero ha provocado una "tormenta sangrienta" en el mercado de capitales debido a diversas especulaciones sobre la cooperación con Tesla, y el segundo también. llamó la atención debido al debut de las baterías Blade No Two.

Como nuevo actor en la industria de las baterías eléctricas, Honeycomb Energy también reveló cierta información durante la conferencia telefónica de Great Wall Motors el 25 de febrero.

Aunque con la escala actual de desarrollo, Honeycomb Energy aún no puede alcanzar el nivel de las empresas líderes, a juzgar por la última información divulgada, Honeycomb Energy todavía avanza de manera ordenada hacia su objetivo de convertirse en una de las Los tres principales proveedores de baterías de alta gama del país.

Recibimos una carta de nombramiento de un gran fabricante de equipos originales europeo para 7 GWh

Al comunicarse con los medios en noviembre del año pasado, Yang Hongxin, presidente de Honeycomb Energy, dijo que Honeycomb Energy puede desarrollar más rápido en el mercado internacional. El avance podría ser mayor. Según el plan, la proporción de las ventas de exportación de Honeycomb Energy representará al menos el 50% y, para 2025, las ventas de exportación representarán el 70%.

Según el contenido de esta conferencia telefónica, Honeycomb recibió una carta de nombramiento de un gran OEM europeo. El volumen de compra estimado es de 7 GWh. La información específica también se revelará más adelante. Cierta fábrica europea de repuestos de primera línea también tiene intención de comprar 6GWh.

(Yang Hongxin)

El proceso de selección de proveedores de baterías eléctricas para empresas de automóviles implica múltiples rondas de competencia. Después de múltiples rondas de selección competitiva, las empresas de automóviles enviarán a la empresa de baterías eléctricas ganadora. a Una carta de nombramiento exclusiva basada en un proyecto especificará que este último será responsable de la investigación y el desarrollo, la industrialización y el suministro de piezas de baterías producidas en masa y los correspondientes accesorios posventa. Sin embargo, una carta designada no es un pedido. Obtener una carta designada no significa que se haya firmado un acuerdo de ventas claramente vinculante con la empresa de automóviles. El número de órdenes de compra que la empresa de baterías recibirá de la empresa de automóviles en el futuro. y el momento en que se formarán los ingresos aún son inciertos.

Sin embargo, la electrificación se está desarrollando rápidamente en Europa y los recursos de baterías son relativamente escasos. Es razonable que Honeycomb Energy se centre en el mercado europeo. También se reveló en la conferencia telefónica que la intención actual de Honeycomb Energy en Europa es proporcionar una empresa en exclusiva y la otra proporcionar suministro conjunto entre dos proveedores.

Además de Europa, Honeycomb Energy también visitó FCA, GM y Ford a principios de febrero de este año, y también tuvo contacto con sus empresas conjuntas nacionales en Japón y Corea del Sur; se espera que Toyota ingrese a la muestra; etapa de entrega, y en Corea del Sur, aún no hay avances sustanciales.

El aspecto nacional no difiere mucho de la información revelada anteriormente: BAIC New Energy y NIO ya han instalado vehículos para realizar pruebas; Geely, Chery, Daimler y BMW han enviado muestras para realizar pruebas. Honeycomb Energy espera lograr un volumen de ventas nacional en el tercer trimestre de este año.

Tres direcciones principales de la tecnología de laminación

Yang Hongxin dijo una vez que debido a su inicio tardío, Honeycomb Energy está apuntando directamente a la próxima generación de materiales y procesos.

El proceso es la tecnología de laminación de alta velocidad que Honeycomb Energy ha estado promoviendo. Según la información divulgada, su equipo de laminación ha sido planificado para cuatro generaciones. La primera generación se subcontrata desde Corea del Sur; la segunda generación participa en investigación y desarrollo y tiene un acuerdo exclusivo para lograr una velocidad de laminación de una sola estación de 0,45 segundos/hoja. Se planea que la tercera generación sea independiente. La investigación y el desarrollo pueden alcanzar 0,25 segundos/pieza; el plan de cuarta generación puede lograr una laminación de 0,5 a 1 metro de largo, pero es diferente de BYD.

En cuanto a materiales, Honeycomb Energy tiene tres direcciones principales:

1. Materiales de alta densidad energética y alto contenido de níquel (adaptados a modelos de alta resistencia); 2. Materiales sin cobalto (fosfato de hierro sin litio), alta densidad de energía, se pasó la prueba de seguridad, se está probando el ciclo de vida y se espera que se lance en 2021, la seguridad, la densidad de energía y la vida útil actuales están cerca; a 622, que tiene un costo de material entre 10 y 15 veces menor que el 811;

3. Fosfato de hierro y litio de bajo costo, pero no es el enfoque de la empresa.

Los 4GWh planificados en la primera fase de la fábrica de Changzhou y los 8GWh planificados en la segunda fase se basaron principalmente en fosfato de hierro y litio sin cobalto ternario, pero Honeycomb también dijo que el ensamblaje se puede completar en línea. .

En esta conferencia telefónica también se reveló la densidad energética, que más preocupa al mercado.

Se informa que los productos con alto contenido de níquel de Honeycomb Energy se desarrollarán en paralelo y se lanzarán paso a paso con densidades de energía de 240 Wh/kg, 250 Wh/kg (disponibles al mismo tiempo) y 260 Wh/kg (disponibles más adelante, se espera que sea el producto con la mayor densidad de energía entre los productos de baterías cuadradas). 250Wh/kg y 260Wh/kg son productos desarrollados para grandes clientes europeos. La versión de 240Wh/kg se lanzará en los modelos Great Wall Motor en el primer semestre de este año.

Al mismo tiempo, se planea lanzar una batería en versión de vehículo operativo con una autonomía de 600.000 kilómetros durante 6 años, soporte para carga rápida 2C y una densidad de capacidad de 245Wh/kg. Producido en masa en modelos Great Wall en abril.

Según Honeycomb, la densidad de energía de su paquete se encuentra actualmente en producción en masa a 160 Wh/kg, y está desarrollando productos de 180 Wh/kg. Planea que la densidad de energía del paquete supere los 200 Wh/kg en el futuro.

Se espera que CTP alcance la producción en masa a principios de 2021 como muy pronto.

Desde el año pasado, los paquetes de baterías CTP (sin módulos) se han vuelto populares entre los dos principales gigantes nacionales de baterías, CATL. y BYD han demostrado sucesivamente su propia solución CTP, Honeycomb Energy también ha presentado el paquete de baterías CTP.

Según los datos de publicidad externa de Honeycomb Energy, en comparación con el módulo 590 tradicional, la primera generación de Honeycomb CTP redujo el número de piezas en 24, la eficiencia del grupo de segunda generación aumentó entre 5 y 10 y la utilización del espacio aumentó en 5. El número de piezas se reduce en otras 22.

En esta conferencia telefónica, Honeycomb Energy declaró que la tecnología CTP se dividirá en tres generaciones, la densidad de energía del volumen aumentará gradualmente y las celdas de la batería se desarrollarán hacia celdas de batería largas/celdas de batería grandes, que Se espera que sea a principios de 2021. Alcanzó el estado de producción en masa. Aunque las líneas de montaje existentes no son compatibles con celdas de batería largas, Honeycomb Energy tiene patentes y experiencia madura en el desarrollo de equipos. Sus celdas de batería largas de primera generación tienen riesgos de proceso y fabricación relativamente bajos, y actualmente se utilizan en paquetes blandos. Honeycomb también tomará la iniciativa en su aplicación a baterías prismáticas.

Aunque Honeycomb Energy afirmó que actualmente no hay datos específicos sobre la eficiencia de agrupación de CTP, la densidad de energía de CTP de celda larga se puede aumentar en más de 20, y cuanto mayor sea la carga, más obvio el efecto.

En términos de materiales utilizados en CTP, Honeycomb reveló que CTP evita el uso de materiales de alta expansión. El análisis cree que la ruta 523 es factible, mientras que la ruta 811 es actualmente difícil. El carburo de silicio de electrodo negativo tiene un coeficiente de expansión y una fuerza de expansión grandes y no es adecuado para su uso. El fosfato de hierro y litio tampoco es adecuado.

El precio del sistema bajará a menos de 80 dólares estadounidenses/KWh en 2025

La estrategia de selección de la cadena de suministro afecta en gran medida al coste. Para recursos escasos y básicos, como minerales de litio y sales de litio, Honeycomb ha invertido por su cuenta; cátodos libres, mientras que las principales materias primas (electrodos negativos, electrolitos, etc.) se compran de fuentes externas, principalmente de proveedores nacionales líderes. Han firmado acuerdos de cooperación estratégica y han recibido apoyo en materia de investigación y desarrollo.

(Batería ternaria de iones de litio de Hive Energy)

En cuanto a la planificación de costos para los próximos 3 a 5 años, Hive reveló que planea tener el sistema dentro de los 100 dólares estadounidenses. KWh en 2023 y dentro de 2025. Ha bajado a menos de 80 dólares estadounidenses/KWh, satisfaciendo las necesidades de los OEM.

La reducción de costos dependerá de economías de escala para lograr reducciones efectivas de costos en materiales, equipos (de 500 millones de RMB a 200 millones de RMB), CTP y otras tecnologías.

Anteriormente, Yang Hongxin dijo en una entrevista exclusiva con los medios que, dado que las empresas con un solo cliente importante y transacciones relacionadas no pueden incluirse en la lista, la planificación de la capacidad de producción de Hive Energy es para clientes de todas las industrias. Honeycomb planea postularse para la Junta de Innovación Científica y Tecnológica en la segunda mitad de 2022. La primera ronda de financiamiento también se lleva a cabo según lo planeado y el progreso es relativamente fluido. La conferencia telefónica también reveló que Great Wall Holdings posee actualmente 100 acciones y espera presentar accionistas de compañías de vehículos en el futuro.

Fuente: First Electric Network

Autor: Deng Ya

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.