Cuando se trata de "comprar un coche eléctrico puro", ¿por qué seguimos dudando?
Desde la perspectiva de los compradores de automóviles, los beneficios de los vehículos de nueva energía, es decir, los vehículos eléctricos puros, son muy claros: ahorran dinero, ¡lo cual es realmente especial! Por ejemplo, definitivamente no hay facturas de gas y casi no hay costos de mantenimiento. En el transcurso de un año, los gastos relacionados con el automóvil pueden ascender sólo a unos pocos miles de dólares. Esto es realmente tentador.
Sin embargo, en el nivel de consumo real, cuando realmente gastas dinero en comprar un coche eléctrico, la mayoría de la gente todavía dudará. ¿Por qué?
La industria de los vehículos eléctricos puros está ahora claramente en la ladera de la montaña. Se puede decir que si no avanza, retrocederá. Entonces, ¿cuáles son los obstáculos para la continua expansión de los vehículos puramente eléctricos? En este momento en el que el mercado del automóvil está "frío en primavera", echemos un vistazo.
La batería aún está inestable.
La tecnología y las infraestructuras aún tienen mucho por hacer.
En primer lugar, creo que muchas personas no están dispuestas a comprar vehículos de nueva energía porque sus comunidades no apoyan la instalación de pilas de carga. Si arrastran una línea desde su balcón y la dejan volar para cargar, recibirán un boleto, abrirán la aplicación móvil, buscarán la pila de carga más cercana a 5 kilómetros de casa, se apresurarán a cargar y encontrarán una fila de pilas de carga; por todas partes está averiado; compre un vehículo de combustible y conduzca por la carretera. Cuando se quede sin gasolina, llénala y vete. Si no hay electricidad, tengo que esperar en la estación de carga al menos una o dos horas antes de poder correr.
Así que la razón más fundamental para no querer comprar vehículos de nueva energía es la ansiedad por el alcance.
Se prevé que si se calcula la proporción de vehículos eléctricos puros en 2019, el número de vehículos eléctricos puros en 2030 alcanzará los 64,8 millones. Si se recomienda aumentar la proporción de pilas de vehículos a 1,5:1 durante el período del 13.º Plan Quinquenal, ¡eso significa que todavía hay un déficit de 42 millones de pilas de carga! Este año, el gobierno chino señaló que debería acelerarse el progreso de la construcción de siete nuevos proyectos de infraestructura, incluidas pilas de carga de vehículos de nueva energía. Todavía hay mucho espacio para proyectos de infraestructura de vehículos de nueva energía en el futuro, lo que demuestra que todavía faltan recursos.
Creemos que una de las mejores formas de ampliar rápidamente la cobertura de vehículos de nuevas energías es unificar las especificaciones de las baterías. Desde la antigüedad, los humanos han tenido el deseo de dominar el mundo. Desde la antigua unificación nacional hasta la unificación tecnológica actual, como Apple y Android, incluso los puertos de carga se han unificado gradualmente en tipo C. Incluso las cámaras DJI están equipadas con puertos de carga tipo C. Si se unifican las especificaciones de las baterías, las centrales eléctricas se pueden popularizar rápidamente y la ansiedad por el alcance de las nuevas fuentes de energía se puede aliviar con un solo clic.
En términos de investigación y desarrollo de baterías, el mundo también está trabajando duro para encontrar avances. Tesla está construyendo una línea piloto de producción de baterías en Fremont, EE. UU. Ha diseñado su propio equipo de producción de baterías en el lado del Pacífico; Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha lanzado un "movimiento de alianza" con un grupo de empresas de automóviles de propiedad estatal; Las empresas desarrollarán conjuntamente Produce baterías eléctricas.
En términos de rendimiento de la batería, los mayores quebraderos de cabeza para los consumidores actualmente son el rendimiento de seguridad, la autonomía y, por supuesto, el coste.
¿Es la duración de la batería un gran problema? NIO Es6 tiene un diseño muy concienzudo, pero los amigos del norte dijeron inocentemente que este automóvil no es resistente a las heladas y ofrece un 40% de descuento en la duración de la batería en invierno. Es inimaginable encender el aire acondicionado y bloquear un automóvil nuevamente; si el rendimiento de la batería continúa disminuyendo después de dos o tres años, olvídelo...
Muchos amigos automotrices en la comunidad en línea se encuentran en provincias frías. y tengo dudas sobre la batería. Hay muchas experiencias con fallos de rendimiento a bajas temperaturas. Cómo hacer que las baterías sean más adaptables a entornos extremos es una de las mayores dificultades técnicas para las baterías. Según la comunicación entre Forgame Auto y expertos relevantes, Tesla es quien más invierte en protección de la batería y su exclusiva "seguridad de la batería" es actualmente la mejor solución. Aun así, la tecnología relacionada sigue avanzando y no se puede decir que sea muy estable.
El rendimiento de la batería incluye la duración y el costo de la batería. Actualmente, en electricidad pura se utilizan mucho las baterías ternarias de litio, que es un polímero que contiene níquel (Ni), cobalto (Co), manganeso (Mn) o aluminio (Al). Diferentes proporciones de los tres metales dan como resultado diferentes costos y rendimiento. En pocas palabras, si desea viajar lejos, el costo es alto y la seguridad reducida. Al contrario, el coste será menor y más seguro. Aunque actualmente todos los fabricantes de vehículos eléctricos puros tienen datos sobre los modelos de automóviles, en realidad están enredados en esta matriz "ternaria" y rara vez logran avances.
La razón por la que Tesla propuso el tema de "abandonar el cobalto" es que tiene el potencial de superar este cuello de botella de la matriz.
En los últimos años, las principales empresas automotrices de varios países también han iniciado sus propias líneas de investigación, desarrollo y producción de baterías. Por ejemplo, la contemporánea Amperex Technology Co., Ltd., un superunicornio fundado anteriormente en China, y Celluno, fundada el año pasado en Nanjing con una inversión alemana de 10 euros, quieren controlar su destino. ¿Todavía recuerdas el último vehículo eléctrico puro "BYD Han" que se lanzó recientemente? Está equipado con la "Batería Blade" desarrollada independientemente por BYD basada en la tecnología de batería de fosfato de hierro y litio. BYD anunció oficialmente que es un 20% más baja que la batería de litio ternaria convencional del mercado, lo que de hecho es una mejora simple. Pero su desempeño general aún debe ser probado por el mercado y el tiempo.
En resumen, el rendimiento actual de la batería, especialmente su duración, es un gran problema. Nadie quiere verse obligado a llamar a una grúa en la carretera. Aunque muchos coches nuevos han demostrado una duración de batería de más de 500 kilómetros, y la duración de la batería del Xpeng P7 incluso supera los 700 kilómetros de Tesla, después de todo, el coche es duradero. Después de conducirlo durante dos o tres años, ¿la duración de la batería seguirá siendo de 700 kilómetros? ¿O está rebajado a 300 kilómetros?
Tener miedo a chocar al comprar un coche.
Además de poder contar historias, los vehículos puramente eléctricos también deben poder funcionar.
Pregunte: "¿Qué empresa de vehículos de nueva energía es más confiable?" Realmente no lo sé.
“Ha sido un trabajo duro estos dos años” es algo que escucho a menudo estos días. A principios de este año, Bojun Automobile y WM Motor expusieron sucesivamente su escasez de fondos y comenzaron a recortar salarios y despidos, lo que alivió a la gente de la periferia. Casualmente, la epidemia volvió a ocurrir este año. Para empeorar las cosas, las empresas de vehículos de nueva energía. comenzaron a utilizar sus habilidades únicas para encontrar dinero que les salvara la vida.
Porque a juzgar por la información pública, a excepción de Weilai, otras empresas automotrices han estado en un período de tiempo desde su última financiación y, de hecho, tienen prisa.
Las nuevas industrias son como bebés recién nacidos, demasiado débiles y necesitan todo tipo de apoyo para sobrevivir, especialmente capital. Tesla y BYD han estado fabricando vehículos de nueva energía durante algunos años y sus bases aún son relativamente sólidas; NIO es un caballo oscuro en la financiación de la industria. Sus ventajas son el alto reconocimiento del producto, muchas patentes y tecnología confiable. Pero en los libros, a menudo está al borde de un acantilado, lo que siempre hace sudar a la gente.
Elige una fábrica de marca y el servicio postventa de tu coche siempre estará a la altura. Si elige una marca inmadura o un vehículo de nueva energía que viene con otros fabricantes, si el proyecto de repente presiona el botón de pausa, lo engañarán.
De hecho, toda la industria del tranvía se encuentra todavía en la etapa inicial de una industria emergente, y las empresas que la integran también son nuevas. En esta etapa, la inestabilidad es normal.
El 25 de marzo, BYD y Toyota establecieron conjuntamente una empresa conjunta, en la que cada parte posee el 50% de las acciones. * * * Desarrollarán conjuntamente vehículos puramente eléctricos. Las baterías utilizadas en los modelos utilizarán la marca Toyota y se prevé que se comercialicen antes de 2025. Sin lugar a dudas, las empresas conjuntas son una buena forma de hacerlo a la antigua usanza. Al combinar la tecnología de investigación y desarrollo eléctrica pura de BYD con la producción refinada de Toyota, ambas partes pueden aprender de las fortalezas de cada una y lograr una situación en la que todos ganen, lo cual es beneficioso para la estabilidad corporativa y el desarrollo tecnológico.
También hay algunas empresas que tienen formas de vida muy inteligentes, como Xiaopeng, un recién llegado a la industria eléctrica pura, Great Wall Pure Electric Project (Eula) y el proyecto eléctrico puro de Wuling Hongguang (su E (Los coches de serie son muy populares en la zona). Popular entre ellos, el e300 es realmente sorprendente). En lugar de luchar por todas partes, vigilan de cerca el mercado, controlan los costes y se esfuerzan por conseguir un buen libro para cada coche.
Según esta idea, los productos que salen de su fábrica no son superdeportivos eléctricos o superSUV que se venden por más de 500.000 yuanes, sino "coches fáciles" que son agradables a la vista y se pueden comprar sin vacilación.
¿Por qué hacen esto?
Lo primero es esforzarse en publicar un buen libro, que sea el eje de una startup o proyecto emprendedor. No importa cuán buena sea la historia, no importa cuán genial sea el producto, se convertirá en un trampolín para quienes vendrán detrás de ti, y los fanáticos que compren tu automóvil no tendrán suerte.
En segundo lugar, para los consumidores que compran automóviles, es más "seguro comprar" una empresa estable que una empresa bonita. Por eso Volkswagen ha permanecido en el bosque durante tanto tiempo, aunque a menudo se la desprecie. Para "Cara de bebé".
En tercer lugar, como empresa nueva, conseguir tantos clientes como sea posible es la primera prioridad; de lo contrario, ni siquiera tendrás la oportunidad de intentar cometer errores, y los consumidores no confiarán en ti, formando así un círculo vicioso.
De esta manera, es relativamente más fácil para las empresas que posicionan sus productos desde abajo hacia arriba sobrevivir. Por supuesto, la competencia también es feroz.
Las empresas que comienzan con un posicionamiento de gama media a alta tienen una mayor presión financiera, que es un poco como la ley de la industria de la moda. Por lo tanto, es posible que las empresas de vehículos eléctricos puros como Tesla y NIO necesiten gastar más energía en operaciones y control de costos. Siempre sentimos que cuando son particularmente ricos, gastan demasiado dinero.
La reciente serie de acciones de Tesla muestra que además de racionalizar el equipo, Musk también está tratando de sacar más dólares del producto y bajar el precio del automóvil para ganar más usuarios. No es demasiado tarde para hacer las paces.
Por cierto, escuché que FF de Jia Yueting todavía está trabajando en ello (si el nombre es FF o LeSee es una tontería o no). Si FF realmente se produce en masa y se lanza en el futuro, con un precio de más de 600.000, ¿cuál elegirías en comparación con Tesla? Además, la empresa inmobiliaria Evergrande Group sigue fabricando automóviles tras separarse de FF. El informe financiero de 2019 muestra que también se vio arrastrado por los vehículos de nueva energía, con una pérdida neta de 4.900 millones de yuanes. Si su auto nuevo saliera al mercado, ¿consideraría comprarlo?
Lloré apenas me destetaron.
Si la industria quiere formar un círculo virtuoso, necesita ayuda del Estado.
El Sr. He de Shaanxi encargó un vehículo eléctrico puro Jiangling en 2018, pero cuando fue a la oficina de control de tráfico para encargarse de él, le dijeron que ya no era un vehículo de primera mano y que necesitaba hacerlo. ser transferido. Desconcertado, el Sr. He recurrió a los medios locales en busca de ayuda y se enteró de que el auto nuevo que había comprado efectivamente había sido transferido, pero no estaba a su nombre. Nos enteramos por el servicio posventa de que hay más de 5.000 coches nuevos en stock. Para ponernos al día con el último tiempo de subsidio de la política nacional, la empresa registró todos los coches en stock a nombre de los empleados. El señor He pidió devolver el coche en el acto, pero el personal se negó. Sólo puedo decir que el engaño es muy fuerte y el estilo de pintura es realmente extraño.
Hubo una ola de subsidios para vehículos de nuevas energías en 2019, que condujo a resultados vergonzosos, pero ¿quién tiene la culpa?
El año pasado me encapriché de un vehículo de nueva energía. Después de luchar durante sólo dos semanas, llegó la política de cancelar los subsidios estatales. El precio del coche ha subido y no puedo permitírmelo. Afortunadamente, me dieron un descuento durante la celebración del aniversario. El precio calculado fue similar al precio del subsidio anterior, así que aproveché esta oportunidad para hacer un pedido.
Las subvenciones estatales para vehículos de nueva energía en realidad se conceden a los consumidores de forma indirecta. ¿Por qué deberíamos subsidiar el declive? Debido a que el Estado ha invertido hasta 300 mil millones en subsidios, lo que ha resultado es una corriente interminable de incidentes fraudulentos en materia de subsidios.
Inserte otro dato. Después de que la pendiente retrocedió, la producción y las ventas nacionales de vehículos de nueva energía cayeron un 2,3% y un 4,0% respectivamente el año pasado, y el volumen de ventas en octubre de 2020 cayó hasta un 57,9%. Cuando los bebés son destetados repentinamente, los padres los alientan a levantarse y caminar solos. No sé cuántos bebés pueden adaptarse. Ahora hay dos voces en el mercado. La opinión contraria es que si depende de los subsidios gubernamentales para sobrevivir, la industria de vehículos de nueva energía no se desarrollará de manera estable en el largo plazo. La mayoría de ellos pidieron retrasar la retirada de las subvenciones, porque el crecimiento de una nueva industria no puede separarse del apoyo del Estado.
Inserte dos frases más:
El primer ministro británico, Boris Johnson, recientemente se dio unas palmaditas en el pecho. En 2035, el Reino Unido prohibirá la venta de gasolina y vehículos que quemen combustible, y otros gobiernos europeos también han emitido órdenes militares para anunciar el momento de la prohibición. Todos estamos trabajando duro para lograr cero emisiones y proteger el medio ambiente atmosférico.
Sin embargo, los sueños son hermosos, pero la realidad puede provocar la caída del cabello. Después de calcular los datos de crecimiento para 2019, la proporción de vehículos de nueva energía en el Reino Unido es solo del 5,8%, lo que aún está lejos del objetivo de la prohibición. Para acelerar el proceso, se informa que el Reino Unido podría seguir el ejemplo de China y proporcionar subsidios para las compras.
Parece que este es un problema al que se enfrentan todos los países del mundo. Ahora existe una alta probabilidad de que sea derrotado y llevará algún tiempo confiar en políticas nacionales que lo guíen. El apoyo estatal no puede seguir el ritmo. No sólo las empresas tienen dificultades, sino que también los consumidores carecen de confianza.
Sin embargo, a medida que la epidemia mejora gradualmente, recientemente han llegado buenas noticias de la industria automotriz y se espera que varias regiones comiencen a adoptar nuevas políticas para impulsar la confianza del mercado. El Ministerio de Comercio está estudiando medidas para estimular el consumo de automóviles. En el primer semestre de este año, Beijing fijará un objetivo de compra de automóviles de no menos de 654,38 millones de yuanes. Junto con los 60.000 indicadores publicados anteriormente, el mercado de vehículos de nueva energía de Beijing albergará 6,5438+0,6 millones de indicadores este año. Para las familias que no tienen esperanzas en la lotería pero que sólo necesitan comprar un automóvil, pueden comenzar a preparar sus billeteras.
Resumen
En general, al desarrollo de la industria del automóvil de nuevas energías todavía le queda un largo camino por recorrer. Si desea aumentar el deseo de compra de la gente, primero debe hacerles sentir que comprar este automóvil no es un problema para mí.
Incluso si muchas áreas residenciales no son adecuadas para instalar pilas de carga debido a problemas de voltaje, ¿pueden las estaciones de servicio en cada rincón de la ciudad usar su espacio para popularizar la instalación de áreas de carga, de modo que tanto los vehículos de combustible como los de nuevas energías puedan resolver el problema? ¿Le preocupa la duración de la batería de manera oportuna?
Como nueva industria pilar, tenemos mucha confianza en el apoyo del país y se rumorea que se introducirán nuevas políticas en varios lugares en el futuro cercano, lo que también nos llena de expectativas. Sin embargo, enseñar a un hombre a pescar es peor que enseñarle a pescar. Yunyou Automobile predice que China también marcará el comienzo de una "era posterior a los subsidios", es decir, los subsidios en efectivo se eliminarán gradualmente y el gobierno ayudará al desarrollo de vehículos de nueva energía en forma de apoyo a los recursos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.