Resumen de pasantías en puestos de carreteras y puentes

El resumen es un material escrito que evalúa y describe los logros, los problemas existentes, las experiencias y las lecciones aprendidas. Puede guiar nuestra siguiente etapa de estudio y vida laboral. Creo que necesitamos escribir un resumen. ¿Cómo escribir un resumen sin que se convierta en un trámite? El siguiente es un resumen de las pasantías en carreteras y puentes que he recopilado para usted. Todos son bienvenidos a aprender y consultar. Espero que ayude.

Resumen de pasantías en carreteras y puentes 1 Después de estudiar el contenido profesional relevante, debido a que siempre existen diferencias específicas entre la teoría y la práctica, el estudio de la ingeniería de carreteras y puentes no solo debe centrarse en la acumulación de conocimientos, sino también en la cultivo de habilidades. Para poder dominar mejor el conocimiento y conectarme con la realidad, mi padre me organizó una pasantía de un mes en construcción de ingeniería de carreteras y puentes. La pasantía en construcción no es solo una capacitación para los conocimientos y habilidades prácticas de los estudiantes, sino también una prueba integral de la calidad profesional, la disciplina laboral y la ética profesional de los estudiantes.

1. El propósito de la pasantía:

1. A través del estudio, tenemos una comprensión clara del sistema de conocimientos básicos de preparación antes de la construcción de proyectos generales de carreteras y puentes. proceso de construcción y supervisión. Consolidar conocimientos en los libros de texto.

2. Conecte la teoría con la práctica, consolide y comprenda en profundidad los conocimientos teóricos aprendidos y acumule conocimientos perceptivos para futuros cursos. Gana experiencia.

3. A través de la participación personal en la práctica de la construcción, cultive la capacidad de analizar y resolver problemas de forma independiente, integrar la teoría con la práctica y prepararse para el trabajo futuro.

4. Comprender a través de la práctica y la mano de obra las normas de supervisión del proceso productivo básico y las especificaciones técnicas en el proceso de construcción y producción.

5. Comprender el nivel actual de gestión y supervisión de la tecnología y la organización de la construcción en nuestro país, conectarlo con los objetivos de formación profesional, establecer la dedicación a la sociedad y centrarse en la modernización y la superación.

La gran ambición a nivel arquitectónico de China.

6. Contactar estrechamente a los trabajadores y cuadros de producción de base para aprender de sus excelentes cualidades y hazañas avanzadas.

7. Estudie con la mente abierta, comprenda los detalles específicos de la construcción y conozca la valiosa experiencia resumida por los maestros trabajadores en la práctica a largo plazo.

2. Requisitos de la pasantía

Comprender completamente el diseño, la construcción y la planificación de proyectos de pasos elevados.

En tercer lugar, tiempo de pasantía

Shunde East Interchange (Segunda carretera de circunvalación sur), distrito de Shunde, ciudad de Foshan, provincia de Guangdong 20xx.7.3-20xx.8.7

Cuatro Contenido de la pasantía:

El 2 de julio, me subí al tren con destino a Guangzhou con entusiasmo. Después de una noche de viaje, finalmente llegué a Dongguan, mi primera parada para realizar prácticas en Guangzhou. Después de tres horas de conducción, finalmente llegamos a nuestro destino, la sección S09 de la Segunda Carretera de Circunvalación Sur en el distrito de Shunde, ciudad de Foshan, el departamento de proyectos de la Cuarta Compañía de Construcción Metalúrgica de China. Antes de comenzar la pasantía formal, bajo el liderazgo del Gerente General Hu del departamento de proyectos, pasé una mañana entera analizando el plan general de construcción y los dibujos de construcción. Además de los planos de planta y alzados comunes en el aula, también existen diagramas de pasos de construcción, diagramas de suministro y drenaje de agua, diagramas de planificación general, etc. Hay unos tres dibujos gruesos para un intercambio. Esto me hizo comprender profundamente que la construcción de ingeniería civil es un proyecto enorme que requiere la plena cooperación de todos los departamentos. Además, el desgaste superficial de estos dibujos es muy grave. Siento que a menudo se necesitan dibujos de referencia temporales durante el proceso de construcción. Para diferentes problemas, el personal de construcción y los diseñadores proponen diferentes soluciones basadas en los dibujos. Por lo tanto, debemos trabajar duro para aprender conocimientos profesionales en la universidad y luego resolver varios problemas de manera razonable y rápida en trabajos futuros, a fin de servir mejor a la construcción de la patria.

Resumen de la segunda pasantía en Luqiao Gang. La breve pasantía de graduación terminó pronto. En esta pasantía de graduación, con la ayuda de los trabajadores e ingenieros del sitio de pasantías, humildemente les pedí consejo y aprendí sobre la confusión y los problemas del conocimiento profesional durante la pasantía. A través de esta pasantía, gané mucho. No solo aprendí muchos conocimientos profesionales, sino que también aprendí muchos principios de vida de los trabajadores de la construcción y las personas mayores. La experiencia desde la pasantía se resume a continuación:

Debido a que realizamos esta pasantía después de completar todos los cursos profesionales, esta pasantía es más específica y práctica que cualquier pasantía anterior. No comencé mi pasantía hasta que completé cursos como topografía de ingeniería, ingeniería de puentes y diseño de firmes y pavimentos.

A través de esta pasantía, entendí completamente el aprendizaje de conocimientos profesionales y luego dominé y apliqué mejor las habilidades profesionales en futuros trabajos y estudios.

En primer lugar, a través de esta pasantía de graduación, tengo una comprensión más profunda de nuestra experiencia en carreteras y puentes. Después de tres años de estudiar cursos básicos profesionales y cursos profesionales en la universidad, poco a poco he ido dominando sólidos conocimientos profesionales. Sin embargo, el contenido aprendido durante la escuela son conocimientos teóricos, además de la práctica profesional durante las clases y las vacaciones, está lejos de ser suficiente para aprender y aplicar los conocimientos teóricos en la práctica. A través de esta pasantía tengo una comprensión correcta de los problemas y deficiencias que existían en mis estudios y pasantías anteriores.

El conocimiento aprendido en libros de texto anteriores es el contenido más básico, y los modelos y principios utilizados también son los más simples. Sin embargo, con la estandarización e integridad de la industria de la construcción de mi país y los mayores requisitos de la gente en cuanto a seguridad, racionalidad y economía de la construcción, es probable que surjan diversos problemas y dudas en el proyecto. ¿Cómo afrontar estos problemas de forma rápida y correcta? Creo que se trata de utilizar el conocimiento y los principios que hemos aprendido para encontrar el "cuello de botella" basado en el problema y encontrar un gran avance para resolverlo. De hecho, hemos aprendido mucho sobre estos conocimientos y principios básicos, pero cómo conectarlos y aplicarlos al Proyecto Harmony para resolver problemas prácticos requiere que los aprendamos y resumamos continuamente en la práctica.

Otro aspecto de "aplicar lo que aprendes" es "ver lo grande desde lo pequeño". Muchos conocimientos y principios suelen ser la clave para resolver problemas. En segundo lugar, a través de esta pasantía de graduación, soy más consciente de la importancia de la gestión de la construcción. Ya sea que se dedique al diseño, la construcción o la supervisión, debe concentrarse en mejorar la eficiencia de la gestión de la construcción. Vale la pena aprender los conceptos y métodos de gestión avanzados de varias unidades de ingeniería en esta pasantía de graduación. Especialmente la práctica de ingeniería en Putian me dio el sentimiento más profundo.

La gestión de la construcción de carreteras y puentes implica mucho contenido, una amplia gama de consideraciones y una mayor cantidad de tareas a organizar, pero está directamente relacionada con el progreso y la eficiencia de la construcción civil. El proyecto de carretera y puente más impresionante, por lo que el personal cumplió con sus deberes y todo el trabajo se llevó a cabo de manera ordenada. Los trabajadores están ocupados pero ordenados en el sitio de construcción. Los trabajadores de la construcción, los oficiales de seguridad y los supervisores también están en el sitio de construcción paso a paso, mejorando cuidadosamente la eficiencia de la construcción al máximo. El líder del proyecto está en el sitio para brindar orientación. Entonces todo está planeado.

Además, la gestión de la construcción también incluye la formación de habilidades para los empleados, que realizan prácticas en el proyecto de la avenida Putian Xiangang. Al introducir modelos de gestión avanzados y métodos de gestión científica, se ha mejorado enormemente la eficiencia de la construcción, lo que favorece mucho la continuidad y sostenibilidad de la construcción.

Finalmente, a través de esta pasantía de graduación, tengo una comprensión más integral de la dirección de los esfuerzos futuros. De hecho, es realmente difícil adquirir más conocimientos y habilidades en una pasantía de graduación tan corta. Pero durante estos pocos días de pasantía de graduación, entendí claramente la dirección de mis futuros esfuerzos en ingeniería de carreteras y puentes desde una perspectiva más integral. Como dijeron muchos profesores y trabajadores durante sus prácticas: "Lo que hay que hacer en ingeniería de carreteras y puentes después de graduarse es ser humilde y aprender".

Efectivamente, después de graduarnos de la universidad y embarcarnos en un nuevo trabajo, nos encontramos ante una hoja de papel en blanco. Todo es nuevo y todo está esperando que trabajemos duro. Por lo tanto, frente a tantas personas mayores que se han dedicado a la ingeniería de carreteras y puentes durante mucho tiempo, su experiencia laboral es más rica que la nuestra, su conocimiento es más sólido que el nuestro y su conocimiento es más profundo que el nuestro. Sólo pidiéndoles consejo con paciencia y aprendiendo con humildad podremos lograr mayores avances en este difícil y desafiante campo de la ingeniería civil.

Además, durante esta pasantía de graduación, también descubrí algunas deficiencias y deficiencias, entre las que se incluyen principalmente los siguientes tres puntos:

Primero, el dominio del conocimiento profesional no es lo suficientemente completo. Aunque he estudiado cuidadosamente el conocimiento profesional durante los tres años de la universidad, mi conocimiento actual no es lo suficientemente amplio como para calificarme fácilmente para trabajos de ingeniería civil. Por lo tanto, aunque estoy a punto de empezar a trabajar, debo considerar mi trabajo como el comienzo de un nuevo estudio. Sólo aprendiendo en la práctica puedo dominar más conocimientos y habilidades profesionales.

En segundo lugar, la experiencia práctica profesional está lejos de ser lo suficientemente rica. Debido a la falta de tiempo de práctica profesional en el pasado, era difícil aplicar lo aprendido en la práctica y la experiencia adquirida a través de la práctica era aún más escasa.

Por lo tanto, en el futuro, debemos aprovechar la oportunidad de aprender de los maestros de los trabajadores de ingeniería de carreteras y puentes. Al mismo tiempo, debemos cambiar nuestros métodos y actitudes de aprendizaje, cambiar el método de aprendizaje de absorción pasiva que dependía demasiado de los profesores. el pasado, aprender activamente y pedir consejo a los demás, y al mismo tiempo fortalecer nuestra capacidad de autoaprendizaje y la capacidad de controlar y resolver problemas.

En tercer lugar, la aplicación del conocimiento profesional en ingeniería no es lo suficientemente flexible. A través de esta pasantía de graduación, realmente siento que el conocimiento profesional que aprendí antes no es flexible. Esto se debe principalmente a que el conocimiento aprendido no forma un sistema completo y estos puntos de conocimiento dispersos son difíciles de aplicar. Por lo tanto, en el futuro, debemos prestar atención a la acumulación y aplicación en el estudio y la práctica, para que el conocimiento aprendido pueda pasar de cuantitativo a cualitativo y desempeñar un papel rector más importante.

La pasantía de graduación terminará pronto, pero a través de esta breve pasantía, solo aprendí muchos conocimientos que antes eran difíciles de aprender en los libros de texto. Estos nuevos logros tendrán una importancia rectora más práctica para los preparativos en curso de nuestro proyecto de graduación y el trabajo futuro.

Resumen de pasantías en carreteras y puentes 3 xxxx, durante este período extraordinario, realicé estudios prácticos en dos unidades de construcción, el edificio residencial n.° 3, fase II, comunidad de Changchun Mingzhu y el n.° 5, autopista Wuhan Hanhong. , lo que me permite combinar estrechamente la teoría con la práctica.

El 1 de octubre, mi compañero de clase xxX y yo llegamos al Edificio 1 en construcción en la Comunidad Changchun Mingzhu, ubicado en la ciudad de Changchun y Satellite Plaza. Después de una mañana de breve comprensión, me enteré de que este edificio tiene pisos, el área del edificio excluyendo el ático es de metros cuadrados, la altura del edificio, la estructura del muro de reducción de tensiones de miembros cortos y la intensidad de la fortificación sísmica es de nivel tres. Las paredes están hechas de gruesos bloques de hormigón de ceramsita y los frontones están hechos de gruesas placas de benceno ignífugas.

Cuando llegamos allí, el cuerpo principal del primer piso ya estaba terminado, pero aún no habían comenzado los electrodomésticos, la plomería y la decoración. De acuerdo con el diseño de la organización de la construcción, este edificio se divide en dos superficies de trabajo de construcción para la construcción de flujo, con juntas de expansión reservadas en el medio, también conocidas como tiras post-fundición. Las juntas de expansión se construirán después de que se complete el cuerpo principal. Se utiliza encofrado de acero para las columnas y encofrado de madera para el resto. Según las necesidades de construcción, en este edificio se instalarán dos grúas torre al mismo tiempo. La primera columna en el lado oeste se está vertiendo con concreto, vibrando mientras se vierte para llenarla. Se está levantando el encofrado de madera en el techo del primer piso en el lado este, y al mismo tiempo se están vierten las vigas y losas. La construcción del encofrado es muy importante. El ancho de la viga es de mm, y la altura y el espesor varían. El baño es más bajo que la habitación. Durante la construcción principal, mientras ata las barras de acero, fije la caja del portalámparas, la caja de interruptores y el tubo de cableado en la posición diseñada y luego vierta el concreto. Normalmente se necesitan unos días para retirar el encofrado de columnas y más tiempo para vigas y losas. Por lo general, se necesitan unos días para atar las barras de acero de las columnas y los trabajadores de la construcción tienen el tiempo suficiente para descansar, por lo que la construcción se completa de manera ágil. Basta con preparar media capa de encofrado de columnas y dos capas de losas de vigas. El avance de la construcción del andamio aumenta con el aumento de los pisos.

La más técnica es la medición, que también es una parte importante de la construcción y es un "proyecto oculto". Después de unos días de familiaridad, entendí inicialmente que el proceso de construcción consiste básicamente en montar el encofrado - atar barras de acero - verter hormigón - quitar el encofrado, medir y replantear - montar el encofrado.

Debido a que el concreto se mezcla en el sitio, cada capa de concreto debe ser muestreada y enviada a la estación de inspección de calidad para su inspección. Por lo tanto, durante el proceso de mezclado de cada capa de concreto, tenemos que tomar una parte. póngalo en el módulo para formar, y luego ábralo y sáquelo para formar el bloque.

Debido a que la cantidad de barras de acero excedió la cantidad planificada, las barras de acero tuvieron que ser retiradas nuevamente. Zhu Gong quería ver la escena y los trabajadores del turno de noche tuvieron que proporcionar información al supervisor, por lo que yo me convertí en la principal fuerza de los calambres. Después de varios días de arduo trabajo y consultas, finalmente entregué mis resultados a fin de mes. Después de la cuidadosa inspección de Zhu Gong, le dije al supervisor que no había ningún error de cálculo.

Mientras se construía el marco, comenzamos a construir las paredes. Para facilitar la construcción en el primer piso, nuestras paredes se construyeron desde el segundo piso, utilizando ladrillos rojos combinados con bloques de hormigón de ceramsita, y se utilizó mortero para llenar los huecos circundantes en los zócalos. La construcción de muros también es muy rápida. Al mismo tiempo, básicamente se ha excavado el pozo de tuberías en el primer piso y pronto se colocarán las tuberías. Debido a que está ubicado en el noreste, el pozo de tuberías está construido al final del corredor y hay muchas tuberías. Por este pozo pasan tuberías de gas, calefacción, cables y agua. El edificio de la torre de vigilancia ha llegado al noveno piso. Cuando miramos el sitio de construcción, a menudo vemos algunos problemas, como que las barras de acero no están atadas firmemente, los espacios de los estribos no son precisos, el ancho del encofrado de vigas no es suficiente, la construcción de soldadura a presión por electroescoria no está limpia, etc.

Estos problemas serán corregidos por Zhu Gong. También recordamos profundamente en nuestra mente que el hueco del ascensor entra en escena y el espacio de instalación del ascensor está reservado. La finalización de la tira post-molde declara que el cuerpo principal está completo.

Ven a la ciudad de Shamao, distrito de Hannan, ciudad de Wuhan, provincia de Hubei, y realiza el siguiente paso de la pasantía en la quinta sección de la autopista Han-Hong. La autopista Hanhong comienza en la ciudad de Tunkou, zona de desarrollo económico y tecnológico de Wuhan, y termina en la aldea de Xinxiang, ciudad de Dengnan, distrito de Hannan. Se trata de un tramo importante del Corredor Sudoeste, una de las siete autopistas de salida rápida planificadas y construidas en Wuhan. Pasa por la ciudad de Tunkou, la ciudad de Junshan, la granja Wujin, la ciudad de Dengnanze y la granja Hannan, y termina en el puente del río Hanruo en construcción. El punto de partida de este tramo de licitación es de 10 kilómetros, pasando por la Granja Wujin. Las estructuras a lo largo de toda la línea incluyen puentes grandes y medianos, incluido el puente del lago Guizi (m), el viaducto del aliviadero de Dajunshan (m), un paso elevado, incluido el puente medio Xinhe (m), puentes pequeños, pasajes, alcantarillas y alcantarillas de tubería. La longitud de la base de la línea principal es de metros y la longitud de la base de la línea de conexión es de metros, incluidos los metros cúbicos de relleno de la carretera, los metros cúbicos de excavación y los metros cúbicos de suelo de reemplazo. Hay muchos estanques de peces, estanques de lotos, arrozales y secciones de terreno blando en la ruta, y el terreno blando necesita ser tratado. Los métodos de tratamiento incluyen pilotes de mezcla de cemento, losas de drenaje, refuerzo de cimientos de pilotes, etc. La pendiente de la carretera de este proyecto es: autopista, velocidad de diseño: km/h, ancho de la vía: dos vías de cuatro carriles m, ancho de la calzada: m, ancho del puente: el mismo ancho que la vía, carga de vehículos: autopista-I, terremoto: coeficiente de aceleración máxima π.

Hace dos días, trabajé con la clase de topografía para medir la capa superior de puntos de control conocidos. ¡Es tan difícil todos los días! Uno * * * cinco personas, dos pies, uno para medir, otro para contar y otro para mí. Desde la mañana hasta la noche, salvo una pausa de dos horas para el almuerzo, deambulé por las líneas principales y de contacto. Construir al borde de un estanque sinuoso lleno de estanques y arrozales fue una prueba para nosotros, especialmente el río Ant en la línea de conexión, que fue una prueba de nuestra condición física.

Al mismo tiempo, también se realiza un tratamiento de base suave. Nuestro método de tratamiento es básicamente pila de pulverización de polvo, y su método de construcción es el siguiente:

Primero nivelar el sitio. Mediremos la tos, colocaremos los cables para posicionarlos y el equipo de construcción colocará la plataforma en su posición. El diseño requiere que las pilas de pulverización de polvo construidas en esta sección tengan un diámetro de - y una separación de -. En el sitio de construcción prevalecerá el espaciamiento de ajuste proporcionado por el técnico supervisor de obra. Nuestros topógrafos y técnicos de construcción en el sitio determinarán la posición del pilote y moverán la plataforma de perforación a su posición. El error de posición del orificio debe ser ≤?/p gt;

Ajuste la verticalidad del eje de la plataforma de perforación. La verticalidad de la tubería de perforación de la plataforma de perforación debe controlarse dentro de ℅. Incluso si la inclinación es demasiado grande durante la perforación, debe ajustarse inmediatamente para evitar causar agujeros inclinados y afectar la calidad del cuerpo del pilote.

La plataforma de perforación comienza a perforar. Encienda la plataforma de perforación y comience a perforar. Cuando la broca mezcladora esté cerca del suelo, encienda el compresor de aire para suministrar aire y comience a perforar a una velocidad de perforación ≤. Cuando se alcance la profundidad de diseño, mantenga la posición original y continúe perforando. Al mismo tiempo, preste atención a mantener seca la línea de suministro de gas en el medio de la tubería de perforación. Desde el comienzo de la perforación hasta la pulverización de polvo, se debe transportar aire comprimido continuamente en la tubería de perforación para evitar que aguas residuales y lodos entren en la pila y causen obstrucciones, lo que provocará que la calidad del cuerpo de la pila de pulverización de polvo no cumpla con los requisitos de diseño.

Cemento en spray. El material es cemento Portland ordinario. Cuando el cabezal mezclador llegue al fondo de la marca, encienda el dispositivo de pulverización de polvo y realice la pulverización de polvo con antelación. Durante el proceso de construcción, se debe reducir al máximo el desperdicio de cemento y se debe continuar la pulverización de polvo tanto como sea posible. Una vez que la pulverización de polvo se interrumpe por algún motivo, el cabezal mezclador debe hundirse por debajo del punto de parada del polvo y la longitud de superposición de la pila de pulverización de polvo debe ser superior a 1 metro.

Levantar el polvo y remover repetidamente. Aumenta a velocidad y gira lentamente en el lugar después de alcanzar la altura diseñada para bloquear las cenizas. Para garantizar que el polvo se mezcle uniformemente, es necesario volver a descender hasta la profundidad de diseño y aumentar la velocidad de mezcla a ≤. El metraje del cabezal mezclador es menor o igual a una vuelta. Mezcle el cuerpo del pilote y la tierra de cimentación de manera uniforme de acuerdo con los requisitos de diseño. Si se considera que la cantidad de polvo pulverizado es insuficiente durante la construcción, se debe volver a perforar todo el pilote y no se debe volver a perforar la cantidad de polvo pulverizado para volver a perforar; menos que la cantidad diseñada; asegúrese de que cada profundidad dentro del rango de refuerzo se revuelva completamente. Durante el proceso de construcción, si la tubería de perforación no se puede perforar debido a obstáculos subterráneos u otras razones, se debe notificar al personal técnico a cargo a tiempo para que se puedan tomar medidas oportunas para reparar los pilotes y garantizar la calidad de la construcción. medio. Dado que el techo está compuesto por arcos y triángulos, se debe prestar especial atención al deslizamiento y acumulación de concreto durante el proceso de construcción del techo, por lo que los albañiles deben nivelar y pavimentar en cualquier momento.

En marzo, se llevó a cabo la construcción de encofrado en el ático del lado este, se vertió hormigón en el techo del lado oeste y se colocaron las paredes hasta el noveno piso.

Controle estrictamente la elevación de pulverización de polvo, la elevación de la parada de polvo y el volumen de inyección de cemento para garantizar la longitud de la pila. Asegúrese de rociar continuamente durante el proceso, y está estrictamente prohibido levantar la tubería de perforación sin rociar polvo cuando la tubería de perforación se eleva aproximadamente un metro por debajo del suelo, detenga la operación de pulverización de polvo;

Durante el proceso de construcción, debe haber una persona dedicada a mantener los registros de construcción. El error de registro de profundidad no debe ser superior a un segundo, el error de registro de tiempo no debe ser superior a segundos y el polvo. La cantidad de pulverización debe registrarse con precisión.

Preste atención a la limpieza del sitio de construcción y prohíba estrictamente que las cenizas sueltas y el polvo contaminen las tierras de cultivo circundantes.

En toda la línea principal hay miles de pilotes recubiertos de pintura en polvo. La construcción lleva tiempo, especialmente porque el equipo de perforación siempre tiene problemas y el personal de mantenimiento del equipo de perforación y la línea de borde de construcción deben estar disponibles; Es fácil caerse y, a menudo, es necesario acudir a nuestro equipo de topografía para idear una nueva línea de defensa, una y otra vez.

El Puente Medio Xinhe está ubicado en una ubicación relativamente buena y es fácil de construir, por lo que comenzamos su construcción basándonos en la elección de construir el puente. Primero medimos la línea de defensa de acuerdo con los puntos de nivel cifrados y luego utilizamos carretillas elevadoras y excavadoras para despejar la plataforma. En la posición inicial de la pila, alguien debe ponerse de pie y mirar hacia atrás al colocar la pila. El estudio principal orientará las coordenadas de posición del pilote de acuerdo con el rumbo conocido y luego hincará el pilote. Primero construyamos el pilar del puente. Este es el primero que estamos construyendo en este proyecto, por lo que todos somos muy cautelosos. Los cimientos de pilotes del puente de este proyecto son todos pilotes perforados de concreto y la maquinaria de construcción es una plataforma de perforación con pozo de circulación positiva. El encepado es `, lo que requiere que el encepado sea más alto que el suelo, enterrado profundamente en la parte inferior, vertical de arriba a abajo y la desviación plana de la línea central de interconexión sea menor que. El callejón está enterrado artificialmente. Cuando el marco de pilotes esté en su lugar, el marco de pilotes debe estar recto y el cojín de cimentación debe ser estable. Nuestros martinetes están acolchados con traviesas para que el marco no se mueva ni se hunda de manera desigual durante el proceso de perforación.

Al perforar, la conexión de la herramienta de perforación debe ser firme y vertical. La velocidad de perforación inicial no debe ser demasiado rápida y debe estar dentro de la profundidad del orificio y no puede excederla en el futuro. Perfore siempre bajo presión reducida en la sobrecarga y la velocidad de perforación debe adaptarse a la descarga de lodo. El puente del aliviadero de Dajunshan utiliza un taladro de perforación y la perforación debe realizarse lentamente, dentro de la profundidad del pozo y sin excederla. Durante el proceso de perforación, se deben probar con frecuencia los cambios en los indicadores de lodo y se debe ajustar la concentración de lodo en el pozo.

La jaula de acero se fabrica in situ, se suelda, se conecta y se perfora por tramos. Los aros de refuerzo de la jaula de acero deben soldarse a las barras principales. En la varilla de soldadura, utilizamos el modo de prefijo para garantizar la calidad de la soldadura de la jaula de acero. La jaula de acero no se puede deformar durante la instalación. La jaula de acero utiliza una grúa a la vez. La parte superior de la jaula de acero está soldada con un brazo que es más alto que la carcasa de acero. Una vez colocada la jaula de acero, las barras de acero suspendidas se apoyan en las traviesas en la parte superior de la carcasa y no se pueden colocar directamente sobre la carcasa. Para que podamos probar la posición normal del pilote en el futuro, la distancia entre la barra de acero y la carcasa es normal, por lo que necesitamos soldar un círculo más de estribos.

En el vertido del hormigón se deberá mantener un vertido continuo y el tiempo de interrupción no deberá exceder de 1 minuto. Debido a que la profundidad de nuestro hoyo excede los metros, el concreto debe estar completamente preparado y el tiempo de fraguado inicial del concreto es de horas. Durante la construcción de los cimientos de pilotes del Puente Medio Xinhe, nuestra estación de mezcla aún no había sido construida, por lo que se utilizó concreto comercial, pero su alto costo era prohibitivo. La elevación de la parte superior del pilote después del vertido debe ser mayor que la elevación de diseño.

Vista general del muelle en el agua, el lago Guizi está en el medio, con una profundidad de agua de metros y un ancho de lago de metros. La geología del lecho del río es: arcillo limosa, con una profundidad de unos metros, y la capa inferior es arcillosa las vigas de amarre se ubican bajo el agua y bajo el lecho del río; Hay un muelle en el río Ant, con una profundidad de agua de 30 metros y un ancho de 10 metros. La geología del lecho del río es: capa de limo, de metros de profundidad, suelo franco limoso de metros, y la capa inferior es de arcilla, las vigas de amarre se ubican debajo de la superficie del agua y el lecho del río; De acuerdo con los requisitos de los planos de diseño y las características estructurales del muelle del puente submarino, los pilotes perforados se construyen utilizando plataformas fijas, equipos de perforación, ataguías de placas de acero con vigas de amarre y soportes de encofrado. Los equipos, máquinas y materiales necesarios para la construcción se transportan principalmente por agua, y las máquinas pequeñas y el hormigón se transportan mediante bombas de tuberías de hormigón para la construcción de puentes temporales.

Pilares submarinos y vigas de amarre mediante ataguías de pilotes de chapa de acero: montaje de plataformas fijas, construcción de carcasas de acero, plataformas de perforación en el lugar, vertido de hormigón, inserción de pilotes tubulares de posicionamiento, colocación de marcos guía de ataguías, inserción de ataguías de acero, instalación de soportes internos y externos, instalación del marco de soporte del encofrado inferior, montaje de encofrado, vertido de hormigón de vigas de amarre, retiro de encofrado, retiro de ataguía de pilotes de chapa de acero. Utilizamos un martinete vibratorio, que actualmente es una excelente máquina de construcción para insertar e hincar Tablestacas.

Tiene una posición de sujeción hidráulica, se puede conectar rígidamente a la pilota de acero por sí sola, puede hincar y extraer pilotes, es fácil de operar, puede superar la fricción del pilote, hacer que el pilote se hunda más rápido y aumentar el hundimiento del pilote. velocidad. Las plataformas de perforación marinas se basan en pilotes de tubos de acero, con vigas en I dispuestas sobre los pilotes de tubos de acero para proporcionar principalmente una plataforma de trabajo para la plataforma de perforación. Después de la medición y el posicionamiento, utilice una grúa flotante y un martillo vibratorio para clavar los pilotes de tubos de acero en el lecho del río, con una profundidad de entierro de no menos de metros. Los pilotes de tubos de acero son ∮, el espesor de la pared es y la longitud de cada uno; La pila son metros. Cada pilar del puente está equipado con una plataforma de perforación integral y la base está hecha de pilotes de tubos de acero. Se disponen dos pilotes de tubos de acero a lo largo del eje del puente y se utiliza una viga en I como viga transversal. La viga en I y los pilotes de tubos de acero están soldados entre sí para mejorar la integridad. Las vigas en I se colocan como vigas longitudinales sobre vigas transversales en una dirección perpendicular al eje del puente. Se hace una tapa de pilote de chapa de acero en cada pilote de tubería de acero, y la viga de distribución se apoya en la tapa de pilote y se suelda para mejorar la estabilidad general de la plataforma de trabajo.

Una vez completada la instalación de la plataforma fija, se instala el marco guía de la carcasa de acero que se hunde y se utilizan la grúa flotante y el martillo vibratorio para hundir la carcasa hasta la posición diseñada. Varias carcasas de acero de cada muelle están conectadas en conjunto con tanques de lodo, y otras carcasas sirven como piscinas de lodo circulantes durante la perforación.

Así es el trabajo duro. Todos los días estamos ocupados entre los áridos arrozales y estanques. Cosecharemos recompensas desde donde empecemos a trabajar. Muchas veces tenemos que poner el mismo montón varias veces. Antes de que podamos construir carreteras principales, necesitamos reparar las vías de servicio. El camino de acceso de nuestra carretera está construido en el interior, el camino de acceso del puente Dajunshan está construido en el medio del puente y el camino de acceso de Hannan Interchange está construido dentro de la carretera.

Resumen: Durante mi pasantía en el edificio del tercer grupo de la segunda fase de la Comunidad Changchun Mingzhu, aprendí mucho sobre los procedimientos de construcción y la inspección de calidad de la ingeniería civil, y aprendí a completar y registrar informes. Pude calcular las cantidades de ingeniería basándose en los dibujos y, bajo la guía del director técnico, entendí la diferencia entre los objetos físicos y los dibujos. Durante el proceso de construcción, pude realizar operaciones de medición y trazado de líneas en el sitio, y cooperé con orientación técnica para completar trabajos pesados ​​de supervisión en el sitio. Valoro mucho los conocimientos prácticos adquiridos en este ámbito, así como el llamado enfoque "tonto" en algunos proyectos de construcción. Y sabemos la importancia de la seguridad en la construcción, y solo podemos discutir el tema del período y la calidad de la construcción bajo la premisa de la seguridad. También entiendo la relación de trabajo entre el Partido A y el Partido B y la importancia de la supervisión. Creo que es mucho dinero.

Lo que aprendí durante la construcción de la autopista Hanhong en Wuhan, provincia de Hubei, fue más complicado. La importancia de los puntos de control, la necesidad de puntos cifrados, la precisión de la orientación, los pasos de orientación, el uso de estaciones totales y el cálculo de coordenadas son todos "proyectos ocultos" que son esenciales antes de la finalización de la construcción. del proyecto, es necesario ver Desaparecido, pero indispensable en la construcción. Son importantes el proceso de construcción, los elementos, los puntos clave, los registros del volumen de pulverización de polvo y el mantenimiento de la maquinaria de medición de la posición de los pilotes. Se debe considerar cuidadosamente la selección de la ubicación de la estación de mezcla, la preparación de tres conexiones y un nivel, y la disposición de la ubicación del equipo que ingresa a la fábrica. La construcción de pilotes perforados debe ser más detallada, como la determinación de las posiciones de los pilotes, la colocación de pilotes protectores, la instalación de tuberías protectoras, la soldadura de jaulas de acero, el lanzamiento de jaulas, el vertido de hormigón, el principio de construcción. de equipos de perforación de circulación positiva y rotación centrípeta. Aprendí los principios de construcción en la autopista Hanhong y todavía están frescos en mi memoria.

Aprecio mucho las prácticas que la escuela nos organizó, que son un vínculo importante entre la teoría y la realidad. Esto sentó una base sólida para que construyamos una unidad empresarial en el futuro. Tenemos una comprensión más profunda de la estrecha relación entre los objetos físicos y los dibujos, y entendemos qué tipo de objetos quieren expresar los dibujos. Los dibujos son difíciles de entender frente a los objetos reales. Parece muy simple y claro. En resumen, me gustaría agradecer a la escuela por organizar estas prácticas para satisfacer las necesidades del mercado y promover las habilidades prácticas de los estudiantes. Siempre apreciaré esta experiencia.

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